一种空气悬架提升气簧支架总成的制作方法

本实用新型涉及一种空气悬架提升气簧的支架总成，具体为提升桥空气悬架中用于安置提升气簧的支架总成，属于汽车底盘悬架技术领域。

背景技术：

提升桥空气悬架的主要功能是在车辆空载时将提升桥提起，车辆承载或满载以后让提升桥落地。既满足对车辆承载量的要求，又能在空载时，将提升桥提起，减少滚动阻力、降低油耗、减少轮胎磨损损耗。此外，提升桥空气悬架还兼具良好的平顺性，可实现对货物和道路的有效保护。基于以上优点，带提升桥空气悬架的车辆目前在市场上获得快速发展。

现有提升气簧支架与提升气簧、车架、提升桥的装配关系如图1所示，提升气簧5的下安装点安装在提升气簧支架3上，提升气簧支架3与车架1的腹面通过紧固件连接，提升气簧5的上安装点安装着提升托臂梁2，提升托臂梁2与提升桥4采用焊接方式连接。该连接方式存在如下缺陷：

1.通用性差，提升气簧支架只能适应一种车架宽度，当车架宽度发生变化时，则需更换相应尺寸的提升气簧支架；

2.结构稳定性差、承载能力弱，为躲避车架下翼面，提升气簧支架在车架下翼面处大幅度向内折弯，提举起提升桥时，提升气簧支架的弯折处极易因较大的竖向受力而发生变形；

3.安装高度受限制，当提升气簧需要安装的更低时，提升气簧支架的折弯段与车架下翼面极易发生干涉。

中国实用新型专利（授权公告号：CN 202541238 U，授权公告日：2012年11月21日，名称：中置单气簧提升桥空气悬架）公开了一种提升气簧支架，该提升气簧支架由水平支撑板以及连接于水平支撑板两端的连接斜板组成，大致呈U形。该气簧支架中连接斜板的上端部设置有垫板，该垫板用于垫设在连接斜板与车架腹板之间，可一定程度上减小连接斜板的弯折程度，改善支架的承载能力，但其垫板为非拆卸式的固定结构，无法随意拆卸更换，无法满足同一提升气簧支架在不同宽度车架上的安装，依然存在通用性差的缺陷；另外，该气簧支架为板状结构，极易因竖向受力而发生变形，具有结构稳定性差的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有提升气簧支架的结构设计不合理，结构稳定性差、承载能力弱，以及横向尺寸固定、无法实现在不同宽度车架上的安装，通用性较差的缺陷，提供一种设计合理、结构简单、结构稳定性高、承载能力强、通用性好、极具实用性的提升气簧支架总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种空气悬架提升气簧支架总成，包括U形的主支架，所述主支架的两端分别固定在车架左右纵梁的内侧，所述的主支架是通过过渡支架固定在车架上的。

进一步的，所述的主支架由两翼外翻的槽型板状结构弯折成U形而形成。

进一步的，所述的主支架由水平段和倾斜段组成，所述水平段的两端分别设置着一个倾斜段，所述水平段上的两个倾斜段呈倒八字布置，所述倾斜段的上段竖向布置，所述倾斜段的上段与倾斜段的下段呈9°～10°的夹角。

进一步的，所述的过度支架为一段两翼外翻的槽型板状结构，其中部底板贴合固定在车架的腹板上，两外翻的翼板与主支架的两翼板贴合固定。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型增设了可拆卸的过渡支架，通过更换不同尺寸的过渡支架，即可实现在多种宽度的车架上的安装，具有极大的通用性和实用性；

2.过渡支架的设置，使主体支架在车架下翼面的位置不必进行大幅度的弯折，可有效提升本实用新型的承重能力，提高其结构稳定性和使用寿命；

3.本实用新型中的主体和支架过渡和支架均为槽型板状结构的两翼外翻而形成，其本身具有优良的抗扭性能和承重能力。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的装配示意图；

图中，车架1,提升托臂梁总成2，提升气簧支架3，提升桥4，提升气簧5，主体支架6，水平段61，倾斜段62，过渡支架7，导向臂支架8，后板簧9，后气簧10。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图2和图3，一种空气悬架提升气簧支架总成，包括U形的主支架6，主支架6的两端分别固定在车架1左右纵梁的内侧，主支架6是通过过渡支架7固定在车架1上的。

优选的技术方案，主支架6由两翼外翻的槽型板状结构弯折成U形而形成。

优选的技术方案，主支架6由水平段61和倾斜段62组成，水平段61的两端分别设置着一个倾斜段62，水平段61上的两个倾斜段62呈倒八字布置，倾斜段62的上段竖向布置，倾斜段62的上段与倾斜段62的下段呈9°～10°的夹角。

优选的技术方案，过渡支架7为一段两翼外翻的槽型板状结构，其底板贴合固定在车架的腹板上，两外翻的翼板与主支架6的两翼板贴合固定。

结合图2和图3，提升气簧支架6与车架1之间设置了过渡支架7，过渡支架7与车架1和提升气簧支架6均采用螺栓连接，提升气簧5的底部安置于主体支架6上，提升气簧5的顶部安置着提升托臂梁总成2，提升托臂梁总成2与提升桥4固定连接。提升桥4与后板簧9固定连接，后板簧9的一端通过导向臂支架8与车架1固定，另一端通过后气簧10与车架1固定。当车架1的宽度发生变化时，通过更换不同尺寸的过渡支架7即可实现主体支架6与车架1的安装；当提升气簧5的安装高度发生变化时，通过改变过渡支架7与车架1之间的安装孔位高度即可实现高度的改变；不需要改变举升空气弹簧支架3的结构。同时，由于主体支架6在车架1下翼板的位置无大角度的偏置，在提升气簧5工作时，能够承受住较大的竖向力，不易发生变形甚至是不变形。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。