提供车辆的电池显示状态的服务器及设置显示状态的设备的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求保护于2016年4月1日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请号10-2016-0040405的优先权和权益。

本公开涉及一种基于对电动车辆驾驶员的行驶数据和电池充电数据的分析的结果而提供电动车辆的电池显示状态的服务器以及一种用于设置电动车辆的电池显示状态的设备。

背景技术：

随着日益增长的车辆使用，来自道路车辆的污染排放物增加，且汽车排烟成为空气污染的主要原因之一，对零排放车辆(zev)的兴趣增长迅速。

零排放车辆包括电动车辆，电动车辆的电池可以利用ac或dc电源从外部充电并且能够利用电池供电而行驶。电动车辆的主要缺陷在于，与加油站相比，仅存在少量的电力充电站，并且与填充汽油相比，电池充电时间相当长。而且，如果没有足够的电池充电量，驾驶员可能担心在其到达目的地之前而用尽充电量。此外，为了电池保护而减少电动机输出可能引起驾驶员对车辆行驶条件的抱怨。此外，很难使驾驶员直观地辨识电池充电量或剩余电池充电量。

背景技术中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解并且因此，上述信息可以包含并不构成已为该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本公开尽力提供一种用于基于对电动车辆驾驶员的行驶数据和电池充电数据的分析的结果而提供电动车辆的电池显示状态的服务器和一种用于设置电动车辆的电池显示状态的设备。

除上面描述的各方面之外，本公开的示例性形式可以用于实现未详细陈述的其他方面。

本公开的示例性形式提供了一种用于提供电动车辆的电池显示状态的服务器，服务器包括：车辆信息接收器，车辆信息接收器被配置为接收来自车辆终端的车辆识别信息；行驶数据分析器，行驶数据分析器被配置为基于接收的车辆识别信息检索行驶数据并且通过从已检索的行驶数据中提取车辆驾驶员的驾驶习惯来评级行驶模式；以及显示状态设置部，显示状态设置部被配置为基于已评级的充电模式设置电池显示状态并且将电池显示状态发送给车辆终端。

服务器可进一步包括行驶数据数据库，行驶数据数据库被配置为存储包括下列中的一项或多项的数据：车辆行驶的日期、行驶时间、行驶距离、加速和减速的次数、以及电池使用。

行驶数据分析器可基于已检索的行驶数据计算每次行程的英里数和每单位距离的电池消耗并且将计算结果与预设阈值进行比较，以确定行驶距离和行驶模式并且评级行驶模式。

服务器可进一步包括充电数据分析器，充电数据分析器被配置为基于已接收的车辆识别信息检索充电数据并且通过从已检索的充电数据中提取车辆驾驶员的充电习惯来评级充电模式，其中，显示状态设置部可基于已评级的行驶模式和已评级的充电模式设置电池显示状态并且将电池显示状态发送给车辆终端。

服务器可进一步包括充电数据数据库，充电数据数据库被配置为存储包括下列中的一项或多项的数据：每次充电的电池电量、充电方法、以及充电完成时的剩余电池充电量。充电数据分析器可通过从已检索的充电数据中提取电池被过度充电或放电的次数并且将已提取的次数与预设阈值进行比较而评级充电模式。

车辆信息接收器可从车辆终端进一步接收诸如电池的内电阻和劣化水平等信息，并且该设备可进一步包括状态信息分析器，状态信息分析器基于电池的内电阻和劣化水平与预设阈值的比较结果通过提取电池的老化程度而评级电池状态，其中，显示状态设置部可基于已评级的行驶模式和已评级的电池状态设置电池显示状态。

车辆信息接收器可进一步接收来自车辆终端的剩余电池充电信息和位置信息，并且该设备可进一步包括可行驶距离计算器，可行驶距离计算器被配置为基于已接收的剩余电池充电信息计算可行驶距离，以基于已接收的位置信息计算距车辆的最近充电站的距离，并且将计算的可行驶距离与距充电站的距离进行比较，其中，显示状态设置部可基于已评级的行驶模式和计算的可行驶距离与距充电站的距离的比较结果设置电池显示状态。

车辆终端的电池显示状态可包括正常模式和自定义模式，正常模式用于输出如出场设置中对于电池显示状态的默认设置的剩余的电池充电量，自定义模式用于通过改变电池显示状态而输出剩余电池充电量，其中，如果将电池显示状态设置为自定义模式，则可收集包括下列中的至少一项的信息并且将该信息发送给服务器：车辆位置、电池充电量、电池的内电阻、或电池的劣化水平。显示状态设置部可在数值刻度上指示剩余电池充电量、改变刻度范围、缩小刻度范围、或选择刻度范围的一部分。

本公开的另一示例性形式提供了一种用于设置电动车辆的电池显示状态的设备，该设备包括：行驶数据数据库，行驶数据数据库被配置为存储包括下列中的至少一项的行驶数据：车辆行驶的日期、行驶时间、行驶距离、加速和减速的次数、或电池使用；显示状态输入部，显示状态输入部被配置为接收来自车辆驾驶员的用于通过改变电池显示状态输出剩余电池充电量的自定义模式命令；行驶数据分析器，行驶数据分析器被配置为通过从已存储的行驶数据中提取车辆驾驶员的驾驶习惯而评级行驶模式；以及显示状态设置部，显示状态设置部被配置为基于已评级的行驶模式设置电池显示状态。

行驶数据分析器可基于已存储的行驶数据计算每次行程的英里数和每单位距离的电池消耗并且将计算结果与预设阈值进行比较，以确定行驶距离和行驶模式并且评级行驶模式。

该设备可进一步包括：充电数据数据库，充电数据数据库被配置为存储包括下列中的至少一项的充电数据：每次充电的电池电力量、充电方法、或者充电完成时的剩余电池充电量；和充电数据分析器，充电数据分析器被配置为通过从已存储的充电数据中提取车辆驾驶员的充电习惯而评级充电模式，其中，显示状态设置部可基于已评级的行驶模式和已评级的充电模式设置电池显示状态。

充电数据分析器可通过从已存储的充电数据中提取电池被过度充电或放电的次数并且将已提取的次数与预设阈值进行比较来评级充电模式。该设备可进一步包括：车辆信息收集器，车辆信息收集器被配置为在接收到自定义模式命令时收集诸如电池的内电阻和劣化水平等信息；和状态信息分析器，状态信息分析器被配置为基于电池的内电阻和劣化水平与预设阈值的比较结果通过提取电池的老化程度来评级电池状态，其中，显示状态设置部可基于已评级的行驶模式和已评级的电池状态设置电池显示状态。

该设备可进一步包括：车辆信息收集器，车辆信息收集器被配置为在接收到自定义模式命令时收集剩余电池充电信息和位置信息；和可行驶距离计算器，可行驶距离计算器被配置为基于已接收的剩余电池充电信息计算可行驶距离，以基于接收的位置信息计算距车辆的最近充电站的距离，并且将计算的可行驶距离与距充电站的距离进行比较，其中，显示状态设置部可基于已评级的行驶模式和计算的可行驶距离与距充电站的距离的比较结果设置电池显示状态。

显示状态设置部可在数值刻度上指示剩余电池充电量、改变刻度范围、缩小刻度范围、或者选择刻度范围的一部分。

在本公开的形式中，可基于驾驶员的驾驶习惯和电池充电习惯改变电池显示状态。进一步地，驾驶员可直观地辨识剩余电池充电量，由此缓解范围焦虑并且使得驾驶更安全。

附图说明

图1示出了相应的电池显示状态提供系统的配置的一种形式。

图2示出了使用图1的电池显示状态提供方法。

图3是电池显示状态设置屏幕图像的一种形式。

图4是电池显示状态设置屏幕图像的另一种形式。

图5是电池显示状态设置屏幕图像的又一种形式。

图6是电池显示状态设置屏幕图像的再一种形式。

图7示出了用于设置电池显示状态的设备的配置。

图8示出了使用图7的电池显示状态设置方法。

具体实施方式

在下列细节描述中，仅通过例证方式示出和描述了本公开的特定示例性形式。本领域技术人员应当认识到，在不偏离本公开的实质或范围的情况下，可通过各种不同方式修改全部描述的形式。相应地，附图和描述在性质上被视为示出性并且不受限制。在说明书中，类似参考标号指示类似元件。进一步地，不提供熟知技术的细节描述。

此外，除非与描述明确相反，否则，词语“包括”和诸如“包含”或“含有”等变形将被理解为默示包括所述元件，但不排除任何其他元件。此外，说明书中描述的术语“-器”、“-者”以及“模块”指用于处理至少一种功能的单元并且通过硬件组件或软件组件及其组合可以实现。

在本说明书中，术语“电池”指存储并且供应用于使电动车辆中的发动机运行的电能的电池或蓄电池。

图1示出了电池显示状态提供系统的构造。

在图1中，电池显示状态提供服务器10经由无线电连接网络连接至车辆终端20，并且电池显示状态提供服务器包括车辆信息接收器11、行驶数据分析器12、充电数据分析器13、状态信息分析器14、可行驶距离计算器15、显示状态设置部16、行驶数据数据库(以下简称‘行驶数据db’)17、以及充电数据数据库(以下‘充电数据db’)18。

车辆信息接收器11从车辆终端20接收车辆信息。此处，车辆信息包括车辆位置信息、识别信息、电池充电信息、以及电池状态信息。

行驶数据分析器12从行驶数据db17检索与车辆信息接收器11接收的车辆识别信息匹配的行驶数据，对已检索的行驶数据进行分析，并且评级车辆终端20安装在其中的车辆的驾驶员的行驶模式。在本公开的一些形式中，行驶数据分析器12基于已检索的行驶数据计算每次行程的英里数和每单位距离的电池消耗。此后，行驶数据分析器12将计算结果与预设阈值进行比较，以确定行驶距离和行驶模式并且评级车辆驾驶员的行驶模式。例如，如果行驶数据的分析结果显示车辆驾驶员通常行驶短距离或者以能够提高车辆的燃料效率的eco模式行驶，则可评级行驶模式为1级。如果行驶数据的分析结果显示车辆驾驶员通常行驶长距离或以快速动态模式行驶，则行驶模式可评级为5级。

充电数据分析器13从充电数据db18检索与车辆信息接收器11接收的车辆识别信息匹配的充电数据，对已检索的充电数据进行分析，并且评级安装有车辆终端20的车辆的驾驶员的充电模式。在本公开的一些形式中，充电数据分析器13基于已检索的充电数据的分析结果判断驾驶员的电池充电习惯并且评级充电模式。此处，充电数据包括下列中的至少一项：每次充电的电池电力量、充电方法(慢充电或快充电)、或者充电完成时的剩余电池充电量。例如，基于在充电完成时的剩余电池充电量确定电池是否被过度充电，并且如果驾驶员有一过度充电的历史，则已评级的充电模式可评级为1级，如果电池被过度充电的次数大于或等于预设阈值，则已评级的充电模式可评级为5级。此外，可以根据常用充电方法或是否存在电池放电的历史调整充电模式评级。

状态信息分析器14通过分析由车辆信息接收器11接收的电池状态信息评级电池状态。此处，电池状态信息包括诸如当前电池充电量、内电阻、劣化水平等信息。在本公开的形式中，状态信息分析器14可基于内电阻和劣化水平与预设阈值的比较结果通过提取电池的老化程度而评级电池状态。例如，如果电池的内电阻和劣化水平低于阈值，则可评级电池状态为高，如果等于阈值，则为中，或者如果电池的内电阻和劣化水平高于阈值，则为低。

可行驶距离计算器15基于由车辆信息接收器11接收的当前电池充电信息计算车辆能够行使的距离(以下简称‘可行驶距离’)。此外，可行驶距离计算器15基于由车辆信息接收器11接收的位置信息计算车辆的当前位置到最近充电站的距离。

显示状态设置部16基于下列中的一项或多项设置电池显示状态并且将电池显示状态发送给车辆终端20：行驶数据分析器12评级的行驶模式、充电数据分析器13评级的充电模式、状态信息分析器14评级的电池状态、以及可行驶距离计算器15确定的结果。

行驶数据db17存储包括下列中的至少一项的数据：驾驶员驾驶车辆的日期、行驶时间(开启与关闭之间的时间)、行驶距离、加速和减速的次数、或者电池显示状态提供服务器10中记录的电池使用。经由车辆终端20或车辆驾驶员的移动终端可以发送包括下列中的至少一项的数据：行驶时间、行驶距离、加速和减速的次数、或者电池使用。

充电数据db18存储包括下列中的至少一项的数据：驾驶员每次充电获得的电池电力量、充电方法、或者在充电完成时剩余电池充电量，其记录在电池显示状态提供服务器10中。经由车辆终端20或车辆驾驶员的移动终端可以发送包括下列中的至少一项的数据：每次充电的电池电力量、充电方法、或者充电完成时的剩余电池充电量。

车辆终端20将车辆信息发送给电池显示状态提供服务器10进而基于从电池显示状态提供服务器10发送的电池显示状态输出剩余电池充电量，并且车辆终端20包括显示状态输入部21、车辆信息发送器(transmitter)22、以及电池状态输出部23。车辆终端21可被实现为远程信息处理终端。

显示状态输入部21接收驾驶员输入的电池状态输出模式。此处，电池状态输出模式包括作为出厂设置中针对电池显示状态的默认设置的用于输出剩余电池充电量的正常模式和通过改变电池显示状态而输出剩余电池充电量的自定义模式。

一旦通过显示状态输入部21收到自定义模式命令，车辆信息发送器22则将车辆信息发送给电池显示状态提供服务器10。例如，车辆信息发送器22可使用车辆的gps(全球定位系统)模块收集车辆位置信息，使用ibs(智能电池传感器)收集诸如电池充电量、内电阻、以及劣化水平的信息，并且将诸如位置、电池充电量、内电阻、及劣化水平等收集的信息以及车辆识别信息发送给电池显示状态提供服务器10。

电池状态输出部23根据电池显示状态提供服务器10设置的电池显示状态输出剩余的电池充电量。而且，一旦通过显示状态输入部21收到正常模式命令，电池状态输出部分23则根据预设电池显示状态输出剩余的电池充电量。

图2示出了使用图1的电池显示状态提供方法。

电池显示状态提供服务器10通过车辆信息接收器11从车辆终端20接收车辆位置信息、识别信息、电池充电信息、以及电池状态信息(s11)。

之后，行驶数据分析器12通过行驶数据分析器12从行驶数据db17检索与步骤s11中接收的识别信息匹配的行驶数据(s12)，并且通过分析步骤s12中的检索结果而基于驾驶员的驾驶习惯来评级行驶模式(s13)。具体地，行驶数据分析器12可通过在步骤s12中检索行驶时间、行驶距离、以及电池消耗计算每次行程的英里数和每单位距离的电消耗。之后，可将所计算的驾驶员的平均英里数和电消耗与预设阈值进行比较，以提取其行驶习惯并且评级行驶模式。

而且，充电数据分析器13从充电数据db18检索与步骤s11中接收的识别信息相匹配的充电数据(s14)，并且通过分析步骤s14中的检索结果而基于驾驶员的充电习惯来评级充电方式(s15)。具体地，基于步骤s14中检索的驾驶员是否有过度充电或电池放电的任何历史或者基于电池充电方法可以评级充电模式。此处，电池被过度充电或放电的次数越多，充电模式可被评级的级别越低。

进一步地，状态信息分析器14对步骤s11中接收的电池状态信息进行分析，以确定电池的老化程度并且评级电池状态(s16)。具体地，通过将步骤s11中接收的电池劣化水平和步骤s12中检索的行驶时间与所存储的对于英里数的劣化水平进行比较，可以评级电池状态。

之后，显示状态设置部16基于下列中的一项或多项设置电池状态显示策略：在步骤s13中评级的行驶模式、在步骤s15中评级的充电模式、以及在步骤s16中评级的电池状态(s17)，并且将在步骤s17中设置的显示状态发送到车辆终端20(s18)。下面将参考图3至图6详细描述步骤17中示出的显示策略设置方法。

图3至图6是根据本公开的示例性形式的电池显示状态设置屏幕图像。

图3是被配置为如果剩余电池充电量大于或等于预设的第一阈值并且车辆驾驶员通常以eco模式(例如，1级行驶模式)行使长距离，则在0至80的刻度上(之前在l至h的刻度上)指示剩余电池充电量的屏幕图像。此处，最大值等于剩余电池充电量，并且可将第一阈值设置为约总电池容量的80％。

在图3中，在数值刻度上精确地指示剩余的电池充电量，以在行使时强调足够剩余电池充电量。这可使驾驶员行使得更远，直至剩余电池充电量达到驱动车辆所需的最小值。

图4是被配置为如果剩余电池充电量低于预设的第二阈值，则在以30划分的0至100的刻度上指示(之前在以25划分的l至h的刻度上指示)的剩余电池充电量的屏幕图像。此处，第二阈值是最小的剩余电池充电量并且可预设为用于驱动车辆所需的最小值。而且，充电模式或电池状态被评级的级别越低，则刻度范围越宽。

在图4中，在数值刻度上精确地指示剩余的电池充电量，并且通过增加刻度的数值扩大当前剩余电池充电量在总电池中的所占据的区域。由此，可在电池耗尽之前致使驾驶员对电池进行充电。

图5是被配置为在与电池使用的常用范围对应的数值刻度上精确指示(之前在l至h的刻度上指示)剩余电池充电量的屏幕图像。此处，电池使用的常用范围中的最低值是驱动车辆所需的最小值，并且电池使用的常用范围中的最高值是电池容量(或充电完成之后的剩余电池充电量)。

在图5中，在数值刻度上仅精确指示电池使用的常用范围，以改善驾驶员对剩余电池充电量的辨识度。

图6示出了如果电池的老化程度和放电的次数超过预设的阈值，在数值刻度上精确指示其中车辆行驶稳定的电池容量范围(即，稳定性范围)，以防止电池老化和放电。

图7示出了根据本发明的示例性实施方式用于设置电池显示状态的设备的配置。

图7的电池显示状态设置设备100连接至车辆中安装的仪表板并且输出剩余的电池充电量，并且包括显示状态输入部111、车辆信息收集器112、行驶数据分析器113、充电数据分析器114、状态信息分析器115、可行驶距离计算器116、显示状态设置部117、行驶数据数据库(以下简称‘行驶数据db’)118、及充电数据数据库(以下简称‘充电数据db’)119、以及充电站信息(以下简称‘充电站信息db’)120。

显示状态输入部111接收驾驶员输入的电池状态输出模式。此处，电池状态输出模式包括作为出厂设置中针对电池显示状态的默认设置的用于输出剩余电池充电量的正常模式和通过改变电池显示状态而用于输出剩余电池充电量的自定义模式。

一旦通过显示状态输入部111收到自定义模式命令，车辆信息收集器112则收集车辆信息。在本公开的一些形式中，车辆信息收集器112可使用车辆的gps(全球定位系统)模块收集车辆位置信息并且可使用ibs(智能电池传感器)收集诸如电池充电量、内电阻、以及劣化水平等信息。

一旦通过显示状态输入部111收到自定义模式命令，行驶数据分析器113则通过分析行驶数据db118中存储的车辆的行驶数据来评级行驶模式。

在本公开的一些形式中，行驶数据分析器113可计算每次行程的英里数和每单位距离的电池消耗并且将计算结果与预设阈值进行比较，以确定行驶距离和行驶模式并且评级行驶模式。

一旦通过显示状态输入部111收到自定义模式命令，充电数据分析器114则通过分析存储在充电数据db119中的车辆的充电数据评级充电模式。在本公开的一些形式中，充电数据分析器114可基于诸如每次充电的电池电力量、充电方法(慢充电或快充电)、以及充电完成时的剩余电池充电量等信息判断驾驶员的电池充电习惯并且评级充电模式。

一旦通过显示状态输入部111收到自定义模式命令，状态信息分析器115则基于由车辆信息收集器112收集的电池状态信息评级电池状态。在本公开的形式中，状态信息分析器115可基于诸如电池充电量、内电阻、以及劣化水平等收集的信息与预设阈值的比较结果通过提取电池的老化程度而评级电池状态。

可行驶距离计算器116基于由车辆信息收集器112收集的电池充电信息计算可行驶距离、计算车辆的当前位置距最近充电站的距离、并且确定可行驶距离是否比距充电站的距离更长或更短。

显示状态设置部117基于下列中的一项或多项设置电池显示状态：行驶数据分析器113评级的行驶模式、充电数据分析器114评级的充电模式、状态信息分析器115评级的电池状态、以及可行驶距离计算器116确定的结果。在本公开的形式中，显示状态设置部117可在数值刻度上指示剩余电池充电量、改变刻度范围、缩小刻度范围、或者选择刻度范围的一部分。行驶数据db118存储包括下列中的一项或多项的数据：车辆行驶的日期、行驶时间(开启与关闭之间的时间)、行驶距离、加速和减速的次数、以及电池使用。

充电数据db119存储包括下列中的一项或多项的数据：每次充电时车辆获得的电池电力量、充电方法、以及充电完成时的剩余电池充电量。

充电站信息db120存储与电动汽车充电站的位置、电话号码、以及额外服务有关的信息。而且，充电站信息db120可接收并且存储从电动汽车充电站控制中心实时发送的充电和等候信息。

图8示出了使用图7的电池显示状态设置方法。

首先，通过显示状态输入部111接收来自驾驶员的电池状态输出模式(s21)。

一旦在步骤s21中收到自定义模式命令，车辆信息收集器112则收集诸如车辆位置、电池充电量、内电阻、劣化水平等信息(s22)。

然后，行驶数据分析器113通过分析存储在行驶数据db118中的车辆的行驶数据计算每次行程的英里数和每单位距离的电池消耗，并且将计算结果与预设阈值进行比较，以确定行驶距离和行驶模式并且评级行驶模式(s23)。

然后，充电数据分析器114基于存储在充电信息db119中的诸如每次充电的电池电力量、充电方法(慢充电或快充电)、以及充电完成时的剩余电池充电量等信息判断驾驶员的电池充电习惯并且评级充电模式(s24)。

然后，状态信息分析器115基于诸如电池充电量、内电阻、以及劣化水平等收集信息与预设阈值的比较结果评级与电池的老化程度对应的电池状态(s25)。

之后，显示状态设置部117基于在步骤s23中评级的行驶模式、在步骤s24中评级的充电模式、以及在步骤s25中评级的电池状态设置电池状态显示策略并且根据显示策略设置在仪表板上输出剩余电池充电量(s26)。

在本公开的形式中，通过考虑下列中的一项或多项，可以基于驾驶员的倾向和电池的状态设置电池显示状态：驾驶员的驾驶习惯、驾驶行为、以及电池的老化程度。而且，通过在数值刻度上指示剩余的电池充电量并且强化刻度范围的一部分可以改善可读性。进一步地，能够缓解驾驶员在到达其目的地之前对电池会被耗尽的担心，并且能够改善驾驶稳定性。

尽管结合目前被视为实际的示例性形式对本公开进行了描述，然而，应当理解的是，本公开并不局限于公开的形式，而是相反，本公开意在覆盖所附权利要求的实质和范围内包括的各种变形和等同布置。

<符号描述>

10：电池显示状态提供服务器

11：车辆信息接收器

12,113：行驶数据分析器

13,114：充电数据分析器

14,115：状态信息分析器

15,116：可行驶距离计算器

16,117：显示状态设置部

17,118：行驶数据数据库

18,119：充电数据数据库

20：车辆终端

21：显示状态输入部

22：车辆信息发送器

23：电池状态输出部

100：电池显示状态设置设备

111：显示状态输入部

112：车辆信息收集器

120：充电站信息数据库