技术领域
本发明涉及一种能增加电动机车行程，具省电效益的电动机车动力装置。
背景技术：
现用电动机车动力装置，如图1，一组以上蓄电瓶组10的电力，在对一电
动马达20的供电上，是由一操作器30透过一电力控制器40控制该电动马达
20的启动与转速，该电动马达20转动的出力轴21动力，则在通过一第一变速
箱50的变速后，驱动负载60的转轴61旋转；很显然，每次市电经充电器70
对蓄电瓶充电后，电动机车所能行进的里程，在相同路况的情形下，是由蓄电
瓶组10的蓄电量来决定；然而，就电动机车不宜或无法再增加蓄电瓶组10的
情形下，唯有在动力的输出上作省力省电化的设计，才能再延长机车的行进里
程数，并减少机车的充电次数。
技术实现要素：
本发明主要目的提供一种电动机车动力装置，包含二组以上蓄电瓶组，一
电动马达，一操作器通过一电力控制器控制该电动马达的启动与转速，该电动
马达转动出力轴，通过一第一变速箱的变速后，驱动负载的转轴旋转；该电动
马达出力轴上设有一配重飞轮，且该出力轴还连接有一第二变速箱，并由该第
二变速箱带动一发电机，该发电机电力输出端连接一电力处理器，一整流变压
器与该二组以上蓄电瓶组电性连接；电动马达驱动负载转轴，利用出力轴上配
重飞轮的惯性作用，配合第二变速箱的变速带动发电机发电；负载转轴省力驱
动的同时，发电机将出力轴过剩动力转换成电力对蓄电瓶组充电，达到省电的
效果。
本发明另一目的提供一种电动机车动力装置，其中，该二组以上蓄电瓶组
通过一电力控制器对一电动马达供电，且该发电机电力输出端连接一电力处理
器，一整流变压器与该二组以上蓄电瓶组连接；该二组以上蓄电瓶组与该电力
控制器间的电力输出线路上设有一电力输出切换器，以及在与整流变压器间的
输入线路上设有一电力输入切换器，并使该电力输出切换器及电力输入切换器
电性连接在一能检知每一组蓄电瓶组电力状况的充放电控制器上；充放电控制
器检知每一组蓄电瓶组的用电或充电情形，能机动性的输出信号控制电力输出
切换器及电力输入切换器作切换动作，使各蓄电瓶组间的用电或充电，可作配
合性的自动转换，不产生相互冲突动作；且电力输出切换器与电力控制器间还
可设有一大电容器，电力输出切换器与电力输入切换器在短暂切换动作过程
中，可由大电容器释放的电力来维持电动马达的正常运转。
附图说明
图1是现有电动机车动力结构示意图；
图2是本发明的电动机车动力结构示意图。
具体实施例
一种电动机车动力装置，如图2，包括二组以上蓄电瓶组10的电力，一电
动马达20，一操作器30通过一电力控制器40控制该电动马达20的启动与转
速，该电动马达20转动出力轴21，通过一第一变速箱50的变速后，驱动负载
60的转轴61旋转；该电动马达20出力轴21上设有一配重飞轮22，且该出力
轴21还连接一第二变速箱23，并由该第二变速箱23带动一发电机24，该发
电机24电力输出端连接有一电力处理器25，一整流变压器26与该二组以上蓄
电瓶组10作电性连接；电动马达20驱动负载60转轴61，利用出力轴21上配
重飞轮22的惯性作用，配合第二变速箱23的自动变速带动发电机24发电；
负载60转轴61省力驱动的同时，发电机24将出力轴21过剩动力转换成电力
对蓄电瓶组10充电，达到使电动机车省电的效果。
该二组以上蓄电瓶组10通过一电力控制器40对一电动马达20供电，且
该发电机24电力输出端连接一电力处理器25，一整流变压器26与该二组以上
蓄电瓶组10连接；该二组以上蓄电瓶组10与该电力控制器40间的电力输出
线路上设有一电力输出切换器27，以及在整流变压器26的输入线路上设有一
电力输入切换器28，并使该电力输出切换器27及电力输入切换器28电性连接
在一能检知每一组蓄电瓶组10电力状况的充放电控制器29上；充放电控制器
29检知每一组蓄电瓶组10的用电或充电情形，能机动性的输出信号控制电力
输出切换器27及电力输入切换器28作切换动作，使各蓄电瓶组10间的用电
或充电，可作配合性的自动转换，不产生相互冲突动作；且电力输出切换器27
与电力控制器40间还可设有一大电容器80，电力输出切换器27与电力输入切
换器28在短暂充电或放电切换动作过程中，可由大电容器80释出电力来维持
电动马达20的正常运转。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人
员理解，在不脱离所附说明书所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、
变化或等效的改变，但都将落入本发明的保护范围内。