包含标准接口板连接的棘轮栓系装置的制作方法

本发明大体涉及可设置在车辆内的棘轮栓系装置，并且更具体地，涉及可移动的棘轮栓系装置，其可以通过标准接口板的连接被连接到车辆货厢或存储区域。

背景技术：

各种车辆包括棘轮栓系装置或用来连接各种棘轮栓系装置的连接位置。这些棘轮栓系装置用于固定车辆的存储区域内的货物和其他各种物体。通常情况下，棘轮栓系装置包括两个从棘轮栓系装置相对侧延伸的皮带，具有有限长度并连接到车辆侧壁的第一皮带，以及通过使用棘轮栓系装置可调节以对棘轮栓系系统施加拉力的第二皮带。这个配置使棘轮栓系机构悬浮在两个皮带之间，从而在车辆运行期间使得棘轮栓系机构的各种振动和其他运动是可能的。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，用于车辆货厢的棘轮总成包括具有棘轮框架和联接到棘轮框架的刚性接口锚的棘轮机构。棘轮机构还包括通过至少一个棘轮柄的操作从棘轮机构的壳体被选择性延伸和缩回的可操作皮带。接口板被设置在车辆货厢侧壁内，接口板将接口锚选择性地接收该车辆货厢侧壁内，接口板包括至少部分由接口板的内表面限定的固定凹部。接口支架选择性地从接口锚延伸，其中所述接口支架选择性地接合接口锚从而将棘轮机构连接到接口支架上。接口支架包括可在多个旋转位置之间操作的旋转机构，其中旋转机构的多个旋转位置包括接合位置和固定位置。当接口支架被接口板接收时，接合位置由旋转机构没有与固定凹部接合来限定，并进一步由接口支架至少部分地在接口板内可操作来限定。固定位置由旋转机构接合在固定凹部内并且接口支架大体上不能在接口板内活动来限定。

根据本发明的另一个方面，车辆货厢栓系棘轮包括棘轮、从棘轮框架延伸的接口支架和设置在车辆货厢侧壁内的接口板，该棘轮具有用于操作皮带从棘轮的壳体延伸和缩回的棘轮总成，其中接口板选择性地接收接口支架从而将棘轮选择性抵靠车辆货厢侧壁地固定。

根据本发明的另一个方面，车辆货厢栓系棘轮包括棘轮，该棘轮具有框架和选择性地从框架延伸和缩回的可操作皮带。接口支架设置在框架内并从框架的外表面垂直地延伸。接口板设置在车辆货厢侧壁内，接口板选择性地接收接口支架从而将棘轮抵靠车辆货厢侧壁地定位。

在研究了下面的说明书、权利要求书和附图后本领域技术人员将理解和领会本发明的上述这些和其他的方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有包含在标准接口板内的棘轮栓系总成的一个方面的车辆的后视立体图；

图2是棘轮栓系总成从车辆的标准接口板移除的图1的车辆的部分分解后视立体图；

图3是用于棘轮栓系总成的棘轮栓系机构的一个方面的俯视立体图；

图4是图3棘轮栓系机构的侧视立体图；

图5是图3棘轮栓系机构的仰视平面图；

图6包含在棘轮栓系总成内并具有标准接口板连接的栓系环的一个方面的侧视立体图；

图7是用于车辆的棘轮栓系总成和标准接口板的一个方面的分解立体视图；

图8是从车辆侧壁的内部空腔示出的棘轮栓系总成的一个方面的后视立体图；

图9是图7的棘轮栓系总成的部分分解立体视图；

图10是示出了棘轮栓系机构和标准接口板连接之间的枢轴连接的棘轮栓系机构的一个方面的剖视图；

图11是用于棘轮栓系总成的栓系环一个方面的分解立体视图；

图12是示出了安装入车辆标准接口板总成的棘轮栓系总成的栓系环的图11的栓系环的部分分解视图；

图13是棘轮总成的栓系环一个方面的立体图；

图14是安装在接口板的一个方面中的图13的栓系环的剖视图；和

图15是安装在接口板的一个方面中的棘轮机构的一个方面的剖视图。

具体实施方式

对于本说明书，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”以及它们的派生词应与图1所定向的本发明相关。然而，可以理解的是本发明可以采取各种替代取向，除非明确指示为相反。也可以理解的是，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和过程仅仅是在所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确地规定，与本文所公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不被认为是限制性的。

如图1-9所示，附图标记10总体是指棘轮总成，如棘轮栓系总成，根据该装置的各种实施例的至少一个方面，棘轮总成可安装作为小卡车或其他车辆16的车辆货厢14内的标准的接口板总成的一部分。用于车辆货厢14的棘轮总成10包括具有棘轮框架20和连接到所述棘轮框架20的刚性接口锚22的棘轮机构18。棘轮机构18还包括通过操作至少一个棘轮柄28从棘轮总成10的外壳26被选择性地延伸和缩回的可操作皮带24。接口板12被设置在车辆货厢侧壁32内，接口板12被配置为将接口锚22选择性地接收车辆货厢侧壁32内。接口板12包括至少部分由接口板12的内表面36所限定的固定凹部。接口支架38选择性地从接口锚22延伸，这里接口支架38选择性地接合接口锚22。以这种方式，接口支架38和接口锚22之间的接合用来将棘轮总成10连接到接口支架38上。接口支架38包括可在多个旋转位置之间操作的旋转机构40。当接口支架38由接口板12接收时，旋转机构40的多个旋转位置可以包括接合位置42和固定位置44。接合位置42由旋转机构40不与固定凹部接合来限定并进一步由接口支架38可至少部分地在接口板12内操作来限定。旋转机构40的固定位置44由旋转机构40与固定凹部接合和接口支架38大体上不在接口板12内运动来限定。可以设想的是，接口支架38适于选择性地接合接口锚22使得接口支架38用作允许棘轮总成10与接口板12之间进行选择性接合的固定支架。

再次参照图1-9、11和12，可以设想的是，棘轮栓系总成10还可以包括具有第二刚性接口锚62的栓系环。包括用来选择性地接收第二刚性接口锚62的第二接口支架64。第二接口板66可设置在车辆货厢14的相对侧壁68内或者车辆16的其他部分内，其选择性地接收第二接口支架64以选择性地将栓系环60抵靠在车辆货厢14相对的侧壁68上固定。可以设想，可操作皮带24可选择性地从被选择性的固定在接口板12内的棘轮机构跨越车辆货厢14延伸到固定在第二接口板66内的栓系环60上。栓系环60可以包括栓系框架70，第二接口锚62从栓系框架70延伸，并且栓系框架70将固定部件148保持在适当的位置。可以设想的是，固定结构148可以是单独的构件，或者可以与栓系框架70为一整体。可以进一步设想的是，棘轮机构18的棘轮柄28可以操作用来拉紧栓系环60与棘轮机构18之间的皮带。

再次参照图1-9，可以设想的是，接口支架38的旋转机构40可以包括在多个旋转位置之间操作旋转机构40的旋转构件80。可以进一步设想的是，旋转构件80能够通过接口支架38的一部分延伸，使得旋转构件80可以从棘轮机构18的前侧82操作并且当接口支架38被置于接口板12内并且转动机构40在多个旋转位置中任一位置时可以被访问。根据各个实施例，旋转构件80可以是各种转动机构中的任何一个，各种转动机构可以包括但不限于，锁芯84、旋钮、旋转杆、它们的组合以及其它类似的旋转式构件。

再次参照图1-9，可以设想的是，棘轮机构18可以是用于车辆货厢栓系系统的棘轮总成10的一部分，其中棘轮总成10包括棘轮机构18，棘轮机构18具有用于操作可操作皮带从棘轮机构18的壳体26延伸和缩回的棘轮装置90。接口支架38被配置为从棘轮机构18的棘轮框架20延伸。接口板12被设置在车辆货厢侧壁32或车辆16的其它部分内，这里接口板12被配置为选择性地接收接口支架38，以选择性地将棘轮机构18抵靠车辆16的一部分固定。如上所述，根据装置的各方面，棘轮总成10还可以包括接口支架38，该接口支架用作帮助将棘轮机构18固定到车辆16的接口板12上的支架。

再次参照图1-9，可以设想的是，棘轮总成10的接口支架38可以从棘轮机构18的棘轮框架20垂直地延伸。以这种方式，车辆16的接口板12可垂直地定位在车辆货厢14的侧壁32内。因此，接口支架38和接口板12之间的选择性接合为将棘轮机构18固定到车辆货厢14的侧壁32上提供了主要的垂直支撑。根据各个实施例，可以设想车辆16的接口板12可以被安装在车辆16的多个位置的任一位置中，其中这样的位置可包括但不限于，各种车辆的存储区域、车辆的外部部分、车体98和/或车辆16车架的水平表面、后挡板100、车门102、车辆货厢14的底板104和车辆16的其它类似的可容纳并固定接口板12以用于接收棘轮总成10的各个方面的位置。

再次参照图1-9，当接口支架38被接口板12接收时，接口支架38可包括在接合和固定位置42、44之间操作的旋转机构40。旋转机构40可以包括固定凸缘110，当旋转机构40处于接合位置42时，固定凸缘110大体上不与接口板12接合。当旋转机构40处于固定位置44时，固定凸缘110可以有选择地延伸到接口板12的固定凹部中。根据各种实施例，固定位置44进一步由接口板12的一部分被固定在固定凸缘110与棘轮机构18的棘轮框架20之间来限定。

根据各种实施例，棘轮机构18包括接口支架38，棘轮机构18可包括从棘轮总成10的棘轮框架20向外延伸的刚性接口锚22。在这种实施例中，刚性接口锚22在接口支架38内被选择性地接收。因此，当接口支架38处于接合或固定位置42、44时，当接口支架38被接收在接口板12内，刚性接口锚22被配置为不可从接口支架38移除。

再次参照图1-9，在将棘轮机构18和栓系环60包含在棘轮总成10内的各种实施例中，接口支架38和第二接口支架64可以在栓系环60和棘轮机构18之间互换。以这种方式，可以被安装在车辆16的各个接口板12内的棘轮总成10可以包括多个大体相同的接口支架38，使得任何接口支架38可以连接到棘轮总成的10的任何一个棘轮机构18和/或任何一个栓系环60上。可替换地，根据各种实施例，可以设想的是，某些接口支架38可以被配置成只接收特定部件或特定类型的部件，例如只有棘轮栓系总成的棘轮机构18或只有棘轮栓系总成的栓系环60。

现在参考图10，可以设想的是，刚性接口锚22可以是在枢轴120处与棘轮机构18的棘轮框架20接合的独立和可操作的构件。在这种实施例中，可以设想的是，在可枢转操作的刚性接口锚22与接口板12之间的连接能够使棘轮机构18在单个平面内具有有限的转动量，这可以用来减少在使用过程中施加在棘轮机构18上的结构应力。在将各种货物152固定在车辆16的使用过程中，可枢转操作的刚性接口锚22也可以用来更方便地访问棘轮机构18的棘轮柄28和/或分离杆122。可以设想的是，枢轴120也可以包含在栓系环60内，以允许第二接口锚62可以相对于栓系框架70至少部分地操作。

根据各种实施例，刚性接口锚22与棘轮机构18的框架之间的枢转连接可以位于框架的不同点上。以举例而不是限制的方式，为刚性接口锚22和棘轮架20之间提供连接枢轴120可以位于棘轮机构18的基座124或棘轮机构18的前、后、侧、顶或其他面上。也可以设想，棘轮机构18可以包括多个枢轴插座126，用于接收枢轴销128以允许刚性接口锚22被移动到棘轮机构18的不同位置，使得刚性接口锚22可被枢转固定到棘轮机构18的框架，并且刚性接口锚22的位置可根据位于车辆16的接口板12内的棘轮机构18的位置来设置以为用户使用棘轮柄28和分离杆122提供方便。通过示例而非限制的方式，当枢轴120处在棘轮机构18的框架的基座124上时，将棘轮机构18定位在车辆货厢14的侧壁32来横跨延伸至车辆货厢14的相对侧壁68可能是最方便的。或者，当棘轮机构18被沿车辆货厢14的地板104设置在接口板12内时，枢轴120可以更方便地定位在棘轮机构18的棘轮框架20的侧面或后部。

根据各种实施例，也可以设想，刚性接口锚22可以是棘轮机构18的棘轮框架20的整体构件，使得刚性接口锚22被连接并固定于棘轮机构18的棘轮框架20上。在这样的实施例中，可以设想的是，棘轮机构18可以包括单个刚性接口锚22。或者，棘轮机构18可包括从棘轮框架20的一部分延伸以提供棘轮机构18的替代定位和定向的多个刚性接口锚22，以用于接合车辆16的各个接口板和/或可在车辆16的接口板12内被接收的各种接口支架38。

再次参照图1-9，可以设想的是，棘轮机构18的棘轮装置90可包括当处在可操作皮带24的内缩位置144时接收可操作皮带24并用来容纳可操作皮带24的卷轴140。偏置机构142，例如弹簧、张紧线圈或其它偏置机构142，可被连接在卷轴140和棘轮机构18的棘轮框架20之间以朝向内缩位置144偏置可操作皮带24。在使用时，用户可以从内缩位置144拉出可操作皮带24。以这种方式，棘轮装置90自由地允许可操作皮带24延伸到各个延伸位置146的任意一个上。延伸位置146可以由内缩位置144的外部的任意位置限定，无论固定或没有固定到棘轮总成10的固定结构148上。用户可以延长可操作皮带24与车辆16的另一部分、栓系环60、接口板12、设置在接口板12内的接口支架38或限定固定结构148的车辆16的另一部分接合。还可以设想的是，棘轮机构18可包括整体固定结构150(在图10中示出)，其可以允许可操作皮带24绕货物152而延伸并固定回到整体固定结构150上，使得不需要使用车辆16内的额外的固定结构148。当所存储的货物152相对较小，或货物152可以被抵靠在车辆货厢14纵梁的表面固定时，这种结构特别有用。

一旦可操作皮带24被连接到固定结构148上，无论棘轮总成10的一部分或单独的固定结构148，设置在可操作皮带24的端部162的钩160与固定结构148接合以保持可操作皮带24处在延伸位置146。一旦处在此伸展位置146，棘轮装置90的棘轮柄28可被操作以操纵棘轮装置90向可操作皮带24施加拉力。棘轮装置90可包括多个轮齿或齿164，其可以在棘轮装置90内接合各个保持部分166，以允许可操作皮带24进行拉紧。棘轮杆28可以被操作直至达到所需的拉力。当希望货物152从车辆16卸下时，棘轮机构18的分离机构，如分离杆122、释放按钮、开关、调整片或其他类似的分离机构，可以被激活使得棘轮装置90的轮齿164和保持部分166脱离并且施加在可操作皮带24上的拉力被移除，使得在可操作皮带24的端部162的钩160可从固定结构148移除，并且可操作皮带24可围绕在棘轮机构18的外壳26内的卷轴140被偏置回内缩位置144中。

根据各种实施例，其中刚性接口锚22被直接连接到棘轮机构18的棘轮框架20上，棘轮机构18可以固定在车辆16的接口板12内，并大体上不能移动或在车辆16运行期间大体上不能在接口板12内移动。因此，只有可操作皮带24在接口板12与车辆16的其他位置的固定结构148之间延伸。以这种方式，车辆16运行期间，棘轮机构18未悬浮在车辆16的侧壁32和相对侧壁68之间，在这里车辆16的运动可引起不希望的振动或在传统的棘轮机构18中所经历的其它运动，这会导致传统皮带的松动。通过根据本发明的装置的各个方面直接将棘轮机构18固定到接口板12上，在车辆16的运行过程中，棘轮机构18的运动基本上被消除，由此使得可操作皮带24在车辆16使用期间具有更少的运动、拉伸或其他位移。

再次参照图1-12所示的各种实施例，可以预期的是，棘轮机构18可包括棘轮框架20和从棘轮框架20选择性地延伸和缩回的可操作皮带24。如上所述，卷轴140被配置为在内缩位置144处容纳和向内缩位置144偏置可操作皮带，其中卷轴140与棘轮机构18的棘轮框架20接合，以在结构上保持卷轴140并且当可操作皮带24在缩回和延伸位置144、146之间运动时允许卷轴140做旋转运动。卷轴140的偏置机构142也可以连接在卷轴140和棘轮机构18的棘轮框架20之间。根据各个实施例，接口支架38可以被设置在棘轮框架20内并被配置为从棘轮框架20的外表面垂直地延伸。如上所述，接口支架38可以由刚性接口锚22限定，或者可以由与刚性接口锚22接合以接合接口板12的单独的接口支架38限定。根据各个实施例，接口板12被设置在车辆货厢14的侧壁32内，其选择性地接收接口支架38从而将棘轮机构18抵靠侧壁32地定位。如上所述，接口板12可设置在不同的替代位置上，如车辆货厢14的底板104、车辆货厢14的顶梁180、车辆16的外表面、车辆16的内部以及车辆16的其它类似结构稳定位置。在棘轮机构18被固定到在车辆货厢14的侧壁32内的接口板12上的情况下，棘轮机构18被固定到侧壁32上，使得棘轮机构18不悬挂、吊挂或另外地朝向车辆货厢14的底板104下垂并且不与车辆货厢14的底板104接合。

现在参考图7-9和11-12，在包含接口支架38的实施例中，刚性接口锚22可以包括滑动凸缘190，它限定了刚性接口锚22的外部。滑动凸缘190可以被配置为接合接口支架38的凸缘凹部192，使得当滑动凸缘190与凸缘凹部192接合时，刚性接口锚22和接口支架38形成安装在接口板12内的一体锁紧总成194。接口板12可以包括槽196，其被配置成接收被连接为一体锁紧总成的刚性接口锚22和接口支架38。因此，刚性接口锚22和接口支架38，当设置在接口板12内时，可以至少部分地限定旋转机构40的接合位置42和/或固定位置44。

再次参照图7-9和11-12，当刚性接口锚22的滑动凸缘190被固定在接口支架38的凸缘凹部192内以限定一体紧锁总成并且一体紧锁总成被设置在接口板12的槽196内时，刚性接口锚22大体上被固定在接口板12的槽196内并且不能被从接口支架38移除，除非接口支架38首先从接口板12的槽196移除。另外，接口支架38可以包括操作该固定凸缘110的转动机构40。以这种方式，固定凸缘110可以是从旋转机构40向外延伸的单个凸缘组件。

再次参照图7-9和11-12，为了将接口支架38与接口板12的槽196接合，接口支架38可穿过槽196的扩展部210向内移动，然后通过槽196的收窄部212向上滑动从而将滑动凸缘190固定在接口板12的槽196的收窄部212内。一旦滑动凸缘190被移动到槽196的收窄部212内，具有固定凸缘110的接口支架38部分可以被定位在邻近固定凹部处。一旦被以这种方式定位，旋转机构40可以从接合位置旋转到固定位置44，将固定凸缘110移动到固定凹部中，从而将棘轮机构18锁定就位并抵靠车辆16。

再次参照图7-9和11-12，车辆货厢14的侧壁32可以包括被配置为接收接口板12的凹部220。侧壁32的凹部被配置为定位接口板12的外表面222与侧壁32的内向表面224的剩余部分大致平齐。另外，侧壁32的空腔226可以包括加固结构228，其被配置为接收接口板12和侧壁32的凹部220。以这种方式，当棘轮机构18被接合于此并且拉力通过可操作的皮带24被施加在棘轮机构18上时，加强结构228可以大体上固定接口板12并允许接口板12接收置于其上的各种负荷。

现在参考图13-15，可以设想的是，连接到该棘轮机构18的棘轮框架20上的接口锚22可被配置为直接安装在接口板12的槽196内。在这样的实施例中，棘轮机构18和栓系环60每一个都包括横跨接口板12的的槽196的扩展部210和收窄部212延伸的接口锚22。在这种实施例中，接口锚22可以直接与棘轮框架20和栓系框架70集成为一体，或者可以包含在可枢转基座124内，可枢转基座124在枢轴120处被连接到棘轮框架20和栓系框架70上。根据各个实施例，示于图13-15的接口锚22，可以包括上凹槽318和下凹槽320。可以设想的是，上凹槽318被配置为接合320被配置为接合槽196的收窄部212的顶部324。下凹槽320被配置为接合槽196的扩展部210的底部326。以这种方式，下凹槽320接合限定在接口板12的槽196内的固定凹部34。

再次参照图13-15，为了将接口锚22安装在接口板12的槽196内，根据示范性的安装过程，上凹槽318可以与收窄部12的顶部324接合。可以设想的是，上凹槽318可以包括可被插入槽内并且向上移动的更高的后部，使得所述接口锚22的下凹槽320可以被插入到槽196的固定凹部34上。接口锚22可以向下滑动，使得下凹槽320接合固定凹部34并且下凹槽320在固定凹部34围绕槽196的周界的至少一部分。当下凹槽320与固定凹部34接合时，上凹槽318被定位成抵靠或邻近面向车辆16侧壁32的接口板12的内表面36。为了将接口锚22固定在槽196内，上凹槽318可包括更高的后部和更短的前部，这样上凹槽318可与槽196的顶部324接合并向上移动，使得下凹槽320可以被定位在固定凹部34上然后向下移动，使得固定凹部34接收下凹槽320，而上凹槽318保持与槽196的顶部324接合。

再次参照图13-15，可以设想的是，接口锚22可包括被向上偏置的偏置杆328，使得偏置杆328接合接口板12的前部。以这种方式的，偏置杆328在槽196的顶部324处接合接口板12。偏置杆328对接口板12的前表面施压，上凹槽318接合接口板12的内表面36使得接口板12的顶部324定位于上凹槽318的一部分和偏置杆328之间。偏置杆328可包括当偏置杆328抵靠接口板12时接合槽196的一部分的凹槽部332。当偏置杆328被定位抵靠接口板12时，接口锚22的一部分，包括上凹槽和下凹槽318、320和偏置杆328的凹槽部332，在槽196的整个高度上延伸。以这种方式，接口锚22不能或大体上不能在槽196内垂直运动。还进一步设想，偏置杆328可以包括分离凸缘330，它为用户提供使偏置杆328远离接口板12移动的组件，这样该接口锚22可以向上移动，使得下凹槽320从固定凹部34中移除并从槽196旋出以使接口锚22与接口板12的槽196分开。如上所述，棘轮框架20和栓系框架70都可以各自包括上凹槽和下凹槽318、320以及用于将棘轮机构18和栓系环60分别安装在接口板12的各个槽196中的偏置杆328。在这样的实施例中，棘轮机构18和栓系环60可以不使用接口支架38而被各自安装在接口板12的槽196内。

根据各种实施例，如图1和2所示，可以设想，棘轮总成10可以安装在如图所示的小卡车上。然而，还可以设想的是，棘轮总成10可以安装在除了小卡车以外的车辆16上。这样的车辆16可以包括但不限于，运动型多功能车、轿车、厢式货车、小轿车、运输车辆、船只、摩托车及其它类似的车辆。此外，尽管示出了棘轮总成10可以安装在车辆货厢14的侧壁32的内向表面224上，车辆棘轮总成10的各种实施例可包括安装在车辆货厢14的侧壁32的外向表面242上的安装机构。这种类型的替代连接点被配置为使得对棘轮总成10的主垂直和横向支撑是位于车辆16的外向表面242上，如保险杠250、驾驶室252、挡泥板254或其他可以用于支撑棘轮总成10的表面。在这种实施例中，对棘轮总成10的主要支撑是通过与接口板12接合的接口支架38和设置在固定位置44的旋转机构40实现的。

根据各种实施例，可以设想的是，车辆16可以包括多个接口板12，其中各种棘轮机构18可以安装在车辆16的接口板12的任意一个上。同样地，各种固定结构148，如栓系环60、夹具260(例示于图11-12)、系留用具、钩160、锚或其它类似的固定结构148可以安装在车辆16的其他接口板12的任意一个上。

根据如图1-12所示的各种实施例，可以设想的是，棘轮总成10和标准接口板12的各种部件可以由一个人在没有或基本没有其它人的帮助的情况下被安装、移除以及操作。

再次参照如图1-12所示的各种实施例，可以设想的是，棘轮机构18的棘轮框架20可以由各种刚性材料制成，其可以包括但不限于，金属、金属合金、聚合物、它们的组合以及其它可以承受通过棘轮机构18的操作而施加到可操作皮带24上的拉紧型作用力的类似材料。棘轮机构18的外壳26可以由各种材料中的任一种制成，包括但不限于，塑料、金属、聚合物、橡胶、复合材料、它们的组合以及其它有助于保护棘轮机构18的机械方面的类似材料。

应该理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构做出改变和修改，并且进一步但是应当理解，这些构思旨在被以下权利要求所涵盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确阐述。