本发明属于牵引装置技术领域，特涉及一种圆柱形牵引减震机构。
背景技术：
目前，现有的人行车间基本上采用普通三环连接，体积大，人工挂接时容易挤手，造价费用也高。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种圆柱形牵引减震机构。
本发明的技术方案为：一种圆柱形牵引减震机构，其特征在于，包括圆柱形牵引杆、牵引杆两端焊接的牵引板、牵引杆上套装钢管和压缩弹簧；所述牵引板上开有与人行车销轴连接的销孔，所述套装钢管的内壁沿径向方向设置一内凸的弹簧挡环，所述弹簧挡环两侧的牵引杆上分别套装压缩弹簧。
所述压缩弹簧由弹簧挡环和牵引板限位，所述弹性挡环位于钢管中部的内壁上，所述套装钢管的长度小于牵引杆的长度。
本发明的优点：
本发明机构简单实用， 维护方便，使用寿命长并且可以不用区分前后端，有效避免了现有牵引装置容易发生碰撞所造成了不舒适感和安全事故。附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为圆柱形牵引减震机构的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的技术方案为：一种圆柱形牵引减震机构，其特征在于，包括圆柱形牵引杆、牵引杆两端焊接的牵引板、牵引杆上套装钢管和压缩弹簧；所述牵引板上开有与人行车销轴连接的销孔，所述套装钢管的内壁沿径向方向设置一内凸的弹簧挡环，所述弹簧挡环两侧的牵引杆上分别套装压缩弹簧。
所述压缩弹簧由弹簧挡环和牵引板限位，所述弹性挡环位于钢管中部的内壁上，所述套装钢管的长度小于牵引杆的长度。
最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。