玻璃呢槽的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种玻璃呢槽。

背景技术：

玻璃呢槽是对汽车玻璃支撑和密封的重要部件。现有技术中的呢槽大多使用胶条对汽车玻璃进行支撑和密封，具体地可以通过改变呢槽的张角和厚度来实现对玻璃的约束。

图1为现有技术中呢槽的断面图，如图1所示，该呢槽包括两个夹臂，玻璃可以卡设在两个夹臂之间，由于夹臂在自然状态下存在设定的张角，故夹臂受到玻璃的挤压后可以发生适当的变形，并产生一定的回复力，以实现对玻璃的夹紧和密封。

但是，由于呢槽的张角在长时间存放或运行后会有明显的塑性变形，导致对玻璃的支撑失效，失去对玻璃支撑和密封的功能。此外，现有呢槽为纯橡胶结构，其夹持力不稳定，易导致玻璃的运行阻力存在不平稳性，且当玻璃抵顶到呢槽的底部时，由于胶条自身的变形量不高，无法对玻璃起到缓冲的作用，同时，由于呢槽的底部受玻璃的挤压，易使两个夹臂受到呢槽底部变形的影响而发生动态的张合，影响了玻璃呢槽与车身钣金的配合。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种玻璃呢槽，以解决上述现有技术中的问题，增强对汽车玻璃的支撑和密封功能。

本发明提供了一种玻璃呢槽，其中，包括：

外呢槽，所述外呢槽包括第一夹持部和缓冲部，所述第一夹持部上设置有与车身钣金配合的第一安装槽；

内呢槽，所述内呢槽包括第二夹持部，所述第二夹持部上设置有与车身钣金配合的第二安装槽；

所述内呢槽与所述缓冲部之间保持有间隙。

如上所述的玻璃呢槽，其中，优选的是，所述外呢槽和所述内呢槽的内部嵌置有骨架。

如上所述的玻璃呢槽，其中，优选的是，所述骨架的材质为钢，且所述玻璃呢槽上骨架以外部分的材质为橡胶。

如上所述的玻璃呢槽，其中，优选的是，所述骨架为钢带，且所述钢带上设置有孔，所述骨架与所述橡胶为一体挤出成型。

如上所述的玻璃呢槽，其中，优选的是，所述外呢槽和所述内呢槽上与汽车玻璃的接触面均为球面。

如上所述的玻璃呢槽，其中，优选的是，所述球面的内侧为中空结构。

如上所述的玻璃呢槽，其中，优选的是，所述第一安装槽上和所述第二安装槽上均设置有多个凸起。

本发明提供的玻璃呢槽，通过设置外呢槽和内呢槽，并在外呢槽和内呢槽上设置夹持部和缓冲部，增强了玻璃呢槽的夹持性能，对玻璃在各个方向上起到了缓冲的作用。进一步地，通过在外呢槽和内呢槽中设置骨架，提高了玻璃呢槽的强度。另外，本发明提供的玻璃呢槽通过设置外呢槽和内呢槽朝向汽车玻璃的一面为球面，解决了夹持部受玻璃呢槽底部变形的影响而发生动态张合的问题，提高了玻璃升降的稳定性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为现有技术中呢槽的断面图；

图2为本发明实施例提供的玻璃呢槽在实际应用中的断面图；

图3为骨架的正视图；

图4为骨架嵌置在本发明实施例提供的玻璃呢槽中示意图。

附图标记说明：

1-夹臂 2-张角 3-底部

100-外呢槽 110-第一夹持部 111-第一安装槽

120-缓冲部 200-内呢槽 210-第二夹持部

211-第二安装槽 300-骨架 310-孔

400-球面 500-凸起 600-钣金

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图2为本发明实施例提供的玻璃呢槽在实际应用中的断面图。

如图2所示，本发明实施例提供了一种玻璃呢槽，其中包括外呢槽100和内呢槽200，外呢槽100包括第一夹持部110和缓冲部120，第一夹持部110上设置有与车身钣金600配合的第一安装槽111；内呢槽200包括第二夹持部210，第二夹持部210上设置有与车身钣金600配合的第二安装槽211；内呢槽200与缓冲部120之间保持有间隙。

本发明实施例提供的玻璃呢槽在其实际应用过程中，第一安装槽111和第二安装槽211分别与钣金600配合夹紧，从而可以实现玻璃呢槽固定装配到汽车上；当汽车上的升降玻璃渐渐上升关闭时，玻璃最终会抵顶到玻璃呢槽上的缓冲部120，由于内呢槽200与缓冲部120之间保持有间隙，故缓冲部120受玻璃挤压而发生的变形不会影响到内呢槽200，从而防止了第一夹持部110和第二夹持部210受缓冲部120变形的影响而发生动态张合，保证了玻璃呢槽与车身钣金600的有效配合。

进一步地，第一安装槽111上和第二安装槽211上均设置有多个凸起500，增大了玻璃呢槽与钣金600间的摩擦力，从而实现将玻璃呢槽稳固地套设在钣金600上。

进一步地，外呢槽100和内呢槽200上与汽车玻璃的接触面为球面400，具体地，第一夹持部110上和第二夹持部210上与玻璃接触的一面为球面400，从而可以较为流畅地将玻璃引导如玻璃呢槽内，同时也可以保证在玻璃插入玻璃呢槽中后，第一夹持部110上和第二夹持部210上的球面400可以通过自身的弹性变形对玻璃的两侧面进行压紧，从而增强了玻璃呢槽对玻璃的夹持力和密封性，缓冲部120上设置的球面400，实现了当玻璃关闭时，球面400与玻璃接触而发生弹性变形，减缓了玻璃移动速度和振动，起到了对玻璃缓冲的作用，保护了玻璃。

进一步地，为了球面400可以较好地发生变形，球面400的内侧可以设计成中空结构。

图3为骨架的正视图，图4为骨架嵌置在本发明实施例提供的玻璃呢槽中示意图。

进一步地，请同时参照图3和图4，外呢槽100和内呢槽200的内部嵌置有骨架300，具体地，该骨架300嵌置在第一夹持部110和第二夹持部210之中，骨架300的设置可以使第一夹持部110和第二夹持部210保证较好的刚性，从而增强了第一夹持部110和第二夹持部210的夹持性能。

进一步地，骨架300的材质可以为钢，且玻璃呢槽上骨架300以外部分的材质可以为橡胶。

进一步地，骨架300为钢带，且钢带上设置有孔310，骨架300与液态橡胶可以为一体挤出成型；玻璃呢槽上的橡胶在成型之前为液体，其成型工艺为挤出成型，在钢带上设置孔310，可以使液态橡胶交错地在钢带的孔310中成型，从而与钢带牢固地结合为一体，保证了玻璃呢槽的整体刚性。

本发明实施例提供的玻璃呢槽，通过设置外呢槽和内呢槽，并在外呢槽和内呢槽上设置夹持部和缓冲部，增强了玻璃呢槽的夹持性能，对玻璃在各个方向上起到了缓冲的作用。进一步地，通过在外呢槽和内呢槽中设置骨架，提高了玻璃呢槽的强度。另外，本发明提供的玻璃呢槽通过设置外呢槽和内呢槽朝向汽车玻璃的一面为球面，解决了夹持部受玻璃呢槽底部变形的影响而发生动态张合的问题，提高了玻璃升降的稳定性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。