专利名称：电动机车动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力装置，具体涉及一种电动机车上的动力装置。
背景技术：
目前，市场上电动机车的动力装置主要存在以下几个缺点一、由于采用电机直接驱动后轮工作，根据电机工作原理，在低转速下工作电机必须克服自身的转动惯量和车轮与地面的阻力做功，所以这种电机在电动机车起步加速过程中的耗电量非常大，电流也很大，电能浪费非常大。二、由于电机安装在后轮中，没有散热片和风扇，导致其散热性能差， 电机轴承润滑性能差，电机使用寿命短。三、因为电机的外形尺寸和结构的限制，使得电机的功率不能增加，所以整车车速提不高，不能满足摩托车行驶的要求。四、因为电机安装在后轮中，导致装车后整车重心偏后，行驶安全性能得不到保证。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理、耗电小、爬坡能力强、使用寿命长、轴承润滑性能好、整车使用时提速快的电动机车动力装置。—种电动机车动力装置,包括正反转电机、传动箱,所述传动箱内设有通过正反转电机驱动的动力输入轴、与动力输入轴相接的传动机构，以及与传动机构相接的动力输出机构，所述动力输出机构由输出轴及套设在输出轴上的链轮构成，所述传动机构包括一、 二、三级传动机构，中间轴及倒挡机构；—级传动机构，包括设置在动力输入轴上的一级传动主动齿轮，所述一级传动主动齿轮通过设置在前进挡单向离合器外侧的一级传动从动齿轮，带动前进挡单向离合器内的中间轴；二级传动机构，包括设置在动力输入轴上的离心式离合器主动盘总成，所述离心式离合器主动盘总成通过其侧的二级传动主动齿轮，带动套设有二级传动从动齿轮的中间轴；三级传动机构，包括设置在中间轴上的三级传动主动齿轮，所述三级传动主动齿轮与设置在输出轴上的三级传动从动齿轮相哨合；倒挡机构，包括一级传动从动齿轮，所述一级传动从动齿轮通过设置在倒挡单向离合器外侧的倒挡从动齿轮，带动倒挡单向离合器内的输出轴。优选地，所述前进挡单向离合器和倒挡单向离合器，均采用和轴承结合的单向式
宦人興两口名> O本实用新型的有益效果体现在I、本实用新型采用两种挡位，通过离心式离合器主动盘总成以及单向离合器实现了自动换挡功能，从而保证整车前进时既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行驶性能，利用电机的反转顺利实现倒挡功能。2、一级传动采用齿轮直接减速传动，保证电机功率损失达到最小，符合电动摩托车起步需要大扭矩的要求，很好的解决了低速启动浪费电源的问题；二级传动采用离心式离合器，这种离合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能将车速快速提高，得到了高速行驶的需要。中间轴上的一级传动的从动齿轮中设有单向离合器，从而保证了一、二级之间的自由切换，实现了无级变速的功能，同时单向离合器也使得车辆具有很好的滑行效果，不受电机自身转动惯量反作用力的影响，电机仍然可以利用转动惯量保持空载转动；从而为后续加速节约大量的电能。3、电机采用独立单元设计，使得电机独立出来，不在后轮内部，散热性能大大提高，传动系统采用机油直接润滑，各个轴承润滑性能良好，可保证得到充分的润滑，从而大大提闻电机的使用寿命；电机不受外形限制，可将电机功率最大设计到5000W,大大提闻电动车车速，使得电动摩托车和汽油动力摩托车相媲美；而且采用了自动离合器，车辆提速平稳，操控自如；电机设计在传动箱的一侧，保证车辆的装车重心在车辆的中心位置。
图I是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。实施例I参见图1，本实用新型提供的一种电动机车动力装置，包括正反转电机I、传动箱 2，所述传动箱2内设有通过正反转电机I驱动的动力输入轴3、与动力输入轴3相接的传动机构，以及与传动机构相接的动力输出机构，所述动力输出机构由输出轴4及套设在输出轴4上的链轮5构成。所述传动机构包括一、二、三级传动机构，中间轴6及倒挡机构。—级传动机构，包括设置在动力输入轴3上的一级传动主动齿轮7,所述一级传动主动齿轮7通过设置在前进挡单向离合器9外侧的一级传动从动齿轮8，带动前进挡单向离合器9内的中间轴6。二级传动机构，包括设置在动力输入轴3上的离心式离合器主动盘总成10，所述离心式离合器主动盘总成10通过其侧的二级传动主动齿轮11，带动套设有二级传动从动齿轮12的中间轴6。三级传动机构，包括设置在中间轴6上的三级传动主动齿轮13，所述三级传动主动齿轮13与设置在输出轴4上的三级传动从动齿轮相14啮合。倒挡机构,包括一级传动从动齿轮8,所述一级传动从动齿轮8通过设置在倒挡单向离合器15外侧的倒挡从动齿轮16，带动倒挡单向离合器15内的输出轴4。实施例2具体运行方式，当正反转电机I逆时针转速低于离心式离合器主动盘总成10的结合转速时，一级传动主动齿轮7带动一级传动从动齿轮8顺转，此时前进挡单向离合器9结合，带动中间轴6、三级传动主动齿轮13顺转，再带动三级传动从动齿轮相14、输出轴4、链轮5逆时针转动，输出动力。此时，离心式离合器主动盘总成10、二级传动主动齿轮11不相结合，二级传动从动齿轮12带着二级传动主动齿轮11做逆时针空转；倒挡单向离合器15脱开，一级传动从动齿轮8带着倒挡从动齿轮16逆时针空转。当正反转电机I逆时针转速达到离心式离合器主动盘总成10的结合转速时，二级传动主动齿轮11带动二级传动从动齿轮12、中间轴6、三级传动主动齿轮13顺时针旋转， 再带动三级传动从动齿轮相14、输出轴4、链轮5逆时针转动，输出动力。此时一级传动同样在转动，由于二级传动的减速比比一级传动小，所以二级传动起作用，带动中间轴6转动， 一级传动则通过前进挡单向离合器9在中间轴6上做空转运动，同时倒挡从动齿轮16通过倒挡单向离合器15逆时针空转。当正反转电机I转速降低了，二级传动停止工作，中间轴转速也降低，则一级传动又开始工作，这样循环重复的实现自动换挡。其中采用的前进挡单向离合器9实现超越离合的功能。当正反转电机I顺时针转速低于离心式离合器主动盘总成10的结合转速时，一级传动主动齿轮7带动一级传动从动齿轮8逆时针转动,此时前进挡单向离合器9脱开，中间轴6不转动，一级传动从动齿轮8带动倒挡从动齿轮16顺时针转动，倒挡单向离合器15结合，带动输出轴4顺时针转动，输出动力，实现倒车功能。此时三级传动从动齿轮相14顺时针转动，带动三级传动主动齿轮13、中间轴6、二级传动从动齿轮12、前进挡单向离合器9内圈逆时针空转，再带动二级传动主动齿轮11顺时针空转。
权利要求1.一种电动机车动力装置,包括正反转电机、传动箱,所述传动箱内设有通过正反转电机驱动的动力输入轴、与动力输入轴相接的传动机构，以及与传动机构相接的动力输出机构，所述动力输出机构由输出轴及套设在输出轴上的链轮构成，其特征在于所述传动机构包括一、二、三级传动机构，中间轴及倒挡机构；一级传动机构，包括设置在动力输入轴上的一级传动主动齿轮，所述一级传动主动齿轮通过设置在前进挡单向离合器外侧的一级传动从动齿轮，带动前进挡单向离合器内的中间轴；二级传动机构，包括设置在动力输入轴上的离心式离合器主动盘总成，所述离心式离合器主动盘总成通过其侧的二级传动主动齿轮，带动套设有二级传动从动齿轮的中间轴；三级传动机构，包括设置在中间轴上的三级传动主动齿轮，所述三级传动主动齿轮与设置在输出轴上的三级传动从动齿轮相啮合；倒挡机构，包括一级传动从动齿轮，所述一级传动从动齿轮通过设置在倒挡单向离合器外侧的倒挡从动齿轮，带动倒挡单向离合器内的输出轴。
2.根据权利要求I所述的一种电动机车动力装置，其特征在于所述前进挡单向离合器和倒挡单向离合器，均采用和轴承结合的单向式离合器。
专利摘要本实用新型公开了一种电动机车动力装置，包括正反转电机、传动箱，所述传动箱内设有通过正反转电机驱动的动力输入轴、与动力输入轴相接的传动机构，以及与传动机构相接的动力输出机构，所述动力输出机构由输出轴及套设在输出轴上的链轮构成，所述传动机构通过采用齿轮传动及离合器的配合设置，可根据使用环境实现自动换挡，利用电机的反转顺利实现倒挡，具有平路高速行驶，节约电能、安全性高的优点。
文档编号B62M7/00GK202345871SQ20112043432
公开日2012年7月25日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者李智光, 邹兰华 申请人:李智光, 邹兰华