一种推力式脚踏的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种推力式脚踏，属于汽车零配件领域，包括底板，所述底板上倾斜地设置有用于放置脚板的推力部，所述底板上设置有脚跟放置部，所述推力部与所述脚跟放置部连接，所述底板与汽车底盘滑动连接。本实用新型提供的推力式脚踏降低了行车过程中的脚部肌肉紧绷程度，降低了脚部的酸痛或者麻木感，提高了驾驶者的舒适度。
【专利说明】_种推力式脚踏
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件领域，具体而言，涉及一种推力式脚踏。
【背景技术】
[0002]现在的汽车上一般都设置有离合器踏板、制动踏板以及加速踏板，汽车驾驶者可通过踩离合器踏板、制动踏板以及加速踏板来分别控制离合器、制动装置和油门。
[0003]在驾驶过程中，驾驶者需要将左脚一直放在离合器踏板上，右脚要放在制动踏板或者加速踏板上。由于脚一直处于抬起状态，长时间开车会导致驾驶者的脚酸软、不舒服，造成脚踝关节痛等现象。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供了一种推力式脚踏，旨在改善现有的踏板会导致驾驶者的脚酸软、不舒服，造成脚踝关节痛等现象的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]一种推力式脚踏，包括底板，所述底板上倾斜地设置有用于放置脚板的推力部，所述底板上设置有脚跟放置部，所述推力部与所述脚跟放置部连接，所述底板与汽车底盘滑动连接。
[0007]进一步地，所述底板的底部设置有滑槽，汽车底盘上设置有滑轨，所述滑槽与所述滑轨滑动连接。通过设置所述滑槽和所述滑轨，使所述滑轨能够在所述滑槽内滑动，驾驶者在使用这种推力式脚踏式，脚板推动所述推力部，使所述底板上的所述滑槽沿着所述滑轨滑动，不会发生偏移，并且通过所述底板的滑动，能够相应地控制离合器、制动装置或者油门。
[0008]进一步地，所述滑槽为T字形。通过将所述滑槽设置为T字形，那么所述滑轨设置为与所述滑槽配合的T字形，T字形的滑槽能够很好地限制上下左右的自由度，通过所述滑槽与所述滑轨的滑动连接，使所述底板与汽车底盘之间只能沿前后方向滑动，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0009]进一步地，所述滑槽为燕尾槽。通过将所述滑槽设置为燕尾槽，那么所述滑轨设置为与所述滑槽配合的燕尾形，燕尾槽能够很好地限制上下左右的自由度，通过所述滑槽与所述滑轨的滑动连接，使所述底板与汽车底盘之间只能沿前后方向滑动，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0010]进一步地，所述滑槽与所述滑轨之间设置有滚珠。通过在所述滑槽与所述滑轨之间设置所述滚珠，减少了所述滑槽与所述滑轨之间接触面的摩擦力，使所述滑槽与所述滑轨的滑动更加顺畅，使操作更加方便，驾驶更加安全。
[0011]进一步地，所述滑槽为两条，分别设置于所述底板底部的两侧。通过将所述滑槽设置为两条，并且分别设置于所述底板底部的两侧，能够更好地限制限制上下左右的自由度，使所述底板与汽车底盘之间只能沿前后方向滑动，进一步增加了安全性。
[0012]进一步地，汽车底盘上设置有用于限制所述底板回弹位置的限位块。踏板与离合器、踏板与制动装置以及踏板与油门之间通常是有回弹复位的结构的，即松开踏板时，踏板能够恢复至初始位置。通过在汽车底盘上设置所述限位块，使所述底板在回弹复位过程中，能够更好地恢复至初始位置，防止所述底板回弹超过初始位置，起到了限位的作用。
[0013]进一步地，所述推力式脚踏还包括用于调节所述推力部与所述脚跟放置部之间角度的角度调节机构。
[0014]通过设置所述角度调节机构，使所述推力部与所述脚跟放置部之间的角度能够调节，不同驾驶者根据需要调节至合适的角度，使脚放置在所述底板上或者在操作时更加舒适。
[0015]进一步地，所述角度调节机构包括调节旋钮；
[0016]所述推力部包括推力板以及两个分别设置于所述推力板两侧的侧板，所述推力板靠近所述脚跟放置部的一端与所述脚跟放置部铰接；
[0017]所述调节旋钮的转轴穿过所述侧板与齿轮连接，所述齿轮与丝杆啮合，所述丝杆远离所述齿轮的一端设置有螺母，所述螺母与杠杆的短臂端连接，所述杠杆的长臂端与所述推力板连接，所述杠杆的支点轴的两端分别与两个侧板连接。
[0018]通过设置所述推力板、所述侧板以及所述丝杆，使驾驶者能够通过转动所述调节旋钮来调节所述推力板与所述脚跟放置部之间的角度。在调节时，正向转动所述调节旋钮，所述调节旋钮的转轴正向转动，并带动所述齿轮，所述齿轮转动带动所述丝杆，所述丝杆在转动时，使所述螺母沿轴线移动，所述螺母推动所述杠杆的短臂，使所述杠杆的短臂绕所述杠杆的支点轴转动，同时所述杠杆的长臂绕所述杠杆的支点轴转动，并推动所述推力板，使所述推力板与所述脚跟放置部之间的角度变大。反之，反向转动所述调节旋钮，使所述推力板与所述脚跟放置部之间的角度变小。
[0019]进一步地，所述推力式脚踏为离合器踏板、制动踏板或者加速踏板。使所述推力式脚踏能够分别控制离合器、制动装置或者油门，在控制离合器、制动装置或者油门的操作时，更加方便快捷，提高驾驶者的舒适度。
[0020]本实用新型提供了一种推力式脚踏，在推力式脚踏上设置了底板，底板上倾斜地设置有用于放置脚板的推力部，底板上设置有脚跟放置部，推力部与脚跟放置部连接，底板与汽车底盘滑动连接。
[0021]使用这种推力式脚踏时，驾驶者将脚板放置在推力部上，脚跟放置在脚跟放置部上，只需脚板向前用力推动推力部，推力部带动底板，使底板在汽车底盘上向前滑动，即可实现相应的控制离合器、制动装置或者油门的操作。在松开这种推力式脚踏时，驾驶者撤掉用在推力部上的力，底板在汽车底盘上向后滑动，恢复至初始位置。
[0022]本实用新型提供的推力式脚踏由于驾驶者在控制离合器、制动装置或者油门时，只需推动推力部，操作方便快捷，而在行车过程中不需要踩推力式脚踏时，脚可以放在底板上，不需要一直处于抬起状态，对脚板及脚关节起到良好的保护，降低了脚部肌肉紧绷程度，降低了脚部的酸痛或者麻木感，提高了驾驶者的舒适度。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为本实用新型实施例1提供的推力式脚踏的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型实施例2提供的推力式脚踏的结构示意图；
[0026]图3为本实用新型实施例2提供的推力式脚踏的滑轨的结构示意图；
[0027]图4为本实用新型实施例3提供的推力式脚踏的结构示意图；
[0028]图5为本实用新型实施例4提供的推力式脚踏的结构示意图；
[0029]图6为本实用新型实施例4提供的推力式脚踏的角度调节结构示意图。
[0030]附图标记汇总:
[0031]底板101 ;推力部102 ;脚跟放置部103 ;滑槽104 ;推力板105 ;侧板106 ；
[0032]汽车底盘201 ;滑轨202 ;限位块203 ；
[0033]调节旋钮301 ;齿轮302 ;丝杆303 ;螺母304 ;杠杆305。
【具体实施方式】
[0034]本实用新型发明人在驾驶过程中发现，由于驾驶者需要将左脚一直放在离合器踏板上，右脚要放在制动踏板或者加速踏板上，脚一直处于抬起状态，长时间开车会导致驾驶者的脚酸软、不舒服，造成脚踝关节痛等现象。
[0035]鉴于此，本实用新型发明人设计了一种推力式脚踏，驾驶者在控制离合器、制动装置或者油门时，只需推动推力部102，使底板101在汽车底盘201上滑动，在行车过程中不需要踩推力式脚踏时，脚可以放在底板101上，不需要一直处于抬起状态，降低了脚部肌肉紧绷程度，降低了脚部的酸痛或者麻木感，提高了驾驶者的舒适度。
[0036]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]实施例1
[0038]图1为本实用新型实施例1提供的推力式脚踏的结构示意图；请参阅图1，本实用新型实施例1提供了一种推力式脚踏，主要用于汽车上控制离合器、制动装置或者油门。
[0039]该推力式脚踏包括底板101，底板101上倾斜地设置有用于放置脚板的推力部102，底板101上设置有脚跟放置部103，推力部102与脚跟放置部103连接，底板101与汽车底盘201滑动连接。
[0040]使用这种推力式脚踏时，驾驶者将脚板放置在推力部102上，脚跟放置在脚跟放置部103上，只需脚板向前用力推动推力部102，推力部102带动底板101，使底板101在汽车底盘201上向前滑动，即可实现相应的控制离合器、制动装置或者油门的操作。在松开这种推力式脚踏时，驾驶者撤掉用在推力部102上的力，由于底板101与汽车底盘201之间设置有复位机构，例如复位弹簧，这种复位机构是现有的汽车的复位机构，使得底板101在汽车底盘201上向后滑动，恢复至初始位置。
[0041]本实用新型提供的推力式脚踏由于驾驶者在控制离合器、制动装置或者油门时，只需推动推力部102，操作方便快捷，而在行车过程中不需要踩推力式脚踏时，脚可以放在底板101上，不需要一直处于抬起状态，对脚板及脚关节起到良好的保护，降低了脚部肌肉紧绷程度，降低了脚部的酸痛或者麻木感，提高了驾驶者的舒适度。
[0042]实施例2
[0043]图2为本实用新型实施例2提供的推力式脚踏的结构示意图；图3为本实用新型实施例2提供的推力式脚踏的滑轨202的结构示意图；请参阅图2和图3，本实用新型实施例2提供了一种推力式脚踏，该推力式脚踏包含实施例1提供的推力式脚踏的全部技术特征，并且实施例2提供的推力式脚踏还包括以下技术特征:
[0044]底板101的底部设置有滑槽104，汽车底盘201上设置有滑轨202，滑槽104与滑轨202滑动连接。通过设置滑槽104和滑轨202，使滑轨202能够在滑槽104内滑动，驾驶者在使用这种推力式脚踏式，脚板推动推力部102，使底板101上的滑槽104沿着滑轨202滑动，不会发生偏移，并且通过底板101的滑动，能够相应地控制离合器、制动装置或者油门。
[0045]请参阅图2，滑槽104为T字形。通过将滑槽104设置为T字形，那么滑轨202设置为与滑槽104配合的T字形，T字形的滑槽104能够很好地限制上下左右的自由度，通过滑槽104与滑轨202的滑动连接，使底板101与汽车底盘201之间只能沿前后方向滑动，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0046]滑槽104也可以为燕尾槽。通过将滑槽104设置为燕尾槽，那么滑轨202设置为与滑槽104配合的燕尾形，燕尾槽能够很好地限制上下左右的自由度，通过滑槽104与滑轨202的滑动连接，使底板101与汽车底盘201之间只能沿前后方向滑动，使操作更加方便快捷，增加了安全性。
[0047]当然滑槽104的形状并不限于上述的T字形或者燕尾槽，还可以是别的形状。
[0048]滑槽104与滑轨202之间设置有滚珠。通过在滑槽104与滑轨202之间设置滚珠，减少了滑槽104与滑轨202之间接触面的摩擦力，使滑槽104与滑轨202的滑动更加顺畅，使操作更加方便，驾驶更加安全。
[0049]请参阅图2，滑槽104为两条，分别设置于底板101底部的两侧。通过将滑槽104设置为两条，并且分别设置于底板101底部的两侧，能够更好地限制限制上下左右的自由度，使底板101与汽车底盘201之间只能沿前后方向滑动，进一步增加了安全性。
[0050]推力式脚踏为离合器踏板、制动踏板或者加速踏板。使推力式脚踏能够分别控制离合器、制动装置或者油门，在控制离合器、制动装置或者油门的操作时，更加方便快捷，提高驾驶者的舒适度。
[0051]实施例3
[0052]图4为本实用新型实施例3提供的推力式脚踏的结构示意图；请参阅图4，本实用新型实施例3提供了一种推力式脚踏，该推力式脚踏与实施例2提供的推力式脚踏的区别仅在于:汽车底盘201上设置有用于限制底板101回弹位置的限位块203。
[0053]踏板与离合器、踏板与制动装置以及踏板与油门之间是有复位机构的，即松开踏板时，踏板能够恢复至初始位置。
[0054]通过在汽车底盘201上设置限位块203，使底板101在回弹复位过程中，能够更好地恢复至初始位置，防止底板101回弹超过初始位置，起到了限位的作用。
[0055]实施例4
[0056]图5为本实用新型实施例4提供的推力式脚踏的结构示意图；请参阅图5，本实用新型实施例4提供了一种推力式脚踏，该推力式脚踏与实施例2提供的推力式脚踏的区别仅在于，实施例4提供的推力式脚踏设置有调节推力部102与脚跟放置部103之间角度的角度调节机构。
[0057]推力式脚踏还包括用于调节推力部102与脚跟放置部103之间角度的角度调节机构。通过设置角度调节机构，使推力部102与脚跟放置部103之间的角度能够调节，不同驾驶者根据需要调节至合适的角度，使脚放置在底板101上或者在操作时更加舒适。
[0058]图6为本实用新型实施例4提供的推力式脚踏的角度调节结构示意图；请参阅图5和图6，作为优选，角度调节机构包括调节旋钮301。推力部102包括推力板105以及两个分别设置于推力板105两侧的侧板106。推力板105靠近脚跟放置部103的一端与脚跟放置部103铰接，调节旋钮301的转轴穿过侧板106与齿轮302连接，齿轮302与丝杆303啮合，丝杆303远离齿轮302的一端与杠杆305的短臂端连接，杠杆305的长臂端与推力板105连接，杠杆305的支点轴的两端分别与两个侧板106连接。
[0059]通过设置推力板105、侧板106以及丝杆303，使驾驶者能够通过转动调节旋钮301来调节推力板105与脚跟放置部103之间的角度。
[0060]在调节时，正向转动调节旋钮301，调节旋钮301的转轴正向转动，并带动齿轮302，齿轮302转动带动丝杆303，丝杆303在转动时，使螺母304沿轴线移动，螺母304推动杠杆305的短臂，使杠杆305的短臂绕杠杆305的支点轴转动，同时杠杆305的长臂绕杠杆305的支点轴转动，并推动推力板105，使推力板105与脚跟放置部103之间的角度变大。
[0061]反之，反向转动调节旋钮301，调节旋钮301的转轴反向转动，并带动齿轮302，齿轮302转动带动丝杆303，丝杆303在转动时，使螺母304沿轴线反向移动，螺母304沿远离杠杆305的短臂的方向移动，使杠杆305的短臂绕杠杆305的支点轴反向转动，同时杠杆305的长臂绕杠杆305的支点轴反向转动，使推力板105与脚跟放置部103之间的角度变小。
[0062]当然，角度调节机构还可以采用现有的调节角度的结构，在调节好角度之后，只需用锁紧装置，例如锁紧螺栓，将推力部102锁紧即可。
[0063]本实用新型提供的推力式脚踏由于驾驶者在控制离合器、制动装置或者油门时，只需推动推力部102，操作方便快捷，而在行车过程中不需要踩推力式脚踏时，脚可以放在底板101上，不需要一直处于抬起状态，对脚板及脚关节起到良好的保护，降低了脚部肌肉紧绷程度，降低了脚部的酸痛或者麻木感，提高了驾驶者的舒适度。
[0064]除了上述优点，本实用新型提供的推力式脚踏还具有以下优点:
[0065]1.整个脚都落在推力式脚踏上，在汽车行进过程中使用时受力面比较全面，更加快速地完成操作，让脚能快速对车辆状态进行控制，使车辆的事故发生率相应降低。使离合器的磨损降低，提高了离合器的使用寿命。
[0066]2.一般来说，离合器的踏板和制动装置的踏板位置不对称，碰到紧急情况需要制动时，因两脚使用的力矩不一，同时踩下制动踏板和离合器会造成身体的倾斜，而采用这种推力式脚踏，使这一问题得以缓解。
[0067]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种推力式脚踏，其特征在于，包括底板，所述底板上倾斜地设置有用于放置脚板的推力部，所述底板上设置有脚跟放置部，所述推力部与所述脚跟放置部连接，所述底板与汽车底盘滑动连接。
2.根据权利要求1所述的推力式脚踏，其特征在于，所述底板的底部设置有滑槽，汽车底盘上设置有滑轨，所述滑槽与所述滑轨滑动连接。
3.根据权利要求2所述的推力式脚踏，其特征在于，所述滑槽为T字形。
4.根据权利要求2所述的推力式脚踏，其特征在于，所述滑槽为燕尾槽。
5.根据权利要求2所述的推力式脚踏，其特征在于，所述滑槽与所述滑轨之间设置有滚珠。
6.根据权利要求2-5任一项所述的推力式脚踏，其特征在于，所述滑槽为两条，分别设置于所述底板底部的两侧。
7.根据权利要求1所述的推力式脚踏，其特征在于，汽车底盘上设置有用于限制所述底板回弹位置的限位块。
8.根据权利要求1所述的推力式脚踏，其特征在于，所述推力式脚踏还包括用于调节所述推力部与所述脚跟放置部之间角度的角度调节机构。
9.根据权利要求8所述的推力式脚踏，其特征在于，所述角度调节机构包括调节旋钮； 所述推力部包括推力板以及两个分别设置于所述推力板两侧的侧板，所述推力板靠近所述脚跟放置部的一端与所述脚跟放置部铰接； 所述调节旋钮的转轴穿过所述侧板与齿轮连接，所述齿轮与丝杆啮合，所述丝杆远离所述齿轮的一端设置有螺母，所述螺母与杠杆的短臂端连接，所述杠杆的长臂端与所述推力板连接，所述杠杆的支点轴的两端分别与两个侧板连接。
10.根据权利要求1所述的推力式脚踏，其特征在于，所述推力式脚踏为离合器踏板、制动踏板或者加速踏板。
【文档编号】B60K23/02GK204249824SQ201420743671
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月1日 优先权日:2014年12月1日
【发明者】王伟 申请人:王伟