专利名称：电动机车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车辆。
现有机车，其发动机输出的动力，一般为驱动后轮，因此后轮磨损较前轮激烈，容易打滑，传动元件较多，造型亦受限制。
本实用新型的目的在于提供一种两轮驱动的电动机车。
本实用新型的目的是这样实现的，其系在前、后轮处设有安置于轮盘处的直流无刷马达，由马达驱动前、后轮使机车前进。
上述技术方案，使轮胎与地面磨擦力平均分散，轮胎不易打滑，故障少、造型宽。
下面通过附图
和实施例作详细说明。
附图为本实用新型实施例结构示意图。
图中1.轮胎，2.轮盘，3.轴套，4.轮轴，5.防尘盖，6.直流无刷马达，7.液压避震器，51.防尘圈，61.转子，62.定子，A.空间。
如图所示电动机车包括车架、车身、制动及调速等，其特征是轮胎1套置于一位于左右液压避震器7间的轮盘2外边缘，该轮盘2中心设有一套置于轮轴4的轴套3；设有一为避震器7定位的防尘盖5，该防尘盖5于向轮盘2内侧缘方向延伸有一防尘圈51，该防尘圈51外周缘与轮盘2内边缘保持一间隔，防尘盖5与轮盘2间共同形成一封闭的空间A，并于该空间A内设有一直流无刷马达6；该马达6的转子61固定于轴套3外边缘，而定子62则固定于防尘圈51上，并与转子61保持相对位置。其可于机车的前后轮或任意一轮中设有直流无刷马达6。
藉由上述元件的组合，当马达6的定子62接受蓄电池(未图示)经电缆8传送直流电时，由定子62所产生磁场将驱动转子61旋转，使轮胎1旋转，其转速可达500RPM。其次，设有一可控制马达6转速及输出功率的控制器(未图示)。前、后轮均采用相同的设计，因此在前、后轮轮径不相等的场合(包含轮胎因磨损造成轮径不等)，若马达6赋予前、后轮相同转速，则两轮输出功率势必无法相等，因此本实用新型藉由上述控制器控制两轮输出功率值的平衡，以达到前、后轮转速微调的目的，亦可由上述控制器的操作，使机车动力输出仅前轮或后轮部位提供，以提高机车骑乘的适应性及趣味性。藉由前、后轮所设的直流无刷马达直接驱动，使动力输出无需其它传动系统配置，且其前、后轮均具有独立动力输出，可平均分散轮胎与地面间的摩擦力，避免轮胎打滑并增加机车的操纵性能，诚为一种相当具有创意的电动机车。
权利要求1.电动机车，包括车架、车身、制动及调速等，其特征是轮胎1套置于一位于左右液压避震器7间的轮盘2外边缘，该轮盘2中心设有一套置于轮轴4的轴套3；设有一为避震器7定位的防尘盖5，该防尘盖5于向轮盘2内侧缘方向延伸有一防尘圈51，该防尘圈51外周缘与轮盘2由边缘保持一间隔，防尘盖5与轮盘2间共同形成一封闭的空间A，并于该空间A内设有一直流无刷马达6；该马达6的转子61固定于轴套3外边缘，而定子62则固定于防尘圈51上，并与转子61保持相对位置。
2.如权利要求1所述的电动机车，其特征是其可于机车的前、后轮或任意一轮中设有直流无刷马达6。
专利摘要本实用新型涉及电动机车。解决前后轮两轮驱动防止打滑等问题。其特征是在前、后轮处设有安置于轮盘处的直流无刷马达，由马达驱动前后轮，使机车前进，使轮胎与地面摩擦力平均分散，轮胎不易打滑、故障少、造型宽。可广泛用于交通旅游等。
文档编号B60K17/34GK2144597SQ9224240
公开日1993年10月27日 申请日期1992年12月3日 优先权日1992年12月3日
发明者李茂碷 申请人:李茂碷