基于液压缸的自锁式液压通海阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液压通海阀，尤其涉及一种基于液压缸的自锁式液压通海阀。
【背景技术】
[0002]通海阀，是安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底的进水阀，提供船舶的用水进水及排水。现今通海阀驱动方法有手动，电动，液动等。当阀门启闭力大时，人为手动往往不能满足需要，而使用电动装置作为阀门启闭的动力源时，所需空间大且有噪声。因液压缸结构简单，工作效率高，输出力大可做大功率的动力元件等优点，在机械往复运动中作为动力元件发挥着越来越大的作用。但是在以液压缸为驱动设备实现通海阀启闭时，为使阀门在开启或关闭状态可靠稳定，液压缸要给阀头一个持续的预紧力，一般的解决方案是在液压系统增设保压回路，这种方法会使液压缸的一侧及液压油路中存在持续高压，对活塞及液压系统伤害很大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了提供一种结构简单、具有自锁能力的基于液压缸的自锁式液压通海阀。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:包括阀体、安装在阀体上端的阀盖支架、安装在阀盖支架上端的驱动液压缸、通过转接套与驱动液压缸的活塞杆固定连接的阀杆和与阀杆固连的阀头，阀体的下端和侧面上分别设置与阀体内腔相通的孔，所述阀体的内腔上设置突起，阀头的上端面与所述突起接触，在所述阀盖支架的前端对称安装有两个锁紧液压缸，所述阀杆沿轴线方向设置有两组凹槽，每组凹槽对称设置在阀杆的两端，凹槽的宽度与自锁液压缸的活塞杆的直径相等，所述阀盖支架的后端分别设置上限位开关和下限位开关，转接套的后端固连有挡板，且所述挡板位于上限位开关与下限位开关之间。
[0005]本实用新型还包括这样一些结构特征:
[0006]1.阀盖支架上还设置分流器，分流器的第一油口和第二油口分别通过管路和两个自锁液压缸的进油口连接，分流器的第三油口和第四油口分别通过管路和两个自锁液压缸的回油口连接，且分流器的进油口与第一油口和第二油口相通，分流器的回油口与第三油口和第四油口相通。
[0007]2.在阀盖支架与阀体的接触处设置有密封圈。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型公开了一种基于液压缸的自锁式液压通海阀，开阀力大，以液压缸为动力源的通海阀中，采用自锁机构，使阀门在开启与关闭状态下，系统稳定可靠，开阀与关阀时时自动解锁。也即本实用新型可实现达到位置稳定可靠并形成自锁，且开阀与关阀时自动解锁，所需安装空间小，且噪音小，且本实用新型可使液压驱动系统不用增设保压回路，避免了液压系统存在持续的高压对液压系统的造成伤害，也即本实用新型对整个液压系统的不存在高压危害，并且避免液压系统漏油的危害。因自锁液压缸提供自锁的力为轴向压力，所需液压压力小，液压系统在低压下即可实现自锁。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型处于开阀状态时的主视图；
[0010]图2是本实用新型处于开阀状态时的后视图；
[0011]图3是本实用新型处于关阀状态时的主视图；
[0012]图4是本实用新型的限位开关支架的主视图；
[0013]图5是图4的俯视图；
[0014]图6是本实用新型阀盖支架的主视图；
[0015]图7是图6的左视图；
[0016]图8是本实用新型分流器的结构示意图；
[0017]图9是本实用新型的分流器的剖视图；
[0018]图10是自锁液压缸的活塞杆与阀杆接触时的示意图；
[0019]图11是第一自锁液压缸结构示意图；
[0020]图12是第二自锁液压缸的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。
[0022]实施案例一:结合图1至图7以及图10至图12，本实用新型包括阀体8、安装在阀体8上端的阀盖支架2、安装在阀盖支架2上端的驱动液压缸1、通过转接套15与驱动液压缸I的活塞杆16固定连接的阀杆12和与阀杆12固连的阀头10，具体的说是驱动液压缸I与阀盖支架2通过螺栓19紧固在一起，驱动液压缸上设置有油口 17和18，油口 17和18通过外接管道外接至外围液压系统回路中。转接套15为带有内螺纹的管套，驱动液压缸I的活塞杆16与阀杆12均带有螺纹，并通过转接套15连接在一起；阀体8的下端和侧面上分别设置与阀体内腔相通的孔，所述阀体8的内腔上设置突起，阀头10的上端面与所述突起接触，在所述阀盖支架2的前端对称安装有两个锁紧液压缸(第一自锁液压缸6和第二自锁液压缸14)，也即两个自锁液压缸6和14是分别通过螺栓7固定安装在阀盖支架2上，如图11和图12所示:第一自锁液压缸6和第二自锁液压缸14的活塞杆6-3和14_3伸出部分为楔形，所述阀杆12沿轴线方向设置有两组凹槽，每组凹槽对称设置在阀杆12的两端，凹槽的宽度与自锁液压缸的活塞杆的直径相等，这样自锁液压缸的活塞杆伸出时会进入所述凹槽中(如图10所示)，实现锁紧，两个自锁液压缸(第一自锁液压缸6和第二自锁液压缸14)分别通过自身设置的进油口与回油口通过管道与外围液压系统回路连接，且两个自锁式液压缸(第一自锁液压缸6和第二自锁液压缸14)同时进油、同时回油，也即同时动作；所述阀盖支架2的后端分别设置上限位开关20和下限位开关23，转接套15的后端固连有挡板22，且所述挡板22位于上限位开关20与下限位开关23之间，如图4和图5所示:挡板22通过螺母21与螺栓27实现与连接板25的连接，并通过螺钉26与转接套15固定连接，上限位开关20和下限位开关23分别作用阀门开闭的上极限位与下极限位，其开关信号连接至于外围液压系统回路中，一方面控制驱动液压缸的供油，另一方面控制第一自锁液压缸6和第二自锁液压缸14同步供油实现阀门的自锁。在阀盖支架2与阀体8的接触处设置有密封圈13。阀盖支架2的结构图如图6和图7所示，阀盖支架的中间筋板上开有通孔，两个自锁液压缸6和14的活塞杆6-3和14-3穿过通孔。阀盖支架2与阀体8通过螺栓7相连，其间有密封圈13用于密封，且螺栓连接处还设置有垫片24，垫片24用于紧固连接。
[0023]本实用新型阀杆12的下端与阀头10固定连接还可以是在阀杆12与阀头10之间设置阀头盖9，也即阀头8与阀头盖9通过螺纹相连，为防止相对转动，使用螺钉7将二者固定，然后在固定安装在阀杆12上，
[0024]当开阀或关阀到位时，挡板22触碰到限位开关，第一自锁液压缸6和第二自锁液压缸14的活塞杆6-3和1