汽车空调蒸发器储冷装置的制作方法

本发明涉及汽车空调，具体涉及汽车空调蒸发器储冷装置。

背景技术：

目前，传统汽车空调中，在汽车停止时发动机也会停止，则以发动机为驱动源的压缩机也会停止，就会导致无法继续向蒸发器供给制冷剂，空调制冷能力会急剧降低，车室内温度骤变，人会感觉很不舒服；另外由于保护汽车空调的使用寿命，通常在汽车熄火前两分钟将汽车空调关闭，那么就会使车内温度上升，给乘客带来不适。

在现在的汽车中，都会装有散热扇，即使在汽车停止熄火后，散热扇也会利用余电持续工作一段时间。那么，提供一种可以将压缩机关闭前所制得的冷量储存起来的，并且将冷量提供给车内维持一段时间冷气温的汽车空调蒸发器储冷装置十分必要。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车空调蒸发器储冷装置，该汽车空调储冷装置在关闭空调压缩机之后可以维持空调出风口冷空气的短时间输出，从而能够短时间内维持汽车内的温度，给乘客带来舒适的驾乘体验。

为了实现上述目的，本发明所提供的汽车空调蒸发器储冷装置包括：第一管件、第二管件、带有横向通孔的储冷板和安装于电机上的风扇，所述第一管件套接于所述第二管件的外侧，且同轴相间隔地设置，所述第一管件和所述第二管件之间设置有两个隔板，以分割成进水部分和出水部分，所述进水部分和所述出水部分的一端连通于空调蒸发器中的冷水管，另一端设置为密封；所述多个储冷板设置于所述第二管件的内部，且所述储冷板上的横向通孔的两端分别连通于所述进水部分和出水部分，所述储冷板的两侧与所述第二管件的内壁间形成有风道，所述风扇安装于所述第二管件的底端，吹风方向朝向所述风道。

优选地，所述第一管件包括：材料为不锈钢材料的第一层和第三层；以及设置于所述第一层和第三层之间的第二层，所述第二层为具有绝热作用的气凝胶毡。

优选地，所述横向通孔的数量为3-10个。

优选地，所述储冷板的数量为15-40个。

优选地，所述风道的出风端朝向汽车空调出风口。

优选地，所述风扇位于所述第二管件内，且所述风扇的转动半径小于所述第二管件的半径。

优选地，所述电机电连接于汽车散热扇的电源。

根据上述技术方案，所述第一管件同轴套接于第二管件内部，之间形成有间隔，间隔之间设置有两块隔板以分割成进水部分和出水部分，其中进水部分和出水部分的一端连通于空调蒸发器中的冷水管，另一端设置为封闭，为了储存更多的冷量，在第二管件的内部设置了多个储冷板，储冷板上有多个通孔连通分别连通进水部分和出水部分；蒸发器中的冷水进入到进水部分再通过通孔流入到出水部分形成循环，这样增加了冷水的接触面积，达到储集更多冷量的目的，另外，储冷板的两侧与所述第二管件的内壁间形成有风道，所述风扇安装于所述第二管件的底端，当汽车熄火后风扇打开，将冷量通过风道吹入车内达到降温的目的。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的汽车空调蒸发器储冷装置纵向剖视图。

图2是本发明提供的汽车空调蒸发器储冷装置上的储冷板结构图。

图3是本发明提供的汽车空调蒸发器储冷装置的俯视图。

附图标记说明

1-第一管件 2-第二管件

3-储冷板 4-风扇

5-电机 6-横向通孔

7-隔板 8-进水部分

9-出水部分 10-风道

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1所示，本发明提供的汽车空调蒸发器储冷装置包括：第一管件1、第二管件2、带有横向通孔6的储冷板3和安装于电机5上的风扇4，所述第一管件1套接于所述第二管件2的外侧，且同轴相间隔地设置，所述第一管件1和所述第二管件2之间设置有两个隔板7，以分割成进水部分8和出水部分9，所述进水部分8和所述出水部分9的一端连通于空调蒸发器中的冷水管，另一端设置为密封；所述多个储冷板3设置于所述第二管件2的内部，且所述储冷板3上的横向通孔6的两端分别连通于所述进水部分8和出水部分9，所述储冷板3的两侧与所述第二管件2的内壁间形成有风道10，所述风扇4安装于所述第二管件2的底端，吹风方向朝向所述风道10。

通过上述技术方案的实施，所述第一管件1同轴套接于第二管件2内部，之间形成有间隔，间隔之间设置有两块隔板7以分割成进水部分8和出水部分9，其中进水部分8和出水部分9的一端连通于空调蒸发器中的冷水管，另一端设置为封闭，为了储存更多的冷量，在第二管件2的内部设置了多个储冷板3，储冷板3上有多个通孔连通分别连通进水部分8和出水部分9；蒸发器中的冷水进入到进水部分8再通过通孔流入到出水部分9形成循环，这样增加了冷水的接触面积，达到储集更多冷量的目的，另外，储冷板3的两侧与所述第二管件2的内壁间形成有风道10，所述风扇4安装于所述第二管件2的底端，当汽车熄火后风扇4打开，将冷量通过风道10吹入车内达到降温的目的。

在该实施方式中，为了起到防锈和保温的作用，优选地，所述第一管件1包括：材料为不锈钢材料的第一层和第三层；以及设置于所述第一层和第三层之间的第二层，所述第二层为具有绝热作用的气凝胶毡。

在该实施方式中，为了使储冷效果更好，优选地，所述横向通孔6的数量为3-10个，所述3-10和通孔相互平行设置。

在该实施方式中，为了进一步提升储冷效果，优选地，所述储冷板33的数量为15-40个。

在该实施方式中，在汽车发动机关闭后，为了能将所储存的冷量传送到车内，优选地，所述风道10的出风端朝向汽车空调出风口。

在该实施方式中，为了不使风量散失，集中风量，优选地，所述风扇4位于所述第二管件2内，且所述风扇4的转动半径小于所述第二管件2的半径。将风扇4安装在第二管件2内，朝向风道10，为车内乘客提供更舒适的冷风。

在该实施方式中，为了能满足汽车发动机停止后可以短时间的使风扇4转动，优选地，所述电机5电连接于汽车散热扇的电源。当汽车熄火后，散热扇还会持续运转一段时间，将电机5电源与散热扇的电源相同的连接则可以使风扇4在熄火后还可以持续旋转。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。