本实用新型属于汽车电控技术领域，特别涉及一种新能源车充电自动获取车辆信息系统，以及采用该系统的新能源车。
背景技术：
目前新能源汽车发展很快,而充电是大部分新能源车都要用到的功能。针对团体车和公交车客户，拥有多台新能源车，需要对多台车的充电电量进行管理，即能够获知哪一辆车充了多少电量。因此，便产生了这种需求，以便于进行管理。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供充电自动获取车辆信息系统，用以解决获知哪一辆车充了多少电量的问题。另外，本实用新型还提供了一种采用上述系统的新能源车。
为实现上述目的，本实用新型的方案包括：
一种新能源车充电自动获取车辆信息系统，包括整车CAN网络，整车CAN网络上连接有BMS电池管理系统和车载远程监控系统，所述BMS电池管理系统还连接有充电CAN网络，所述充电CAN网络连接充电机系统；所述车载远程监控系统设有远程无线通讯模块，所述远程无线通讯模块用于与后台进行通讯。
所述充电CAN网络与所述整车CAN网络相互独立。
所述远程无线通讯模块为GPRS模块、ZigBee模块或无线电台模块。
本实用新型提供的一种新能源车，包括整车CAN网络，整车CAN网络上连接有BMS电池管理系统和车载远程监控系统，所述BMS电池管理系统还连接有充电CAN网络，所述充电CAN网络用于连接充电机系统；所述车载远程监控系统设有远程无线通讯模块，用于与后台进行通讯。
所述充电CAN网络与所述整车CAN网络相互独立。
所述远程无线通讯模块为GPRS模块、ZigBee模块或无线电台模块。
本实用新型的系统，后台依据车辆生产时记录匹配的车辆信息与车载的车载远程监控系统序列号匹配，将车辆信息包括车厂内部号，车牌号，客户内部管理号等统一按照协议格式发送给车载远程监控系统。车载远程监控系统再将这些信息通过整车CAN网络发送给BMS电池管理系统，BMS在接收到完整正确的车辆信息后，将信息在内部存储起来。在充电时，通过充电CAN网络，BMS和充电机进行握手通讯，此时可将车辆的信息进行传递，充电机在接收到完整正确的车辆信息后，将车辆信息和充电信息匹配，再发送至后台。因此，本实用新型的系统，在充电时能够自动获取车辆信息，进行匹配，从而为进行进一步管理提供了条件。
附图说明
图1是新能源车充电自动获取车辆信息系统原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示， BMS电池管理系统和车载远程监控系统作为整车通讯节点，通讯节点都连接在整车CAN网络上。同时BMS电池管理系统和充电机系统在充电时建立起一个专用的充电CAN网络，可以通过独立于整车CAN网络的通讯接口连接来实现。作为其他实施方式，也可以由整车CAN网络来替代该充电CAN网络。
车载远程监控系统是一种车载装置，其中设置有远程无线通讯模块，用于与后台进行交互。所述远程无线通讯模块为GPRS模块、ZigBee模块或无线电台模块。
在正常上电期间，BMS向车载远程监控系统按照一定频率发出请求信息，车载远程监控系统收到后，向后台发出请求，后台依据车辆生产时记录匹配的车辆信息与车载的车载远程监控系统序列号匹配，将车辆信息包括车厂内部号，车牌号，客户内部管理号等统一按照协议格式发送给车载远程监控系统。
车载远程监控系统再将这些信息通过整车CAN网络发送给BMS电池管理系统，BMS在接收到完整正确的车辆信息后，将信息在内部存储起来。
在充电时，通过充电CAN网络，BMS和充电机进行握手通讯，此时可将车辆的信息进行传递，传递时参照国标标准GB/T 27930-2011，在可选项VIN里面将信息传送。
充电机在接收到完整正确的车辆信息后，将车辆信息和充电信息匹配，再发送至后台，后台即可监控到具体某台车充电多少这样的管理信息。后台获得的信息也可以后续扩展到手持设备等上面。充电机将车辆信息和充电信息匹配后，仍可以由充电CAN网络、整车CAN网络、车载远程监控系统将信息发送至后台；如果充电机上带有远程无线通讯功能，还可以由充电机上传这些信息。
以上给出了本实用新型涉及的具体实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。在本实用新型给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本实用新型中的相应技术手段基本相同、实现的实用新型目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本实用新型的保护范围内。