一种小倾角道路清障平板车的制作方法

本发明涉及道路清障车领域，具体的说，是一种小倾角道路清障平板车。

背景技术：

清障车主要是用于拖拽交通道路上损坏、碰撞、抛锚以及乱停乱放的汽车。现有的清障车的种类和型号较多，根据清障类型不同而有所差别，本发明涉及的清障平板车主要是用于小型汽车的清障。

现有的小型汽车的清障车主要有两种：一种是拖挂式，一种是平板式，拖挂式清障车主要用于普通前轮驱动或者后轮驱动车型的拖拽工作，且由于拖挂的挂钩的尺寸较大，在对一些低底盘小车的拖挂牵引时多有不便，稍有不慎就会造成被拖拽车辆底盘受损，因此拖挂式清障车在小型汽车的拖拽过程中具有一定的局限性。另一种是平板式，这种清障车相对与拖挂式的清障车而言，不受被拖拽车辆驱动形式的限制，均可将被拖拽车辆移动到平板上进行固定拖移，且相对与拖挂式的清障车，其安全性更高。但由于现有的平板式清障车的平板在进行装车时倾斜的角度相对较大，一般都在30度以上，由此，在拖拽底盘较低的轿车和跑车时，存在装车困难的问题，强行装车势必造成被拖拽车辆车头下部受损，造成财产的不必要损失。为了解决上述问题，需要设计一种倾斜度小的平板清障车。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种小倾角道路清障平板车，用于解决现有的平板清障车在装车过程中由于平板倾斜的角度较大，对于底盘非常低的车辆难以进行安全装车的问题。

为了解决上述问题，本发明通过下述技术方案实现：

一种小倾角道路清障平板车，包括底盘，安装在所述底盘上的拖板，所述拖板靠近车头的一端连接有龙门架，所述龙门架靠近车头的一侧铰接有平架，所述平架另一端固定连接位于所述拖板下面第一举升架，所述第一举升架一端嵌入在第二举升架内，所述第一举升架和第二举升架外侧安装有第一液压杆，所述第二举升架通过第二液压杆与所述底盘铰接；所述龙门架上安装有卷扬机。

优选地，所述拖板上位于车轮停放处设有四个升降夹。所述拖板上沿汽车行驶方向设置有滑槽，所述升降夹能够沿所述滑槽进行来回滑动，以满足不同轴距的汽车。所述拖板靠近车尾一端下表面为倾斜设置，倾斜角度为5-15度，当拖板尾部倾斜面与地面平行时，允许拖移的车辆最底底盘可达到4厘米。

优选地，所述升降夹与所述拖板表面垂直安装，所述升降夹上端设置有向拖板中心一侧弯折呈90度的压板，所述压板下表面上设置有橡胶层，所述升降夹下端连接有第三液压杆。值得说明的是，所述压板能够360度旋转，以确保在升降过程中具有更好的适应性，防止车轮阻挡，同时，通过旋转调整压板位置和角度，以满足不同尺寸和型号的轮子、轮毂的固定要求。

优选地，所述第一液压杆的数量为两根，分别安装在所述第一举升架与第二举升架两侧。

优选地，所述第二液压杆的数量为两根，分别铰接在所述第二举升架两侧。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明通过举升架与拖板的相互铰接，并配合液压杆的相互动作实现将拖板水平的放置在地面上，将拖板与地面的夹角消除，且拖板用于装车的一端设置有斜槽，能够满足底盘离地距离只有4厘米高度的汽车进行安全上下，解决了现有清障车由于被拖拽车辆底盘过低导致的装卸损坏或者无法进行上下装车的问题。

（2）本发明在拖板上设置有升降夹，用于汽车轮子的固定，防止汽车在运输过程中，由于颠簸或者其他意外情况导致汽车从清障车上坠落，导致汽车损坏的情况发生。

（3）本发明中的升降夹采用液压驱动，夹持力度大，稳定性好，且用于固定汽车轮子的压板下设置有橡胶层，避免夹持过程中导致汽车的轮子划伤或者损害，在固定的同时有效的保证了汽车的完整性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明第一液压杆收缩状态示意图；

图4为本发明第一液压杆收缩且第二液压杆伸长状态示意图；

图5为升降夹结构放大示意图；

其中1-底盘；2-拖板；3-第二举升架；4-第一液压杆；5-第一举升架；6-卷扬机；7-龙门架；8-平架；9-升降夹；10-第二液压杆；91-压板；92-橡胶层；93-第三液压杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

结合附图1-5所示，一种小倾角道路清障平板车，包括底盘1，安装在所述底盘1上的拖板2，所述拖板2靠近车头的一端连接有龙门架7，所述龙门架7靠近车头的一侧铰接有平架8，所述平架8另一端固定连接位于所述拖板2下面第一举升架5，所述第一举升架5一端嵌入在第二举升架3内，所述第一举升架5和第二举升架3外侧安装有第一液压杆4，所述第二举升架3通过第二液压杆10与所述底盘1铰接；所述龙门架7上安装有卷扬机6。

工作原理：

在阐述工作原理之前，将原理实现所设计的一些机械构件进行如下说明：本发明中的所有液压杆的铰接方式均采用现有技术，液压杆的驱动系统通过发动机直接驱动液压泵，液压泵通过液压管向液压杆输送液压油实现动作；同理，液压泵也可通过液压马达进行驱动，且每一个液压杆均设有单独的开关，上述铰接方式即驱动方式均属现有技术，在此，就不再一一详述。

控制第一液压杆4，使其回油收缩，拖板2向后移动，当拖板2移动到右极点时，即第一液压杆4收缩达到最大状态，此时第一举升架5和第二举升架3相互接触，形成一体；控制第二液压杆10伸长，在第二液压杆10的作用下第二举升架3逐渐从与底盘1平行的状态向垂直的状态转换，此时拖板2逐渐向车尾后方移动，直到拖板2完全放置到地面为止，关闭第二液压杆10，使拖板2保持与地面平行或者呈小角度状态。此时拖板2与地面的倾角的掌握可以根据被拖拽车辆的底盘高度决定。

当被拖拽车辆可以自行移动时，可以通过汽车自行移动到拖板2上；若被拖拽车辆不能自行移动，则通过卷扬机6将被拖拽车辆拖拽至拖板2上。

实施例 2：

结合附图1-5所示，为了进一步的阐述本发明，使之具有更高的可靠性和安全性，在实施例1的基础上，所述拖板2上位于车轮停放处设有四个升降夹9。

本实施例中，所述升降夹9与所述拖板2表面垂直安装，所述升降夹9上端向拖板2中心一侧弯折呈90度形成压板91，所述压板91下表面上设置有橡胶层92，所述升降夹9下端连接有第三液压杆93。

本实施例中，所述第一液压杆4的数量为两根，分别安装在所述第一举升架5与第二举升架3两侧。

本实施例中，所述第二液压杆10的数量为两根，分别铰接在所述第二举升架3两侧。

工作原理：

当被拖拽车辆移动到拖板2上时，控制升降夹9，使压板91紧压在汽车轮毂内圆上，汽车四个轮毂均按照上述步骤进行压紧固定。本实施例中其他工作原理同实施例1相同，在此，不做一一赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。