一种内部空间可调的快递车的制作方法

该发明涉及一种快递车，具体地说是一种内部空间可调的快递车，属于快递运输工具技术领域。

背景技术：

如今网购已经成为大多数人选择购物的方式，随着各大购物网站的多样化和便利化，各种类型的快递公司应运而生。商品从供应地向接收地运送的过程中，商品的分类装卸都需要巨大的人力投资。尤其在购物节，商品的数量过多，在派送时，需要根据商品的尺寸、材质等属性做出评估后才能装运。

目前通用的快递运送方式是电动三轮车，通常采用定点分配后将所有待分发的包裹集中的堆集在一起，带分发时快递员需要搬运其他的派送件从中寻找对应的派送件，挑选起来费时费力。

现有的快递车的车厢，通常没有分层的或是均等的分层，不能适合所有快件大小，所以空间并不能被充分利用起来；有的即使有分层，但是快件若是被放在车厢靠内的地方，则不容易被取出，也在一定程度上增加了快递员的工作量。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种内部空间可调的快递车，首要解决的技术问题是快递车的车厢内没有分层或分层不能调节的问题，次要技术问题是在车厢靠内的快件不方便取出。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种内部空间可调快递车，包括驾驶室和车厢，其特征在于，

所述车厢包括：固定部分、驱动部分和调节支撑部分，

所述固定部分包括车架和车厢壳体，所述车厢壳体上设置有对开门；

所述驱动部分包括电机、丝杠、链轮和链条，其中，四个竖向设置且可转动的丝杠分别在车架四个转角处，在四个丝杠之间通过链轮和链条进行传动，所述丝杠同向同步转动，且在其中一个丝杠端部通过电机驱动；

所述调节支撑部分包括三个结构相同的支撑板总成，所述支撑板总成包括第一支撑板、载货板和第二支撑板，结构相同的所述第一支撑板和第二支撑板关于载货板的中心对称设置，且载货板与第一、第二支撑板之间通过直线滑轨配合；所述第一支撑板两端设置有容丝杠穿过的光滑圆孔，且在两所述圆孔之间设置有圆槽，一旋转件仅仅可转动的安装在圆槽中，在所述圆孔靠近旋转件安装槽一侧设置有滑槽，所述滑槽内安装仅仅可沿水平方向滑动的半螺母，且在半螺母和滑槽之间设置压簧，在半螺母和旋转件之间通过绳状或者杆状构件进行连接；一插杆设置在靠近车厢壳体一侧的所述第一支撑板中，所述插杆两端向车厢壳体内壁具有折弯形成插销，在对应的车厢壳体内壁上具有自上而下设置的多排销孔，在所述旋转件上具有一个与插杆中部配合的凸轮，在所述插杆与第一支撑板之间具有复位弹簧；且满足

初始状态：插销插入销孔，且半螺母与丝杠脱离；

旋转件转动90度状态：插销脱离销孔，且半螺母与丝杠啮合。

进一步地，所述丝杠通过关节轴承与车架连接。

进一步地，在车厢壳体或者对开门上设置有快件扫码记录仪。

进一步地，在丝杠端部和电机之间设置锥齿轮传动。

进一步地，所述插杆是U形构件，包括两端的插销及中间的顶杆。

进一步地，所述旋转件与微型电机连接。

进一步地，所述旋转件上具有操作手柄。

本发明的有益效果是：

本发明是一种内部空间可调的快递车，通过链条链轮的啮合可使丝杠进行同步转动，并配合自锁状态的切换，从而完成载货板的上下移动。具有结构简单、调节方便、实用性强等优点，可减少快递员的工作量和劳动强度。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明链轮链条传动部分的结构示意图。

图3为本发明传动部分和调节支撑部分的结构示意图。

图4为图3中滑道结构的局部放大图。

图5为本发明的支撑板总成的俯视图。

图6为图5中半螺母与丝杠啮合处的局部放大图。

图7为图5中旋转件与钢丝绳连接处的局部放大图。

图8为本发明的支撑板总成的仰视图。

图9为图8中凸轮与插杆连接处的局部放大图。

图10为插销局部的示意图。

图中：110-车厢体，111-对开门，120-快件扫码记录仪，210-电动机，220-锥齿轮组，221-第一锥齿轮，222-第二锥齿轮，230-丝杠，231-轴承座，240-链传动部件，241-链轮，242-链条，310-第一支撑板，311-滑槽，312-旋转件，313-钢丝绳，314-半螺母，315-凸轮，316-插杆，317-压簧，320-载货板，321-滑块，330-第二支撑板。

具体实施方式

本发明是一种内部空间可调的快递车，具有结构简单、调节方便、实用性强、使用方便等特点。

本发明的一种内部空间可调的快递车，包括驾驶室和车厢。

所述驾驶室为现有三轮车的驾驶室，可控制快递车的方向、前进和后退，用于快递员方便乘坐和控制。

参考图1只图10，所述车厢包括三部分：固定部分、传动部分和调节支撑部分。

固定部分包括车厢体110和快件扫码记录仪120。

所述车厢体110为长方形壳体结构，采用车架和外包车厢壳体的方法制作，车厢壳体是用若干铁质车厢板焊接而成，用来装载快件，在车厢体110侧面的车厢板上设置为对开门111，方便存取快件，对开门111上设置有把手，方便将对开门111打开或关闭。

所述快件扫码记录仪120是用来将快件扫码入库和扫码出库的仪器，可将快件扫码记录仪120固定在对开门111的内侧或是其他方便操作的位置上。

快件扫码记录仪的作用在于：在将快件装上车时，用条形码扫码器对快递单条形码进行扫描，建立运单号数据库，通过对运单号内部编码，建立与外部运单号一一对应的关系，完成对快件的内部定位。取快件时，再次扫描快递单的条形码，通过快件扫码记录仪120自动检索定位所取快件，方便快递员工作。

根据需要选配快件扫码记录仪，也可以不选配。

传动部分包括电动机210、锥齿轮组220、丝杠230和链传动部件240。

所述电动机210为步进电动机，用来提供传动部分所需的动力，并且可以根据需要使其正转或者反转。

所述锥齿轮组220包括第一锥齿轮221和第二锥齿轮222。第一锥齿轮221与第二锥齿轮222啮合，且第一锥齿轮221安装在电机轴上，第二锥齿轮222安装在丝杠230上，电机210水平放置，通过电机210带动第一锥齿轮221转动可实现丝杠230的转动。其中，四个丝杠230是同步转动的，且是同向转动的。

所述丝杠230是将旋转运动转换为直线运动的部件，可以间接实现载货板320的上下运动。丝杠230共有四根，垂直于车厢的底面且分别设置在车厢内的四个角上，在电机的驱动下同步转动。在丝杠230的两端处安有轴承，并通过轴承座231固定在厢体内壁上，在丝杠230的下端，还安装有链轮241。

上述的电极可以安装在车箱体的顶部，也可以安装在车箱体的底部，根据需要选配。

所述链传动部件240包括链轮241和链条242，通过链条242和链轮241轮齿的啮合来传动动力。链轮241安装在丝杠230的下端，链条242安装在每两个相邻的链轮241上，通过链轮241与链条242轮齿的啮合来传递动力并带动丝杠230的旋转。

在动力输入的丝杠230下端，第二锥齿轮222与轴承座231之间配合有一链轮241，在沿顺时针或逆时针方向的下一根丝杠230下端也配合有一链轮241，在两链轮之间有一链条242与链轮241轮齿啮合，由此可将动力由一丝杠230传到另一丝杠230；在动力传送到的丝杠230下再配合一链轮241，通过链轮241与链条242轮齿的啮合将动力传送至下一根丝杠230，以此类推，即可完成四根丝杠230的动力传递，丝杠230可依靠动力向上或向下运动。

所述调节支撑部分包括三个结构相同的支撑板总成，三个支撑板总成分上、中和下平行设置，自上而下设置，形成三层置物结构，并分别通过一个可调节的插杆316固定在车厢内壁上，为自锁状态。

由于三个支撑板总成结构相同，以处在车厢内最上部的支撑板总成为例对支撑板总成的结构作详细介绍，中部和下部的支撑板总成则不做赘述。

所述支撑板总成包括第一支撑板310、载货板320和第二支撑板330。第一支撑板310和第二支撑板330结构相同，且关于载货板320的中心对称设置，所以以第一支撑板310为例说明支撑板的结构和连接关系。

所述第一支撑板310为一长方形细长板，在第一支撑板310与载货板320相邻的面设置一直线轴承，直线轴承由滑槽和滑块组成，通常应用于抽屉等轨道结构中，滑槽311与载货板320上的滑块321进行配合并形成滑道结构，使载货板320可以沿滑槽311滑动，形成抽拉结构，以方便快递员取出靠近车厢内部的快件。也可以根据需要选择其他承载力更强的抽拉结构，例如工业级的直线滑轨。

在第一支撑板310前后走向的中心处有一圆槽，圆槽内固定有一旋转件312，在旋转件312的外缘沿旋转件312的轴线方向对称延伸两个立柱，从圆槽向第一支撑板310的长度方向各延伸设置一凹槽，两凹槽内均放置有钢丝绳313、半螺母314和压簧317，钢丝绳313和半螺母314之间采用固定连接，钢丝绳313的另一端为一圆孔，将圆孔套在旋转件312外缘的立柱上，半螺母本身设置在一个滑槽中，滑槽与丝杠所在位置贯通，在半螺母314的滑槽内固定有压簧317，压簧317一端固定在滑槽内，一端固定在半螺母314上，即可通过压簧317来更好的控制半螺母314的位置，半螺母314可以与丝杠230配合，当旋转件312旋转至半螺母314与丝杠230配合的位置时，半螺母与丝杠是配合的，且半螺母与第一支撑板之间是一个滑动配合，半螺母在滑道的作用下仅仅能够沿着水平方向运动，半螺母和丝杠啮合后，丝杠230的旋转即可转化为支撑板的上下运动。

一凸轮315，凸轮315与上表面圆槽内的旋转件312同轴且为一体，可以通过机加工的方式获取，即旋转件312的转动可同时使凸轮315转动，转动时同步的。在第一支撑板310的下表面还有一插杆316，插杆316中央的顶杆部分与凸轮315相切，即凸轮315旋转时可通过凸轮结构使插杆316运动。

上述的旋转件可以为手动控制，即，在旋转件上端设置操作手柄，通过手动的方式控制其旋转动作。

上述的旋转件也可以为电动控制，利用微型电机控制其动作，通过微型电机驱动旋转件转动。

插杆整体为U形，包括两端的折弯部分—插销，中间为横向的连接杆，在中间设置一个顶杆，顶杆与凸轮配合，在凸轮的作用下，插杆具有一个外插的动作，当插销插入车厢壳体上的销孔中时，形成自锁，当插销脱落后，形成开锁。

在正常状态下，即支撑板固定，不需要调节板间距，此时凸轮315的长轴方向垂直于插杆316，使插杆316插入车厢内壁的销孔内，而半螺母314则与丝杠230分离，压簧317被压缩，为自锁状态；当需要调节板间距时，旋转旋转件312，通过压簧317的弹簧力使半螺母314与丝杠230更好的啮合，而此时凸轮315的长轴方向平行于插杆316方向，插杆316从车厢内壁的孔中取出，在车厢内壁上自上而下依次设置有多个销孔，用于和插杆进行配合，形成插销锁紧结构，自锁解除，即可通过使丝杠230运动来调节板间距。

对于旋转件315的旋转，可以通过微型电机来控制，例如，通过旋转件端部增加轴孔，通过微型电机直接驱动旋转件315的转动。

所述载货板320为一长方形板，且在长方形板的左右两侧均设有滑块321结构，可与支撑板侧面的滑槽311配合，使载货板320可沿滑槽311取出。

本发明的工作原理：

电动机210带动第一锥齿轮221运动，通过第一锥齿轮221与固定在丝杠230上的第二锥齿轮222啮合从而带动第二锥齿轮222和丝杠230运动，丝杠230运动，则固定在丝杠230上的链轮241转动，通过链轮241与链条242的啮合可使四根丝杠230同步运转。此时，通过微型电机使第一支撑板310上的旋转件312与凸轮315同轴转动，使插杆316离开厢体内壁的销孔，自锁解除，且同时旋转件312通过钢丝绳313和压簧317使半螺母314与丝杠230啮合，即载货板320可随丝杠230上下移动。当载货板320之间的距离或是距车厢顶部的距离刚好是快件高度时，可通过微型电机使旋转件312和凸轮315同轴反转，使半螺母314与丝杠230分离，同时使插杆316插入车厢内壁的销孔内，完成自锁。即，

初始状态：插销插入销孔，且半螺母与丝杠脱离；

旋转件转动90度状态：插销脱离销孔，且半螺母与丝杠啮合。

上述的插销和半螺母是同步动作的。

当载货板320的高度固定后，可通过三层滑道结构将载货板320沿水平方向拉出，便于取出靠近车厢内部的快件。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本发明的各种变形和改进，均应扩如本发明权利要求书所确定的保护范围内。