一种电动三轮汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动三轮汽车。

背景技术：

悬架系统作为整车重要系统之一，对整车承载能力及舒适性有着重要的影响；钢板弹簧是汽车悬架系统的的重要组成部分，起着传递车架与车轮之间力和力矩的作用，是支撑汽车主体部分的关键零部件；既负责传递所有各向力和力矩，还有具有弹性元件、减振器和导向机构的特性，是重要的高负荷安全部件钢板弹簧系统设计与优化，涉及板簧系统的整车布置、钢板弹簧本体结构的分析与优化、钢板弹簧材料的选择以及钢板弹簧本体设计等；钢板弹簧悬架与其他悬架相比具有很多优点，结构简单，制造、维护方便，经济性好，工作可靠及使用寿命长；因此，钢板弹簧悬架在汽车、三轮摩托车中得到了广泛的应用；但钢板弹簧悬架存在的问题也非常突出，主要表现在钢板弹簧悬架的整体设计欠佳，用户反馈悬架太硬、整车舒适性差;尤其一些路面状况特别不好的道路，依靠现有的板簧悬架仍不能达到有效的减震效果，电动汽车的乘坐舒适度依然不够好。

技术实现要素：

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供的一种电动三轮汽车，具有缓冲、减振、传力和限位功能等有益效果。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动三轮汽车，包括车架、后桥、板簧，还包括多个阻尼器，所述板簧为多个，所述后桥、板簧和阻尼器位于所述车架下方，所述板簧通过卷耳与所述车架连接，所述后桥和所述阻尼器位于所述车架和所述板簧之间，所述后桥桥管通过U型螺栓与所述板簧连接；所述阻尼器位于所述后桥桥管与所述板簧的后端之间，所述阻尼器一端与所述车架连接，所述阻尼器另一端与所述板簧连接。

作为本实用新型进一步改进的，所述板簧为四个，所述板簧从左至右依次通过U型螺栓与所述后桥桥管等间距连接；所述阻尼器为两个，所述阻尼器一一对应位于所述后桥桥管两端的板簧与车架之间。

作为本实用新型进一步改进的，所述板簧为等截面多片钢板簧。

作为本实用新型进一步改进的，所述阻尼器为不锈钢气弹簧。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：一种电动三轮汽车，在电动三轮汽车行驶时，由于乘员载物的重量变化或车速路况影响，板簧悬架系统的振动频率呈动态阶段性一定范围内的变化，在后桥桥管两端的板簧和车架之间设置两个阻尼器，通过采用双组尼和四板簧综合设计的板簧悬架系统，使乘员载物的固有振动频率保持与电动三轮汽车行驶时簧上车振动频率相同或相近，保持电动三轮汽车行驶时板簧上车身和乘员载物的共震效果；有效实现动能、重力势能、机械能和弹性势能之间的相互转换；具有缓冲、减振、传力和限位功能等有益效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型的一种电动三轮汽车结构示意图；

附图2为本实用新型的一种电动三轮汽车后桥、板簧与阻尼器固定结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如附图1、2所示的本实用新型所述的一种电动三轮汽车结构示意图，包括加驶室1、车厢2、前车轮3、后车轮4、车架5、后桥6、四个板簧7、两个阻尼器8，后桥6、板簧7和阻尼器8位于车架5下方，四个板簧7从左至右依次通过U型螺栓与后桥6桥管等间距连接，从左至右依次为第一个板簧7、第二个板簧7、第三个板簧7和第四个板簧7；阻尼器8位于后桥6桥管与桥簧7后端之间，第一个阻尼器8的一端与车架5连接，其另一端与第一个板簧7连接，连接点位于连接第一板簧7与后桥6桥管的U型螺栓固定点附近；第二个阻尼器8的一端与车架5连接，其另一端与第四个板簧7连接，其连接点位于连接第四个板簧7与后桥6桥管的U型螺栓固定点附近；板簧7为等截面多片钢板簧；阻尼器8为不锈钢气弹簧；在电动三轮汽车行驶时，由于乘员载物的重量变化或车速路况影响，板簧悬架系统的振动频率呈动态阶段性一定范围内的变化，在后桥桥管两端的板簧和车架之间设置两个阻尼器，通过采用双组尼和四板簧综合设计的板簧悬架系统，使乘员载物的固有振动频率保持与电动三轮汽车行驶时簧上车振动频率相同或相近，保持电动三轮汽车行驶时板簧上车身和乘员载物的共震效果；有效实现动能、重力势能、机械能和弹性势能之间的相互转换；具有缓冲、减振、传力和限位功能等有益效果。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制；凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。