背景技术：
车辆已成为私人以及商业用途的基本需求。车辆数量的极大增加已引
发与环境保护、燃料经济性以及可能吸引消费者或者预期购买者的既不妥
协车辆性能也不限制创新性的追加特征的安全性相关的问题。开发用于高
效的燃料消耗的各种技术和设备以提供更高效的车辆。尽管有这样的发
展，但是不恰当的处理可能仍导致车辆的低效运行。车辆的低效运行可能
导致燃料消耗的增加，并且因此可能导致不受控制的以及未说明的污染。
例如，以高于最佳发动机转速(由每分钟转速或RPM来衡量)的转速驾
驶车辆可能导致不恰当的燃料利用。此外，以较低的RPM操作这样的车
辆可能不必要地使车辆的发动机受到压力，这从长远来看可能影响其操作
和耐久性。
正如所理解的那样，当车辆的变速器挡位在不恰当的时间点升挡或降
挡时，通常可能出现这样的情况。例如，当RPM略高于或略低于RPM的
最佳范围时，车辆的操作者通常可能换挡。关于何时换挡的时间点的估计
通常通过经验来获得。因此，长期操作车辆的操作者相比于缺乏这样的经
验的操作者有可能在适当的时间点换挡。经验较少的操作者可能倾向于以
不合时宜的方式换挡。这可能不必要地导致燃料消耗的增加并且也引起车
辆发动机上的不必要的压力。
也应当指出的是，估计何时换挡的时间点通常根据主观来进行。不同
的操作者对这样的时间点的估计也可能有所不同。也可能是这种情况：在
操作过程期间，操作者可能不知道适当的挡位。此外，在其他方面具有可
观的经验的操作者也可能经历与关于何时换挡、何时开始操作新的车辆的
适当的定时相关的问题。
指示当前或有效挡位的多种系统已被开发出来。除了指示挡位，也可
以传送其它信息，例如发动机转速(即，RPM值)、发动机温度、里程和
估算的燃料消耗。关于不同的参数的这样的指示可以设置在仪表板上。在
美国专利公开号为2013/0225362A1的申请('362申请)中提供了这样的
系统的示例。'362申请通过图8提供了组合仪表的表示。'362申请的组合
仪表提供了车速里程表、转速表、燃料表、温度表、里程表、以及一组指
示灯。指示灯为机动车辆的操作者或驾驶提供提示，以适时发起换挡操作。
以这样的方式，挡位可以在适当的时间点改变。这样的问题可能困扰可能
在不经意间未能想起有效挡位的甚至有经验的驾驶员。这样的情况可能出
现在驾驶员疲劳的情况下。此外，在机动车辆被调整为更高的性能的情况
下，驾驶员可能不具有关于何时从挡位升挡的适当的主意。其结果是，机
动车辆可能经受发动机失速。在某些情况下，它也可能影响变速器的功能。
虽然例如在'362申请中所描述的那些机构提供了关于何时换挡的指
示，但是它可能不能指示挡位。此外，这样的机构也可以不能将挡位和发
动机转速以清楚且简明的方式关联。在这样的情况下，如果RPM值被确
定，则车辆的操作者可能不得不单独参考转速表。在操作过程期间，转速
表的这样的参考将必须是快速的。在这样的情况下，操作者可能无法确定
车辆的发动机的RPM是否处于最佳范围。当参考转速表时，车辆的操作
者可能不会注意到换挡指示器，并且因而可能无法在正确的时间点换挡。
参考用于确定不同的参数的不同的指示器可能不必要地分散操作者的注
意力，从而增加发生事故的可能性。
技术实现要素：
提供本发明内容是为了介绍与用于在车辆操作过程期间提供用于改
变当前挡位和发动机转速值的指示的集成显示系统相关的概念。此概念以
下在具体实施方式中进行进一步描述。本发明内容并不旨在识别所要求保
护的主题的必要特征也不旨在用于确定或限制所要求保护的主题的范围。
在一个实施方式中，控制模块可以获取对应于车辆的有效挡位的指示
或值，以及描绘发动机转速的值(以RPM描绘)。一旦确定有效挡位和
RPM值，控制模块就可以选择性地激活一组显示元件以表示对应于有效
挡位的字符。此外，对于描绘有效挡位的被选择性地激活的显示元件，控
制模块可以进一步控制显示元件使得至少一个被选择性地激活的显示元
件用与RPM的值相关的颜色来照明。
附图说明
以下的具体实施方式参考附图，在附图中：
图1是根据本主题的实施方式包含集成显示系统的车辆环境的框图；
图2是根据本主题的实施方式的集成显示系统的框图；
图3A-3B是根据本主题的实施方式提供用于改变当前挡位和发动机
转速值的集成指示的显示面板的示意图；以及
图4是根据本主题的实施方式用于控制用于提供改变当前挡位和发动
机转速值的指示的集成显示系统的显示面板的方法的流程图。
具体实施方式
如前所述，当操作车辆时，在适当的时间点换挡有助于提高燃料效率、
理想的车辆性能和车辆的耐久性。在不适当的时间点——即，当发动机转
速太低或太高时——换挡可能对车辆的不同系统造成过度的压力。这样的
系统的示例包括，但不限于，车辆的变速器系统和发动机。
此外，正确地估计何时换挡的时间点在特定的基础上完成，或者根据
标准——例如操作者经验——充其量是主观的。何时换挡的习惯对于不同
的操作者也可能有所不同。提供换挡指示的常规系统可能无法将挡位与发
动机转速(由RPM值指示)正确关联。这样的系统也不能在单一合并的
视图中提供挡位、换挡的指示、或RPM值。已经观察到的是，在不存在
这样的系统的情况下，可以操作车辆的方式可能会受到影响，并且在某些
情况下还引起与安全性相关的问题。
为此，描述了一种用于提供用于改变当前挡位和发动机转速值的指示
的集成显示系统。根据本主题的实施方式，集成显示系统包含显示面板和
控制模块。控制模块是用于控制用于提供改变当前挡位和发动机转速值的
指示的显示面板的操作。显示面板由显示元件的矩阵组成。显示面板的每
个显示元件是可独立操作的。在一个实施方式中，显示面板可以被实施为
基于发光二极管(LED)或液晶显示器(LCD)的显示屏幕。在当前的实
施方式中，面板逻辑上可以被划分成多个区域，其中每个区域是显示元件。
在另一个实施方式中，显示面板可以被实施为LED的矩阵，其中每个LED
是显示元件。
在操作中，控制模块可以获取对应于车辆的有效挡位的指示或值，以
及描绘发动机转速的值(以RPM描绘)。一旦确定有效挡位和RPM值，
控制模块就可以选择性地激活一组显示元件以表示对应于有效挡位的字
符。字符可以是根据有效挡位的数字字符或字母数字字符。此外，对于描
绘有效挡位的被选择性地激活的显示元件，控制模块可以进一步控制显示
元件使得至少一个被选择性激活的显示元件用与RPM的值相关的颜色来
照明。例如，如果RPM值在预先定义的被认为是最佳的这样的范围内，
则控制模块可以用绿色照明显示元件。随着RPM值从最佳范围变化，控
制模块可以进一步用黄色照明显示元件。在RPM超过预先定义的边限的
情况下，控制单元可以用红色照明显示元件。
在一个实施方式中，颜色与RPM值的关联性可以基于不同的驾驶模
式而有所不同。驾驶模式的示例包括普通模式、运动模式、经济模式和地
形驾驶模式。正常模式可以对应于在城市驾驶期间普遍的驾驶条件。在这
样的情况下，RPM值和与不同的颜色指示的关联性可以基于当在正常或
城市条件下驾驶时将发生的RPM值。
在运动模式的情况下，车辆驾驶可能经常涉及依赖于较高的RPM值。
在这样的模式中，当正在运动模式中操作车辆时，对于城市驾驶条件通常
被认为是高的RPM值可以被认为是正常的。因此，当正在运动模式中操
作车辆时，对于较高的RPM值，显示元件可以仅使用绿色来激活(由此
指示对于运动模式的正常的RPM条件)。以类似的方式，不同的模式和被
认为是最佳的这样的不同RPM值之间的关联性可以在任何车辆中实施。
因此，换挡指示也将根据所选择的模式的类型被延迟或促进。例如，当相
对于当正在正常模式或经济模式中操作车辆时将生成的换挡指示考虑时，
用于运动模式的换挡指示很可能更迟(即，发生在较高的RPM值)。
在另一个实施方式中，根据RPM的值，也可以激活选定的几排显示
元件以根据RPM值来提供用于改变有效挡位的提示。例如，如果RPM值
很高同时车辆在第一挡，则显示元件可以为车辆的操作者提供升挡至较高
的挡位的指示。以相同的方式，如果在高于最佳挡位的挡位驱动车辆(即，
RPM值很低)，则显示元件可以为用户提供降挡到较低的挡位使得车辆在
最佳操作范围中操作的指示。
在此所提供的集成系统允许通过激活一个或多个显示元件以形成数
字字符来将有效或当前挡位传送至操作者。此外，一个或多个显示元件可
以根据发动机转速的值进一步用特定的颜色来照明。基于当前挡位和发动
机转速的值，可以进一步控制一个或多个显示元件以提供提示操作者通过
升挡或降挡来换挡的指示。
以上示例可以在一个或多个基于处理或其它逻辑的设备中实施。这样
的设备可以集成在车辆中或者可以被实施为独立设备。这样的独立设备可
以随后与车辆交互用于控制和操作集成显示系统。
以上提到的实施方式在此参考附图进行进一步描述。应当指出的是，
说明书和附图涉及示例性实施方式，而不应被解释为对本主题的限制。也
可以理解的是，可以构思虽然在此没有明确地描述或示出但是体现本主题
的原理的各种布置。而且，在此叙述本主题的原理、方面和实施例的所有
声明以及特定的示例旨在涵盖其等同物。
图1提供了描绘包含集成显示系统102的环境100的框图。环境100
可以是车辆，集成显示系统102包含在车辆中。在环境100中，集成显示
系统102与多个传感器104-1、2、...、N(共同称为传感器104)通信。
传感器104可以提供用于感测和监测多个车辆相关的参数。例如，传感器
104可以连接到车辆的变速器系统和发动机以分别确定挡位和发动机转
速。
集成显示系统102与传感器104通过数据通信接口106进行通信。数
据通信接口106(以下被称为接口106)提供了一种用于从每个传感器104
获取数据并且将这样的数据传送到集成显示系统102的机构。接口106可
以包括多个接口，例如，用于数据输入和输出设备(被称为I/O设备)、
存储设备、网络设备以及诸如此类的接口，其用于将传感器104与集成显
示系统102通信地关联。接口106促进传感器104和集成显示系统102之
间的通信。集成显示系统102可以进一步包括连接到控制模块110的显示
面板108。
集成显示系统102可以被实施为基于逻辑的系统。在一个实施方式中，
集成显示系统102可以进一步包括用于处理通过传感器104获取的数据的
处理逻辑电路。处理可以基于编程在控制模块110中的逻辑或通过实施为
控制模块110的一部分的电路。
集成显示系统102可以被实施为集成在车辆中的系统。集成在制造车
辆时可能受影响。在一个实施方式中，集成显示系统102可以被实施为车
辆的仪表板中的控制台的一部分。
如前面提到的，集成显示系统102可以进一步包括显示面板108，显
示面板107相应地与控制模块110通信。显示面板108可以进一步包括多
个显示元件。每个显示元件可以被设置为矩形矩阵。每个显示元件可以是
通过控制模块110独立可控的。
显示面板108可以被实施为基于LCD或LED的元件的阵列。在另一
个实施方式中，显示面板108逻辑上可以被划分成更小的部分，其中每个
部分用作显示元件。在这样的情况下，显示面板108的每个部分的操作将
由控制模块110来控制。
在操作中，传感器104可以用于确定至少车辆被置于的当前或有效挡
位。除了挡位之外，传感器104还可以用于确定车辆的发动机转速。正如
所理解的那样，发动机转速对应于车辆的发动机的曲轴旋转的速率。通常，
发动机转速以每分钟转速(或RPM)来衡量。
一旦获取挡位和发动机转速的值，这些值就通过接口106被传送到集
成显示系统102。一旦接收到对应于挡位和RPM的值，控制模块110就
可以进一步确定控制显示面板108的方式。例如，对于控制显示面板108，
控制模块110可以确定显示面板108中的哪些显示元件必须被激活。显示
元件的激活可以基于挡位和RPM来确定。在当前的实施方式中，控制模
块110可以确定显示面板108中的哪些显示元件来描绘表示当前或有效挡
位的字符。
此外，控制模块110也可以控制被激活的显示元件的照明颜色。在当
前的实施方式中，对于被激活的显示元件，照明颜色可以是基于测得的
RPM值，如通过传感器104测量。根据测得的RPM的值，控制模块110
可以控制用不同颜色照明被激活的显示元件。例如，对于被认为是最适合
给定的挡位的RPM值，可以用绿色照明被激活的显示元件。在RPM值不
是最佳的情况下，控制模块110可以在红色之前用黄色照明被激活的显示
元件以指示不可取的操作条件。
在另一个实施方式中，显示面板108可以进一步设置有指示刻度。指
示刻度提供一个或多个测量标记，其中每个测量标记对应于RPM值。此
外，每个标记对应于显示面板108中的一排显示元件。在当前的情况下，
根据测得的RPM的值，确定显示面板108的一排显示元件。一旦确定，
控制模块110就可以仅照明所确定的这排下方的区域中的显示元件。对于
处于所确定的这排上方的区域中的显示元件，控制模块110可以用红色、
绿色、或黄色以外的任何颜色来照明它。
在另一个实施方式中，控制模块110可以基于所测得的RPM值来进
一步描绘指示操作者的提示。例如，控制模块110可以提供提示操作者通
过从有效挡位降挡或升挡来改变有效挡位的指示。指示可以由已被激活的
一个或多个显示元件来描绘。
以上提供的描述可以在车辆中实施。集成显示系统102可以在制造时
集成在这样的车辆中。车辆可以是具有手动变速器或自动手动变速器
(AMT)的商用车辆或私人车辆。在不偏离本主题的范围的前提下，车辆
可以是基于汽油动力或柴油动力发动机。此外，集成显示系统102可以是
通过有线或无线接口与接口106通信地连接的基于处理的系统。有线接口
的示例包括，例如基于车载诊断器(OBD)的接口、基于ALDL(装配线
路诊断链路(AssemblyLineDiagnosticLink))的接口、以及EOBD(欧洲
车载诊断器)接口这样的接口。另一方面，无线实施的接口的示例包括蓝
牙、红外和诸如此类。
图2描绘了被实施为基于处理的设备的示例性集成显示系统102。继
续当前的实施方式，集成显示系统102可以进一步包括处理单元202、接
口204和存储器206。处理器202也可以被实施为信号处理器、状态机、
逻辑电路系统、和/或基于操作指令来操纵信号的任何其它设备或部件。集
成显示系统102可以进一步包括与处理单元202通信的显示面板108。
接口204可以包括多个接口，例如，用于数据输入和输出设备(被称
为I/O设备)、存储设备、网络设备以及诸如此类的接口，其用于将集成
显示系统102与接口106(在图2中未示出)通信地关联。存储器206可
以存储一个或多个计算机可读或可编程的指令，其可以被提取和执行用于
控制用于提供集成的挡位指示、从有效挡位换挡的提示、以及描绘RPM
是否在最佳范围内的显示面板108。在集成显示系统102中，存储器206
可以包括任何非临时性的计算机可读介质，包括，例如，比如随机存取存
储器(RAM)的易失性存储器、或例如电可编程序只读存储器(EPROM)、
闪速存储器以及诸如此类的非易失性存储器，也包括来自原始设备制造商
(OEM)的保护措施以保护完整性防止用户或第三方机构/供应商故意篡
改/操作预先定义的最佳范围。
集成显示系统102可以进一步包括模块208和数据210。模块208可
以被实施为硬件和编程程序(例如，可编程的指令)的组合以实施模块208
的一个或多个功能。在一个示例中，模块208包括控制模块110和用于估
算二手车的价格的其它模块212。控制模块110可以被实施为任一模块208
或也可以被实施为处理单元202的一部分。数据210可以包括RPM数据
214、挡位数据216、映射218和其它数据220。
集成显示系统102的工作方式结合图3A和3B进行说明。图3A描绘
了根据本主题的实施方式的示例性显示面板108。如图3A所示，显示面
板108由多个显示元件302组成。每个显示元件302可以与控制模块110
分开通信，从而允许每个显示元件302是独立可控的。在所示的示例中，
显示面板108是由显示元件302的3×7矩阵组成。为了描绘字符，可以
激活显示面板108上多个显示元件的组合。在当前的示例中，显示面板108
表示由数字字符“0”描绘的空挡位置。为了描绘字符“0”，可以激活描
绘显示面板108的轮廓的显示元件302。任何一个或多个显示元件302的
激活受控制模块110影响。为了激活显示元件302，控制模块110可以将
激活信号提供到适当的显示元件302。以这样的方式，也可以激活其他显
示元件302以表示对于相应的挡位的其他数字字符。
在一个实施方式中，关于为了描绘所需的字符激活哪些显示元件302
的信息可以在映射218中提供。例如，每个显示元件302可以通过唯一的
识别符(ID)来识别。映射218可以映射所需的字符(要被显示在显示面
板108上的字符)与唯一的ID，指示当描绘所需的字符时被激活的显示
元件302。
在操作中，集成显示系统102可以从传感器104接收车辆参数数据。
例如，集成显示系统102可以从传感器104接收指示当前挡位和发动机转
速值的值。一旦接收到挡位和发动机转速的值，控制模块110就将其分别
存储在RPM数据214和挡位数据216中。一旦确定当前挡位的值，控制
模块110就分析映射218。当分析时，基于在映射中所提供的挡位的值，
控制模块110确定在映射218中所提供的显示元件302的相应的唯一的
ID。因此，控制模块110可以确定显示面板108的哪些显示元件302将被
激活。
随后，控制模块110可以激活一个或多个显示元件302以描绘对应于
挡位的字符。为了激活，控制模块110可以发送一个或多个控制信号至显
示面板108的下层电路系统(未示出)。基于控制信号，所需的显示元件
302可以被激活。
在另一种实施方式中，显示面板108可以进一步设置有邻近显示面板
108的指示刻度304。在一个实施方式中，指示刻度304可以通过印刷标
记来提供，或者可以通过显示元件的附加列来提供。指示刻度304提供用
于发动机转速的离散值的测量标记。在当前的实施方式中，测量标记在向
上方向上提供起始于750-5250的RPM值的范围。应当指出的是，RPM值
的当前范围仅是指示性的，并且不应当被解释为限制。对于不同的车辆，
RPM值范围可以有所不同。例如，对于靠柴油发动机运行的车辆，RPM
值将处于较短的范围中，例如750-4250。
指示刻度304上的每个测量标记对应于至少一排显示元件302。这就
是说，RPM值的范围对应于至少一排显示元件302。在一个实施方式中，
对应于所测得的RPM数据214，控制模块110可以确定显示面板108上
对应于指示刻度304的测量标记的一排显示元件。一旦确定这一排显示元
件302，控制模块110就可以选择性地控制处于所确定的这一排显示元件
302下方的被激活的显示元件302的照明颜色。在这样的情况下，显示面
板108的一部分将显示为被照明到一定水平(即，直到对应于最接近匹配
所测得的RPM值的测量标记的这一排显示元件302)。当由车辆的操作者
观看时，在指示刻度304旁边的显示面板108被照明的部分将提供RPM
值的估算。
继续本示例，在另一个实施方式中，控制模块110也可以根据所测得
的RPM数据214来控制显示元件302的照明颜色。例如，对于给定的挡
位的高RPM值，被激活的显示元件302可以用红色来照明，指示车辆发
动机正在不可取的RPM范围内操作。类似地，对于给定的挡位的最佳RPM
值，控制模块110可以用绿色照明显示元件302，指示车辆发动机正在最
佳或可取的RPM范围内操作。虽然本说明书被描述为仅使用有限的颜色，
但是在不偏离本发明的范围的前提下也可以使用其他颜色来指示其他类
型的操作条件。
在一个实施方式中，颜色与RPM值的关联性可以基于不同的驾驶模
式而有所不同，其可以被存储在RPM数据214中。驾驶模式的示例包括
普通模式、运动模式、经济模式和地形驾驶模式。正常模式可以对应于在
城市驾驶期间普遍的驾驶条件。在这样的情况下，RPM值以及与不同的
颜色指示的关联性可以是基于当在正常或城市条件下驾驶时将发生的
RPM值。
在运动模式的情况下，车辆驾驶可能经常涉及依赖于较高的RPM值。
在这样的模式中，对于城市驾驶条件通常被认为是高的RPM值，当正在
运动模式中操作车辆时可以被认为是正常的。因此，当正在运动模式中操
作车辆时，对于较高的RPM值，显示元件可以仅使用绿色来激活(由此
指示对于运动模式的正常的RPM条件)。因此，换挡指示也将根据所选择
的模式的类型被延迟或促进。
在另一个实施方式中，显示元件302也可以提供提示操作者从当前或
有效挡位换挡的挡位相关的指示。应当指出的是，在操作期间，当发动机
的RPM值超出或者小于车辆发动机的最佳RPM范围时，通常可能需要换
挡。在当前的情况下，最佳范围可以被存储在其它数据220中。控制模块
110可以将RPM数据214与最佳范围进行比较。一旦确定RPM值超过最
佳范围，控制模块110就可以通过一个或多个显示元件302进一步提供提
示操作者升挡的挡位相关的指示。示例性的挡位相关的指示在图3A中通
过向上的箭头进行描绘，如指示306所提供的。以类似的方式，如果控制
模块110确定RPM值将大于最佳范围，则控制模块110可以通过显示元
件302提供从当前挡位降挡的指示。在一个实施方式中，降挡的指示可以
通过形状向下的箭头来描绘。
正如所指出的，本主题提供了当前挡位、发动机的RPM值的估算、
以及是否从当前挡位升挡或降挡的指示的集成视图。因此，操作者处于快
速查看RPM值和当前挡位的位置。如果需要换挡，其也从集成显示系统
102的显示面板108获悉。
图3B提供了描绘由显示面板108-1、2、...、16所描绘的各种字符和
相应的挡位的示例性图示。如图所示，显示面板108-1描绘了字符“0”，
表示当车辆处于空挡位置时的情况。如所描绘的，显示面板108-1也提供
了挡位相关的提示，指示操作者应该将挡位改变到第一挡。第一挡通过描
绘字符“1”的显示面板108-2来表示。在车辆操作期间，当施加发动机
油门时，发动机转速将增加。这将导致显示面板的被激活的显示元件的排
的数量增加(参见显示面板108-3和108-4)。随着发动机转速增加超过最
佳范围，显示面板108-4提供挡位相关的提示以指示需要从第一挡换挡。
当操作者将车辆换挡到第二挡时，一个或多个显示元件可以被激活以
描绘表示第二挡的字符“2”。当RPM值低时，可以提供提示操作者降挡
的挡位相关的指示(显示面板108-5)。如果操作者选择加大油门，则RPM
值将增加，这将被表示为显示面板108-6所示的。如果操作者降挡，挡位
将再次由字符'1'指示，如在显示面板108-4中所示的。对于较高的挡位，
整个程序将可以类似地实施，如由显示面板108-7到108-16所描绘的。
在车辆操作过程期间，挡位可以根据需求由操作者改变。相应地，显
示面板108将提供当前挡位、RPM值的估算以及如果需要的话提示操作
者通过从当前挡位升挡或降挡来换挡的挡位相关的指示。当车辆被置于倒
挡位置时，这些可以以如显示面板108-R所示例的方式来指示。在RPM
增加的情况下(由于发动机油门加大)，显示元件的不同的排可以用不同
颜色的指示来激活。还应当指出的是，图3B中所提供的图示仅仅是示例
实施方式，并且不应该用来限制本发明的范围。
图4示出了根据本主题的实施方式用于操作集成显示系统以提供改变
当前挡位、发动机转速值和是否换挡的指示的方法400。描述该方法的顺
序并不旨在被解释为限制，并且所描述的方法的任何数量的框可以以任何
顺序组合以实施前述方法或替代方法。此外，方法400可以由处理资源或
计算设备通过任何适当的硬件、非临时性的机器可读的指令、或者它们的
组合来实施。
也可以理解的是，方法400可以由编程的计算设备来执行，例如在图
1-3中所描绘的集成显示系统102。此外，方法400可以基于存储在非临
时性的计算机可读介质中的指令来执行，如将容易理解的那样。非临时性
的计算机可读介质可以包括，例如，数字存储器、磁存储介质(例如一个
或多个磁盘和磁带)、硬盘驱动器、或光学可读的数字数据存储介质。虽
然，方法400以下参考如上所述的集成显示系统102进行了描述，但是也
可以利用用于这些方法的执行的其他适当的系统。此外，这些方法的实施
方式并不限于这样的示例。
在框402，确定有效挡位。例如，有效挡位可以通过一个或多个传感
器104来确定。一旦确定，挡位的值就被传送到集成显示系统102。在一
个实施方式中，当前挡位经由接口106来传送。挡位的值作为挡位数据216
被存储在集成显示系统102中。
在框404，确定发动机转速。正如所理解的那样，发动机转速是通过
确定车辆发动机的曲轴在一分钟内旋转的次数来衡量，并且表示为RPM。
在一个实施方式中，发动机转速通过传感器104来测量。发动机的RPM
值可以随后通过接口106被传送到集成显示系统102。RPM值可以被存储
为RPM数据214。
在框406，选择性地激活显示面板的一组显示元件，以便表示对应于
有效挡位的字符。例如，控制模块110可以确定被激活以描绘对应于有效
挡位的字符的显示元件——例如显示元件302——的组合。在一个实施方
式中，被激活的显示元件302可以基于存储在集成显示系统102中的映射
218来确定。映射218可以为每个挡位指定被激活以表示挡位的显示元件
302的唯一的ID。
在框408，被选择性地激活的这一组显示元件中的至少一个可以进一
步用基于发动机转速的值的颜色来照明。在一个实施方式中，显示面板108
可以进一步设置有带有测量标记的指示刻度。测量标记对应于RPM值。
每个测量标记对应于显示面板108中的一排显示元件。在当前的例子中，
根据所测得的RPM的值，控制模块110可以确定显示面板108的一排显
示元件。一旦确定，控制模块110就可以仅照明所确定的这排下方的区域
中的显示元件。例如，如果RPM值超过或低于预先定义的范围，则显示
元件——例如显示元件302——可以用红色来照明。如果RPM值在预先
定义的范围内，则显示元件302可以用绿色来照明。
在框410，被激活的这一组显示元件可以给操作者进一步提供挡位相
关的提示。挡位相关的提示可以是基于如由传感器104获取的RPM值。
例如，当RPM小于或大于预先定义的最佳范围时，可能需要换挡。在当
前的实施方式中，如果控制模块110确定RPM值大于最佳范围，则它可
以进一步控制显示元件302以提供提示操作者从当前或有效挡位升挡的挡
位相关的指示。在一个实施方式中，挡位相关的提示可以由指示306来指
示。以类似的方式，一旦确定RPM值小于最佳范围，控制模块110就可
以提供提示用户从当前挡位降挡的挡位相关的指示。
虽然用于本公开的示例已经以针对结构特征和/或方法的语言进行了
描述，但是应当理解的是，所附权利要求不必限于所描述的特定特征或方
法。相反，特定的特征和方法作为本发明的示例进行了公开和说明。