一种车用智能降温器的制作方法

本发明涉及车用智能模块领域，具体涉及的是一种车用智能降温器。

背景技术：

我国国土横跨温带和亚热带，夏季炎热，从华北到华南，汽车空调的使用期在120天至300 天以上，每年因汽车空调制冷耗油量巨大。目前国内汽车空调的温度调节一般是通过改变送风量来控制的，这种控制方法只能控温而不能节油。由于汽车空调控制方式的缺陷，汽车空调用油中有相当一部分白白浪费掉。一般汽车空调需要发动机功率8-10 千瓦，通过发动机的功率和耗油量就可知空调的耗油量，比如发动机100 千瓦，百公里10 升油，空调就需要耗油1 升，如此百公里耗油量上升为11 升。问题的原因在于, 首先，汽车空调要占用功率大。用电机驱动的家用空调每获得1 冷吨(3.5kN) 的制冷量只需消耗1 马力( 约0.735kW) 功率，而汽车空调每产生l 冷吨的制冷量则需要消耗2 马力的发动机功率。这是因为为了节省汽车的空间，汽车空调冷凝器通常设计得小些，冷凝温度较高，而使用环境温度又比较高，这样为得到相同的制冷量，汽车空调必然较家用空调消耗更多的功率。

另外，特别是在夏天及光照时间长的情况下，汽车自身在停放时极易吸收很多的热量，致使车身及内部的温度非常高，使人不能很快进入车内，只好开空调降温，但空调的使用会增加发动机的负荷，而且消耗大量汽油，如果你起动了空调系统，那就会致使每升汽油所行驶的里程变得少更多。如，当气温在30℃左右时，打开空调系统，汽车以每小时32 公里的速度行驶。则每升汽油少行1000 米；若时速为80 公里，则每升汽油少行840 米。如此大的制冷量是靠消耗发动机的功率换来的，实测结果表明：在使用空调制热、制冷时，汽车的油耗量将增加30% 左右，如果在车厢高温情况下开启空调，一定时间内耗油量有可能增加60% 左右。如果能先降低车厢内的温度，在开启汽车空调并行驶，则可以大大降低无谓的耗油量。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种车用智能降温器，以解决汽车在启动时车内温度较高而具有耗油量较高的缺点。

为了解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案是：一种车用智能降温器，包括：温度智能模块、单片机、太阳能板、蓄电池、输出模块、第一开关、第二开关、第三开关、时钟模块和移动设备，该温度智能模块与单片机相连以采集车内风扇周边环境的温度并将感测信息发送给单片机，该单片机通过第一开关与太阳能板相连，该单片机通过第二开关与蓄电池相连，该太阳能板与蓄电池相连以为蓄电池充电，该太阳能板和蓄电池通过第三开关而与输出模块相连，该第一开关、第二开关和第三开关均受单片机的控制，该第三开关还受移动设备的控制，该移动设备与手机终端通信以获得手机终端的指令，该蓄电池为单片机和移动设备提供电源供给，该时钟模块与单片机相连；所述的太阳能板为圆形，其上设有凸透镜层，所述的凸透镜层是由焦距不同的六棱形凸透镜组成的向上拱起的半球状曲面；或者所述的太阳能板为椭圆形，其上设有凸透镜层，所述的凸透镜层是由焦距不同的六棱形凸透镜组成的向上拱起的半椭球状曲面。

优选地，所述凸透镜层上的六棱凸透镜的焦点都落在太阳能板上。

优选地，该车用智能降温器还包括电容，该电容设置在单片机与太阳能板和电池之间。

优选地，该车用智能降温器还包括降压器，该降压器设置在蓄电池与单片机和移动设备之间。

优选地，该单片机内还设置有电压比较器，该电压比较器一端设置有预设标准值，另一端则获得与温度智能模块采集获得温度信息相对应的当前电压值。

优选地，该车用智能降温器还包括显示模块和按键模块，该显示模块和按键模块均与单片机相连。

采用上述结构后，本发明涉及的一种车用智能降温器，其至少具有如下有益效果：

一、本发明通过温度智能模块采集车内风扇周边环境的温度，时钟模块采用独立的时钟芯片实现，如此可以定时和定温地实现对车内温度的调整，比如车主是每天5点半下班，当时钟模块显示的时间为5 点时，单片机感测到此时间信息时，再通过温度智能模块对车内温度进行感测并将感测信息发给单片机，该单片机在判断出温度高于预设值时，会通过第一开关或第二开关而控制第三开关打开驱动输出模块以提前实现对车辆内部温度的调整，大大降低耗油量；

二、在诸如突然出行等紧急情况时，可以通过手机遥控，通过移动设备接收到指令，再在单片机的控制下让第三开关控制输出模块，进而使得当人们走到车旁时，汽车的温度已经降温了，提高人们用车舒适度和降低耗油量；

三、本发明采用双驱动模式，其以太阳能为主，当高温天气，太阳光强的时候，以太阳能为主要驱动模式；当为阴天燥热温度高的天气时，以电池作为主要的驱动源。

四、本发明更进一步地通过设置有电容，如此在遇到雷雨情况时，可以利用此电容保护电路不会被烧坏，从而有效降低危害。

五、本发明的太阳能板其上具有向上拱起的半球状或者半椭球状的凸透镜层，一方面凸透镜具有聚光能力，能够增加太阳能板的光照强度，另一方面向上拱起的半球状或者半椭球状曲面能够增加受光面积，从而也能增加太阳能板的光照强度，光照强度增加，太阳能板的光电转化效率也增加。

附图说明

图1 为本发明涉及一种车用智能降温器的结构示意图。

图2为太阳能板的具体结构。

图中：温度智能模块-1 ；单片机-2 ；太阳能板-3 ；蓄电池-4 ；输出模块-5 ；第一开关-6 ；第二开关-7 ；第三开关-8 ；时钟模块-9 ；移动设备-10 ；电容-11 ；电压比较器-12 ；显示模块-13 ；按键模块-14 ；手机终端-15；31-凸透镜层；32-凸透镜。

具体实施方式

如图1 所示，本发明涉及的一种车用智能降温器，包括：温度智能模块1、单片机2、太阳能板3、蓄电池4、输出模块5、第一开关6、第二开关7、第三开关8、时钟模块9 以及移动设备10。

该温度智能模块1 与单片机2 相连，以采集车内风扇周边环境的温度并将感测信息发送给单片机2，该单片机2 通过第一开关6 与太阳能板3 相连，该单片机2 通过第二开关7 与蓄电池4 相连，该太阳能板3 与蓄电池4 相连以为蓄电池4 充电。

该太阳能板3 和蓄电池4 通过第三开关8 而与输出模块5 相连，该第一开关6、第二开关7 和第三开关8 均受单片机2 的控制，该第三开关8 还受移动设备10 的控制，该移动设备10 与手机终端15 通信以获得手机终端15 的指令，该蓄电池4 为单片机2 和移动设备10 提供电源供给，该时钟模块9 与单片机2 相连。

如图2所示，所述的太阳能板3为圆形，其上设有凸透镜层31，所述的凸透镜层31是由焦距不同的六棱形凸透镜32组成的向上拱起的半球状曲面；或者所述的太阳能板3为椭圆形，其上设有凸透镜层31，所述的凸透镜层31是由焦距不同的六棱形凸透镜32组成的向上拱起的半椭球状曲面。

所述凸透镜层31上的六棱凸透镜32的焦点都落在太阳能板3上。

这样，本发明通过温度智能模块1 采集车内风扇周边环境的温度，时钟模块9采用独立的时钟芯片实现，如此可以定时和定温地实现对车内温度的调整，比如车主是每天5 点半下班，当时钟模块9 显示的时间为5 点时，单片机2 感测到此时间信息时，再通过温度智能模块1 对车内温度进行感测并将感测信息发给单片机2，该单片机2 在判断出温度高于预设值时，会通过第一开关6 或第二开关7 而控制第三开关8 打开驱动输出模块5 以提前实现对车辆内部温度的调整，大大降低耗油量。

另外，在诸如突然出行等紧急情况时，可以通过手机遥控，通过移动设备10 接收到指令，再在单片机2 的控制下让第三开关8 控制输出模块5，进而使得当人们走到车旁时，汽车的温度已经降温了，提高人们用车舒适度和降低耗油量；本发明还采用双驱动模式，其以太阳能为主，当高温天气，太阳光强的时候，以太阳能为主要驱动模式；当为阴天燥热温度高的天气时，以电池作为主要的驱动源。

如图1 所示，该车用智能降温器还包括起隔离作用的电容11，该电容11 设置在单片机2 与太阳能板3 和电池之间。如此通过设置有此电容，在遇到雷雨情况时，可以利用此电容保护电路不会被烧坏，从而有效降低危害。更具体地，该车用智能降温器还包括降压器，该降压器设置在蓄电池4 与单片机2 和移动设备10 之间。

为了能准确获知当前车内温度是否过高，该单片机2 内还设置有电压比较器12，该电压比较器12 一端设置有预设标准值，另一端则获得与温度智能模块1 采集获得温度信息相对应的当前电压值，若当前电压值高于预设标准值，那么单片机2 将会产生控制信号启动输出模块5。

另外，为了能对诸如风扇的各种参数进行设置以及显示风扇的各种参数，该车用智能降温器还包括显示模块13 和按键模块14，该显示模块13 和按键模块14 均与单片机2相连。