电子加速踏板的制作方法

本发明涉及电子加速踏板，并且更确切地说涉及提供滞后由此改进操作感觉并且缓解疲劳的电子加速踏板。

背景技术：

加速踏板加速发动机的旋转。有必要踩在加速踏板上以便通过增大发动机速度而加速，并且有必要从加速踏板上释放脚以便减小发动机速度。加速踏板经由线和连杆连接到节流阀。踩在加速踏板上，节流阀打开并且空气吸入到气缸中。随后，电子控制燃料注入装置检测空气的量并且供应适合于发动机的操作状态的汽油。

加速踏板包含机械加速踏板和电子加速踏板。在机械加速踏板中，加速踏板通过缆线机械地连接到发动机的节流阀。在电子加速踏板中，踏板的位置由传感器感测并且节流阀的操作是基于感测到的位置信号而被控制的。

由于周围环境、温度变化、缆线的劣化等，机械加速踏板在其操作中会出现一些问题。因此，目前机械加速踏板已经由电子加速踏板替代。由于电子加速踏板并不需要缆线，所以它具有足够的空间用于安装，减少了驾驶员的疲劳并且改进了燃料效率。

然而，驾驶员具有针对驾驶员感知常规机械加速踏板的触觉响应的偏好。并且，必须生成滞后以便缓解由操作电子加速踏板而造成的驾驶员的疲劳。

用于生成应用于常规电子加速踏板的滞后的方法有结构摩擦方法、外壳摩擦方法等。然而，这些方法需要复杂的结构并且需要大量的零件。

技术实现要素：

一个实施例中的电子加速踏板包括：踏板臂，其包括可旋转地连接到外壳的铰链；弹簧，其固定到踏板臂并且在铰链的旋转过程中施加弹力到踏板臂；弹簧支撑横杆，其支撑弹簧，其中弹簧支撑横杆的一端固定到外壳并且弹簧支撑横杆的另一端配备有接触铰链的摩擦部件。

当弹簧通过踏板臂的向下运动和铰链的旋转而收缩时，弹簧支撑横杆的另一端朝向铰链移动并且随后在铰链与摩擦部件之间的摩擦力可以增大。

接触铰链的摩擦部件的摩擦表面可以是平坦的或弯曲的。

可以通过摩擦表面的曲率变化而转化滞后。

摩擦部件可以可附接且可拆卸的方式连接到弹簧支撑横杆的另一端。

弹簧支撑横杆可以由悬臂组成。

至少一个突出部分可以形成于弹簧支撑横杆的一端上并且可以连接到外壳的固定端。

弹簧支撑横杆的另一端可以平行于弹簧的纵向方向延伸，使得弹簧支撑横杆是L形支撑横杆。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的电子加速踏板的透视图和主要组件的放大视图；

图2是示出根据本发明的实施例的电子加速踏板的配置的截面透视图；

图3是用于描述根据本发明的实施例的电子加速踏板的操作的视图；

图4是用于描述根据本发明的实施例的电子加速踏板的操作的视图；

图5是示出由根据本发明的实施例的电子加速踏板产生的滞后的 图；以及

图6是示出通过改变根据本发明的实施例的电子加速踏板的摩擦部件的形状而转化滞后的图。

具体实施方式

将参考附图详细描述本发明的具体实施例。将以所属领域的技术人员能够实施本发明的足够细节描述附图中所示的具体实施例。除具体实施例外的其它实施例是有所不同的，但是并不是相互排斥的。另外，应理解以下详细描述并不构成限制。

附图中所示的具体实施例的详细描述意图结合附图阅读，附图被视为整个书面描述的一部分。对方向或取向的任何参考仅意图用于描述的便利性，而非意图以任何方式限制本发明的范围。

具体来说，相关术语例如“下部”、“上部”、“水平”、“竖直”、“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”和“底部”以及其衍生物(例如，“水平地”、“向下地”、“向上地”等)应该解释为指代如随后描述或在下文论述的图式中示出的取向。这些相关术语仅出于描述的方便起见，并不需要设备在具体取向上构造或操作。

除非另外明确地描述，否则例如“附接”、“附着”、“连接”、“耦合”、“互连”等术语和类似术语指代其中结构是直接或间接通过插入结构附接、连接或固定到彼此的关系，以及可移动的或刚性附接或关系。

图1是根据本发明的实施例的电子加速踏板的透视图和主要组件的放大视图。如图1中所示，电子加速踏板包含踏板垫片100、踏板臂200和外壳300。外壳300连接到形成于踏板臂200的一端上的铰链210并且接收弹簧220。当踏板臂200向下运动时，弹簧220收缩并且形成向上的弹力。同时，弹簧220由弹簧支撑横杆320支撑。将参考图2详细地描述弹簧支撑横杆320的结构。

图1的电子加速踏板安装在位于驾驶员座椅的下部部分上的仪表盘 上。踏板垫100传输踏板力到踏板臂200，然后使得踏板臂200围绕铰链轴210a枢转。踏板垫100具有平坦形状，以允许驾驶员容易地进行操作。

弹簧220具有预定弹性模数。当驾驶员施加踏板力到踏板垫100时，踏板臂200枢转并且压缩弹簧220。弹簧220可以接收在踏板臂200和外壳300连接到彼此的区域附近被接收压缩，也就是说，铰链210所在的区域的附近。此外，弹簧220放置在踏板臂200下方以便通过踏板臂200的向下的运移动而收缩。弹簧220的顶部可以固定到踏板臂200的一侧。此处可以进一步包含用于将弹簧220固定到踏板臂200的一侧的单独分离部件。

当驾驶员踩在踏板垫100上时，踏板力被施加到踏板臂200并且踏板臂200围绕铰链轴210a枢转，使得弹簧220收缩。同时，电子加速踏板位置(APP)传感器(未示出)感测踏板臂200的旋转量并且生成电信号，并且随后将电信号传输到节流阀控制器。节流阀控制器基于从传感器接收的电信号操作驱动器，使得节流阀的打开和闭合受到控制并且燃烧量受到控制。

当驾驶员将他的/她的脚挪走离开踏板垫100时，在收缩的弹簧220的作用下，踏板臂200在相反方向上枢转并且返回到其初始位置。

图2是示出根据本发明的实施例的电子加速踏板的配置的截面透视图。弹簧220的顶部固定到踏板臂200并且弹簧220的底部由弹簧支撑横杆320支撑。

同时，弹簧支撑横杆320具有悬臂形状。更确切地说，弹簧支撑横杆320是L形的。弹簧支撑横杆320的一端321固定到外壳300的固定端310。图2示出两个突出部分325和326形成于弹簧支撑横杆320的一端上。两个突出部分325和326连接到形成于外壳300中的固定端310。当外力施加到弹簧支撑横杆320时，弹簧支撑横杆320可以在预定范围内围绕固定端310旋转。此处，两个突出部分325和326可以使得弹簧 支撑横杆320不至于非常紧密地固定到固定端310，并且因此允许弹簧支撑横杆320在预定范围内移动。

假定在图2中提供两个突出部分325和326。然而，对此不存在限制。可以提供较小或较大数目的突出部分。并且，当弹簧支撑横杆320具有悬臂形状时，弹簧支撑横杆320能够枢转到一定程度。因此，可以认为无需提供突起。

同时，弹簧支撑横杆320的另一端322平行于弹簧220延伸。也就是说，弹簧支撑横杆320的一端321垂直于弹簧220的纵向方向延伸，弹簧支撑横杆320的另一端322平行于弹簧220的纵向方向延伸。因此，弹簧支持横杆320是L形的。

具有预定摩擦系数的摩擦部件330设置在弹簧支撑横杆320的另一端322上。摩擦部件330接触铰链210的表面。虽然图2示出了接触铰链210的表面的摩擦部件330的接触表面是平坦的，但是对这一点不存在限制。摩擦部件330的接触表面可以是具有适当曲率的弯曲表面。如下文将描述，滞后可以根据摩擦部件330的接触表面的形状生成。

图3和4是用于描述根据本发明的实施例的电子加速踏板的操作的视图。

图3示出驾驶员已经施加踏板力用于加速。当驾驶员踩在踏板垫100上时，踏板臂200围绕铰链轴210a枢转并且弹簧220被压缩。施加到踏板臂200的踏板力被传输到弹簧220，并且随后弹簧220被压缩并且向下推动弹簧支撑横杆320。

此处由于弹簧支撑横杆320的一端321固定到外壳300的固定端310，弹簧支撑横杆320的并不固定到固定端310的部分围绕固定端310在预定范围内旋转。具体而言，形成于弹簧支撑横杆320的一端321上的突出部分325和326允许固定端310移动。

弹簧支撑横杆320的另一端322通过从踏板臂200和弹簧220施加的力朝向铰链210移动。由于设置在弹簧支撑横杆320的另一端322上 的摩擦部件330接触铰链210的表面，所以摩擦部件330和铰链210彼此紧密接触，使得摩擦力增大。

最终，驾驶员将越多的踏板力施加到踏板垫100，则摩擦部件330与铰链210之间的摩擦力增大得越多。因此，产生滞后。

图4示出了驾驶员从踏板垫100上移除踏板力。当驾驶员将他的/她的脚挪走离开踏板垫100时，踏板臂200通过弹簧220的弹力向上运动且返回到其初始位置。并且，施加到弹簧支撑横杆320的力被移除。因此，弹簧支撑横杆320返回到相对于固定端310的初始位置。因此，摩擦部件330与铰链210之间的摩擦力减小。

根据此方法，与用于产生滞后的常规设备相比，有可能通过较小数目的组件(在本发明的实施例中仅有弹簧支撑横杆320和摩擦部件330)产生滞后。

图5是示出由根据本发明的实施例的电子加速踏板产生的滞后的图。

在图5中，纵轴表示枢转踏板臂200所需的踏板力“F”。横轴表示踏板枢转角度。路径“a”表示驾驶员踩在踏板垫100上进行启动时所需的踏板力。

路径“b”示出了驾驶员连续地移动踏板垫100所需的踏板力的增大。路径“c”示出了在驾驶员将他的/她的脚挪走离开踏板垫100之前踏板力的减小。在表示踏板垫100的非移动的路径“c”中，驾驶员施加的踏板力减小且连续地维持相同的枢转角度。

最后，路径“d”示出了由于踏板力的减小或移除踏板返回到其初始位置。

在根据本发明的实施例的电子加速踏板中，图5中所示的滞后仅通过弹簧支撑横杆320和摩擦部件330产生。因此，与用于产生滞后的常规设备相比，电子加速踏板具有较简单的结构并且需要较少花费。

图6是示出通过改变根据本发明的实施例的电子加速踏板的摩擦部 件的形状而转化滞后的图。

在图6中，纵轴表示枢转踏板臂200所需的踏板力“F”。横轴表示踏板枢转角度。图2到4示出了接触铰链210的摩擦部件330的摩擦表面是平坦的。

然而，当接触铰链210的摩擦部件330的摩擦表面是具有预定曲率的弯曲表面时，铰链210与摩擦部件330之间的摩擦力可以发生改变。

摩擦部件330可以可附接且可拆卸的方式设置在弹簧支撑横杆320的另一端322上。因此，具有另一形状的摩擦部件330附接到弹簧支撑横杆320，使得可以产生具有另一表现的滞后。

此外，基于上述原理，摩擦部件330的材料被改变，也可以产生具有另一表现的滞后。

图6示出了当摩擦部件330具有另一形状或摩擦部件330的材料发生改变时，滞后的表现发生改变(从实线到虚线)。如图6中所示，踏板力和踏板枢转角度可以在从路径“a”移动到路径“b”时发生改变。

也就是说，根据本发明的实施例，滞后的表现形式仅通过改变摩擦部件330的形状或材料就可以发生改变。

虽然已经从包含本发明的示例性实施例的特定实施例的观点来描述了本发明，但是所属领域的技术人员可以理解在本发明的上述配置中可以进行各种替代和修改。并且，在不脱离本发明的范围和精神的前提下可以进行结构和功能的不同改变。因此，本发明的范围和精神应该如本说明书的权利要求书中所描述的得到广泛地解释。