本发明涉及一种永磁风力发电装置，具体的说：是一种车辆上使用的风力发电机。
背景技术：
现有电能驱动的电动汽车主要是利用蓄电池单独向动力电机提供电能。从而驱动汽车的行驶。由于电动汽车及混合电动汽车污染小，使用费用低廉等优势。受到很多国家及人们的拥护。由于蓄电池储存的电能有限，很快就会被用光，所以不能跑长途及高速行驶。并且在行驶一段路程后，其速度会降低；以及蓄电池的使用寿命有限，使得车载蓄电池要跑到限定距离或限用时间、充电次数后，就要更换蓄电池。从而提高了电动汽车的使用成本并限制了电动汽车的发展。而混合电动汽车同样存在以上电动汽车的缺点，并且要定期加装燃料。所以也受到了各种限制。
技术实现要素：
本发明所要解决的问题是：根据现有技术的不足提，供一种能够将汽车在行驶中受到的空气的阻力风通过特殊设计的风力发电机系统将其转换成电能，一方面向汽车动力电机提供电能，同时又向车载蓄电池充电。从而提高电动汽车的续驶里程、车速及蓄电池的使用寿命并降低电动汽车的使用成本。从而极大的提高了电能的使用效率。并大大的提高了蓄电池的使用寿命。从而更环保、节能。
本发明所要解决的技术问题通过以下方案来实现的：
一种车载永磁风力风筒发电机，主要是由六边形风筒1、永磁发电机2、动力转换轴3、电动机6、圆柱形风筒风力发电机9、圆柱形风筒11组成，其特征在于六边形风筒1内有六边形风筒底座22，六边形风筒底座22上中部固定安装有电动机6和动力转换轴3，六边形风筒底座22上两侧分别固定安装有永磁发电机2，永磁发电机2轴上固定安装有永磁发电机风扇21和永磁发电机皮带轮16，电动机6与永磁发电机皮带轮16之间用永磁发电机皮带轮与电动机之间皮带20传动连接，动力转换轴3与永磁发电机皮带轮16之间用永磁发电机皮带轮与动力转换轴之间皮带18传动连接，电动机6与动力转换轴3之间用电动机与动力转换轴之间皮带19传动连接，六边形风筒后挡板4中央有六边形风筒后挡板圆形风筒口7，在六边形风筒后挡板圆形风筒口7与圆柱形风筒11通风口相通连接，圆柱形风筒11固定安装在圆柱形风筒底座14上，圆柱形风筒11内固定安装有1至10个圆柱形风筒风力发电机9。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：由于将汽车在行驶中产生的阻力风能通过特殊设计的车载风力发电机系统将其转换成电能，该发电机产生的电能在汽车行驶中，一方面向车载电池充电，另一方面向汽车动力电机提供电能。从而提高电动汽车及混合电动汽车的行驶车速、续驶里程。
附图说明
附图是车载永磁风力风筒发电机整体结构示意图。图中：1.六边形风筒、2.永磁发电机、3.动力转换轴、4.六边形风筒后挡板、5.电动机电源线、6.电动机、7.六边形风筒后挡板圆形风筒口、8.风筒风力发电机风扇、9.圆柱形风筒风力发电机、10.固定圆柱形风筒风力发电机螺栓、11.圆柱形风筒、12.连接两个圆柱形风筒的螺栓，13.电能输出线、14.圆柱形风筒底座、15.六边形风筒上盖板、16.永磁发电机皮带轮、17.永磁发电机与皮带轮固定螺栓、18.永磁发电机皮带轮与动力转换轴之间皮带、19.电动机与动力转换轴之间皮带，20.永磁发电机皮带轮与电动机之间皮带、21.永磁发电机风扇，22.六边形风筒底座、23.六边形风筒的侧板。
具体实施方式
附图所示，一种车载永磁风力风筒发电机，其特征是六边形风筒1内有六边形风筒底座22，六边形风筒底座22上中部固定安装有电动机6和动力转换轴3，六边形风筒底座22上两侧分别固定安装有永磁发电机2，永磁发电机2轴上固定安装有永磁发电机风扇21和永磁发电机皮带轮16，电动机6与永磁发电机皮带轮16之间用永磁发电机皮带轮与电动机之间皮带20传动连接，动力转换轴3与永磁发电机皮带轮16之间用永磁发电机皮带轮与动力转换轴之间皮带18传动连接，电动机6与动力转换轴3之间用电动机与动力转换轴之间皮带19传动连接，六边形风筒后挡板4中央有六边形风筒后挡板圆形风筒口7，在六边形风筒后挡板圆形风筒口7与圆柱形风筒11通风口相通连接，圆柱形风筒11固定安装在圆柱形风筒底座14上，两个圆柱形风筒11之间用用螺栓12固定连接，圆柱形风筒11内固定安装有1至10个圆柱形风筒风力发电机9，根据实际需要可增加圆柱形风筒11长度，增加圆柱形风筒风力发电机数量。圆柱形风筒11及圆柱形风筒风力发电机9可以放到电动汽车上单独使用。
车载永磁风力风筒发电机安装在电动车前方，小轮低功率电动机6高速旋转通过动力转换轴3带动大功率低速运转的永磁发电机2旋转产生电能，并使安装在永磁发电机2上的永磁发电机风扇21旋转，永磁发电机风扇21一方面可帮助永磁发电机2高速旋转，永磁发电机风扇21另一方面产生的风和电动车向前行驶产生的自然风一起向吹进圆柱形风筒11内，圆柱形风筒11内的风筒风力发电机9旋转产生电能，不断补充车载电池和电动车动力能源。使得电动车的行驶里程无限延长。