1.一种用于确定环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的系统，所述系统包括：
初始计算单元，配置成，使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处第一预测的DTE(DTE预测)；
预测的DTE重算单元，配置成，计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)，将计算出的实际行驶距离(d)与预先确定的实际行驶距离(D)进行比较，并且确定是否重新计算预测的DTE；以及
显示的DTE计算单元，配置成，当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间到特定时间行驶的实际行驶距离(d)小于所述预先确定的实际行驶距离(D)时，计算显示的DTE(DTE最终(t))作为线性地减少的值。
2.根据权利要求1所述的系统，其中在仪表盘上优先显示由初始计算单元预测的在初始DTE预测时间(t0)处的所述第一预测的DTE。
3.根据权利要求1所述的系统，其中实际行驶距离(d)由里程表测量，并且预先确定的实际行驶距离(D)被设置用于确定预测的DTE(DTE预测)的重新计算的时间。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括：
显示的DTE计算终止确定单元，配置成，确定显示的DTE(DTE最终(t))是否≤0，并且确定是否终止显示的DTE的计算。
5.根据权利要求1所述的系统，还包括：
DTE重新计算单元，配置成，当从计算预测的DTE(DTE预测)的 刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)大于预先确定的实际行驶距离(D)时，重新计算预测的DTE(DTE预测)。
6.一种用于计算环保车辆的剩余行驶距离(DTE)的方法，所述方法包括：
使用剩余行驶距离(DTE)预测逻辑(DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh])，计算在初始DTE预测时间处的第一预测的DTE(DTE预测)；
计算从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)，将所述计算出的实际行驶距离(d)与预先确定的实际行驶距离(D)进行比较，并且确定是否重新计算预测的DTE；以及
当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间到特定时间行驶的实际行驶距离(d)小于预先确定的实际行驶距离(D)时，计算显示的DTE(DTE最终(t))作为线性地减少的值，并且在仪表盘上显示计算出的DTE。
7.根据权利要6所述的方法，其中通过“DTE(km)＝燃料效率[km/kWh]×可用的电池能量[kWh]”和类似的逻辑来预测预测的DTE(DTE预测)。
8.根据权利要求6所述的方法，其中第一预测的DTE(DTE预测)优先在所述仪表盘中显示，使得驾驶员将第一预测的DTE识别为当前DTE。
9.根据权利要求6所述的方法，其中实际行驶距离(d)由里程表测量，并且预先确定的实际行驶距离(D)被设置用于确定预测的DTE(DTE预测)的重新计算的时间。
10.根据权利要求6所述的方法，其还包括：
确定显示的DTE(DTE最终(t))是否≤0，并且确定是否终止显示的 DTE的计算。
11.根据权利要求6所述的方法，其还包括：
当从计算预测的DTE(DTE预测)的刚好前一时间行驶的实际行驶距离(d)大于所述预先确定的实际行驶距离(D)时，重新计算预测的DTE(DTE预测)。
12.根据权利要求6所述的方法，其中显示的DTE(DTE最终(t))通过以下等式计算，
等式)：显示的DTE(DTE最终(t))＝α-d/D×(α-β)
在所述等式中，α表示在刚好前一时间(tn)时在仪表盘上显示的显示的DTE(DTE最终(tn))，d表示从预测DTE(a)的刚好前一时间(tn)到特定时间行驶的实际行驶距离，D表示用于确定预测的DTE(DTE预测)的重新计算的时间所预先确定的实际行驶距离，并且β是通过从在刚好前一时间(tn)计算出的预测的DTE(a＝DTE预测(tn))中减去预先确定的实际行驶距离(D)而得到的值，并且β是在时间tn+1时显示在所述仪表盘上的显示的DTE(β＝DTE最终(tn-1))。