本发明涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种靠背锁止机构和具有该靠背锁止机构的车辆。
背景技术：
部分车型中的后排座椅可以放倒，以提供更大的行李存放空间，靠背的放倒与使用状态的切换通过靠背与车厢后围板之间的锁止机构来实现，同时为了保证儿童的乘坐安全，需要提供儿童座椅固定点，儿童座椅固定点包括上拉带固定点与下固定点，下固定点与儿童座椅下部的固定点连接固定，上拉带固定点与儿童座椅顶部的安全带连接固定。相关技术中，上拉带固定点通常设计在后围板上的锁止机构附近，锁止机构与上拉带固定点处均需设计加强板，这样整车的研发成本较高，且不利于整车的轻量化。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种靠背锁止机构，以降低整车重量。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种靠背锁止机构包括：锁止件，所述锁止件包括一体的锁钩和上拉带固定部，所述上拉带固定部适于与儿童座椅的上拉带相连；锁体，所述锁体可选择性地与所述锁钩锁止；其中所述锁止件和所述锁体中的一个安装在座椅靠背上，另一个安装在车辆的后围板上。
进一步地，所述锁钩为立式的杆状，所述锁体横向布置。
进一步地，所述锁止件为金属杆弯折形成。
进一步地，所述锁止件包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段沿左右方向延伸，所述第二段沿前后方向延伸，所述第三段沿上下方向延伸；其中所述第一段形成所述上拉带固定部，所述第三段形成所述锁钩。
进一步地，所述锁止件还包括：第一连接段，所述第一连接段与所述第一段的远离所述第二段的一端相连，且沿前后方向朝背离所述第二段的方向延伸；第二连接段，所述第二连接段与所述第三段的远离所述第二段的一端相连，且沿前后方向朝靠近所述第二段的方向延伸。
进一步地，所述第一连接段和所述第二连接段的自由端平齐。
进一步地，所述第一段与所述第二段相互垂直，所述第二段与所述第三段相互垂直，所述第一连接段与所述第一段相互垂直，所述第二连接段与所述第三段相互垂直。
进一步地，所述锁体包括：固定板，所述固定板适于安装在所述座椅靠背的骨架上；锁舌，所述锁舌可转动地安装在固定板上，且与固定板之间可选择性地限定出闭合的锁环；传动板，所述传动板可转动地安装在所述固定板上，且与所述锁舌相连；拉线，所述拉线与所述传动板相连；开关，所述开关与所述拉线相连。
进一步地，所述拉线为l形。
相对于现有技术，本发明所述的靠背锁止机构具有以下优势：
1)根据本发明实施例的靠背锁止机构，集成有儿童座椅上拉带固定和座椅锁止的功能，无需额外的结构加强设计，可以有效地加快整车的研发进度，降低生产成本，且有助于提升整车的轻量化水平。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，设置有上述任一种所述的靠背锁止机构。
所述车辆与上述的靠背锁止机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的靠背锁止机构的工作状态示意图；
图2为本发明实施例所述的靠背锁止机构的俯视图；
图3为本发明实施例所述的锁止件的结构示意图。
附图标记说明：
靠背锁止机构100，
锁止件10，第一连接段11，第一段12，第二段13，第三段14，第二连接段15，上拉带固定部16，锁钩17，
锁体20，固定板21，锁舌22，传动板23，拉线24，开关25，
座椅靠背200，骨架201，上拉带202。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1-图3所示，本发明实施例的靠背锁止机构100包括：锁止件10和锁体20，其中锁止件10和锁体20中的一个安装在座椅靠背200(比如后排座椅靠背)上，另一个安装在车辆的后围板上，优选地，锁体20可以安装在座椅靠背200上，锁止件10可以安装在车辆的后围板上。
锁止件10包括一体的锁钩17和上拉带固定部16，上拉带固定部16适于与儿童座椅的上拉带202相连，锁体20可选择性地与锁钩17锁止。可以理解的是，由于锁钩17和上拉带固定部16一体式设计，这样只需在一处设计加强结构即可同时实现锁钩17和上拉带固定部16的加强。
根据本发明实施例的靠背锁止机构100，集成有儿童座椅上拉带202固定和座椅锁止的功能，无需额外的结构加强设计，可以有效地加快整车的研发进度，降低生产成本，且有助于提升整车的轻量化水平。
在本发明的一些优选的实施例中，如图2和图3所示，锁钩17为立式的杆状，锁体20横向布置。
这样，在对车辆进行adr34/01法规认证试验时，锁钩17与锁体20锁止，将儿童座椅的上拉带202钩住上拉带202固定点，并对上拉带202施加-x向的预定大小(3400n)的拉力。
在拉力加载过程中，座椅靠背200的骨架201向前(-x向)弯曲，并带动锁体20一同弯曲，由于锁体20横向布置，锁体20的转动趋势被立式的锁钩17挡住，无法转动，竖向的锁钩17仍然保持在原先位置不动，也就是说，锁体20与锁钩17不会发生滑脱失效的现象，可以保证adr34/01法规认证试验液压机加载载荷成功。
对应地，相关技术中，锁钩为横向设置，锁体纵向布置，在拉力加载过程中，座椅靠背的骨架向前(-x向)弯曲，并带动锁体一同弯曲，锁体绕横向锁钩转动，横向锁钩易滑动至锁体的锁止口的接口处，接口处结构强度较弱，且锁钩表面光滑，在拉力的作用下轻易滑脱出锁体，最终导致adr34/01法规认证试验液压机加载载荷失败，车型性能不满足法规要求。
具体地，如图2所示，锁体20包括：固定板21、锁舌22、传动板23、拉线24和开关25。
其中，固定板21适于安装在座椅靠背200的骨架201上，比如固定板21可以通过螺纹紧固件安装在安装板上，安装板适于安装在座椅靠背200的骨架201上，固定板21上可以设有钩状的固定板21锁头，锁舌22可转动地安装在固定板21上，且锁舌22与固定板21之间可选择性地限定出闭合的锁环，如图2所示，锁舌22上可以具有锁槽，锁槽被固定板21的锁头可选择性地封闭且在封闭时形成锁环，传动板23可转动地安装在固定板21上，且传动板23与锁舌22相连，拉线24与传动板23相连，开关25与拉线24相连，在拉动开关25时，拉线24驱动传动板23转动，锁舌22随之转动并使锁环打开，实现解锁。
进一步地，由于锁体20横向布置，拉线24可以为l形，较相关技术中拉线的s形，本发明实施例的拉线24的长度更短，可以降低成本。
在本发明的一些优选的实施例中，锁止件10可以为金属杆弯折形成，这样，靠背锁止机构100的适于批量化生产，制造成本低。
具体地，参考图3，锁止件10包括第一连接段11、第二连接段15、第一段12、第二段13和第三段14。
其中，第一段12、第二段13和第三段14依次连接，第一段12可以沿左右方向延伸，第二段13沿前后方向延伸，第三段14沿上下方向延伸，第一段12形成上拉带固定部16，第三段14形成锁钩17。需要说明的是，此处所述的左右方向、前后方向、上下方向并不限定为正左右、正前后和正上下方向，可以为略倾斜方向。
具体地，第一段12与第二段13相互垂直，第二段13与第三段14相互垂直，第一段12可以从远离第二段13的一端到与第二段13相连的一端沿-y向延伸，第二段13可以从与第一段12相连的一端到与第三段14相连的一端沿-x向延伸，第三段14可以从与第二段13相连的一端到与另一端沿-z向延伸。
第一连接段11与第一段12的远离第二段13的一端相连，且第一连接段11沿前后方向朝背离第二段13的方向延伸，具体地，第一连接段11可以与第一段12相互垂直，第一连接段11从远离第一段12的一端到与第一段12相连的一端沿-x向延伸。
第二连接段15与第三段14的远离第二段13的一端相连，且第二连接段15沿前后方向朝靠近第二段13的方向延伸，具体地，第二连接段15可以与第三段14相互垂直，第二连接段15从远离第三段14的一端到与另一端沿x向延伸。
第一连接段11的自由端和第二连接段15的自由端平齐，第一连接段11的自由端和第二连接段15的自由端可以用于与后围板焊接相连，以实现锁止件10的固定安装。
本发明还公开了一种车辆。
如图1-图3所示，本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例的靠背锁止机构100，本发明实施例的车辆可以为皮卡车型。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述结构形式的靠背锁止机构100，可以有效地加快整车的研发进度，降低生产成本，且整车的轻量化水平高。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。