空气动能汽车的制作方法

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种空气动能汽车。

背景技术：

现有电动汽车电能源是交流电电源，经过充电器再向电瓶组蓄电，存在问题是：1、充电时间长：充电时需8个小时左右才能充饱，大电流高电压充的快了电瓶的寿命有影响；充的慢了有急事想开车但没有充饱电。2、充电不放便：家住高层楼房的电动车用户，把电源线引到楼下充电很不放便。3、没有加电站：现有加油站、加气站电动车用户出门在外开车没有电了，没有充电的地方。

技术实现要素：

为了解决背景技术中所存在充电时间长，充电不放便，没有加电站的技术问题，本实用新型提出一种空气动能汽车，无使用成本，无污染，噪音小。

本实用新型的技术解决方案是：空气动能汽车，其特征在于：包括气罐1、气罐1的一端设置有出气管2；出气管2经过加速阀门20与喷气嘴3的一端连接，喷气嘴3另一端穿过叶轮4的箱体，对准叶轮4叶片，向叶轮4旋转的方向倾斜；叶轮4的一端经过转轴与离合器5联接，再与变速箱6联接；汽车4个轮胎8的轮轴上分别设置4个空压减震器9；空压减震器9的一侧设置进气管10；进气管10的一端与气罐1的一端连接。

上述气罐1两端的出气管2和进气管10处，分别设置有2个高压电磁阀21。

上述空压减震器9下部的连接眼16与车轴上的连接件连接；所述空压减震器9上的活塞螺丝干穿过底盘17悬挂与丝帽扭紧。

上述空压减震器9包括空气滤清器15，空气滤清器15的一端与软管22的一头连接，另一端与空压减震器9下边的进气眼联接扭紧，空气滤清器15固定在车底盘下。

上述空气减震器9内部设置活塞13，活塞下部设置进气阀11，当活塞13 向上时，进气阀11自动打开，空气经过空气滤清器15、软管22和进气阀11进入压缩室。

上述叶轮4箱体一侧设置消音排气管19，对喷气嘴3喷出的压缩空气声音起消音排气作用。

上述气罐1的中间处设置消音安全阀18，当气压过高时起安全自动放气消音作用。

本实用新型的优点是：

1)无使用成本：空气动能汽车不用油、不用电、只用空气，第一次起动时，向气罐里打饱压缩空气，以后就不用外界打气了。

2)造价低：本实用新型没有电机和电瓶组，价格要比电动汽车低，且能保证常规的使用要求。

3)无污染：空气动能汽车自己吸的是空气，从叶轮箱体内排出的是空气，没有一点污染。

4)噪音小：本实用新型叶轮箱体一则设置有消音排气管，气罐中间也设置有消音安全阀门。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型空压减震器原理图；

1—气罐；2—出气管；3—喷气嘴；4—叶轮；5—离合器；6—变速箱；7—差速器；8—轮胎；9—空压减震器；10—进气管；11—进气阀；12—出气阀；13—活塞；14—弹簧；15—空气滤清器；16—连接眼；17—车底盘；18—消音安全阀门；19—消音排气管；20—加速阀门；21—高压电磁阀门；22—软管。

具体实施方式

下面结合附图和实施对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，图2，一种空气动能汽车包括,气罐1、出气管2、喷气嘴3、叶轮4、空压减震器9，其气罐1的一端设置有出气管2顺箭头方向经过加速阀门20与喷气嘴3的一端扭紧，另一端穿过叶轮4箱体，对准叶轮4叶片，向叶轮 旋转的方向倾斜，叶轮4的一端经过转轴与离合器5联接，再与变速箱6联接。4个轮胎8的轮轴上分别悬挂4个空压减震器9该空压减震器9的一则设置有进气管10该进气管10的一端与气罐1的一端连接扭紧；空压减震器9下面的连接眼16与车轴上的连接件连接。空压减震器9上边的活塞螺丝干穿过底盘17悬挂与丝帽扭紧。空气滤清器15的一端与软管22的一头连接，另一端与空压减震器9下边的进气眼联接扭紧，分体空气滤清器15固定在车底盘下。

叶轮4箱体一则设置有消音排气管19这样高压喷气嘴3，喷出的压缩空气声音很大起到消音排气做用，所述气罐1的中间处设置有消音安全阀18这样当气压过高时起到安全自动放气消音作用。出气管2的中间处设置有加速阀门20，这样要加速时，脚踏板向箭头方向加速时踩加速阀门20踏板，气流量开大了速度就快，不加速了松开脚，加速阀门20的弹簧，会使加速阀门20踏板回位。所述这样就型成了一种空气动能汽车，当气罐1里的压缩空气经过出气管2再经过加速阀门20再由喷气嘴3喷出的高压空气推动叶轮4转动，叶轮的另一端设置有离合器5离合器5合上后，会把动力转到变速箱6，动力再经过差速器7经过半轴使轮胎8转动，同时当车辆跑起来，每个空压减震器9上下颠簸、往返振动、就产生一种动能，车辆跑的越快上下往返振动、颠簸、就越快，动能(势能)的打气率就越高。

参见图2，当活塞13向上时，进气阀门11自动打开，空气就经过空气滤清器15再经过软管和进气阀11进入压缩室，当活塞向下时，空气受到压缩的同时，吸气阀11自动关闭，出气阀12自动打开，这样空气就源源不断向箭头方向，向气罐1里压缩，当4个空压减震器9产生的压缩空气大于喷气嘴3排出的气流量时，多余的压缩空气会从气罐1的中间设置的消音安全阀18自动排出。

利用动能打气不影响车辆做工，上下颠簸、上下振动、这种动能(势能)不用也就白白浪费了，这种动能做工大、频率高，上吨重的车辆上下往返颠簸，使压缩机打气，再不会用外界压缩机打气了。气罐1两端的出气管2和进气管10处，分别设置有2个高压电磁阀21，这样不开车了，关掉起动开关钥匙，电路并联的2个电磁阀21，会同时关死，气罐1中的高压空气也不会缺失、漏气。 专用大能量空压减震器9技术很成熟，实用新型人也想到活塞润滑、风冷散热等。

第一次起动车辆时，先要用外界的电动压缩机充饱气，用钥匙打开电磁阀门21踩下变速箱上联接的离合器5挂上低挡，再踩下加速阀门20踏板，喷嘴3喷出的气流量使叶轮4转起来，再慢慢抬起离合器5使离合器5的摩擦片合上，带动变速箱6转动，再带动差速器7上的半轴，使轮胎8转动，再慢慢挂上高挡，车辆跑起来的同时，车辆下的车轴就上下颠簸、上下往返，产生了一种势能和动能，动能使4个空压减震器9开始打气，空气就经过输气管10向箭头方向，向气罐1提供压缩空气。