本实用新型涉及一种空气弹簧，更具体的涉及一种内置减振器的空气弹簧、包含其的空气悬挂系统及商用车。
背景技术：
商用车领域一直在使用空气悬挂系统，目前已经成为国内整车厂和使用单位标准的需求。现在，城市公交车运营过程中，需要对残疾人或者携带重物的人群提供特殊帮助，所以，国外厂家推出了可以让空气悬架人工智能控制的技术（ECAS），在客人上下的时候，降低车身高度，极为便利的让客人上下，我们俗称车辆可以侧跪。空气悬架人工智能控制的技术（ECAS）由ECAS电控单元、电磁阀、高度传感器、空气弹簧等部件组成，高度传感器负责检测车辆高度的变化，ECAS电控单元将接受输入信息，判断当前车辆状态，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个空气弹簧的充放气调节。而且，大部分的商用车都还包括减振器，与上述空气弹簧分开来使用，空气弹簧的行程和限位是由独立的减震器辅以解决，车辆的空气弹簧出现故障时，不可预防，只能等故障出现时，才可以发现，其安全性有待提高。
技术实现要素：
实用新型目的： 本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种减少震荡，提高安全性能的内置减振器的空气弹簧。
同时，本实用新型还提供一种包括上述空气弹簧的空气悬挂系统。
而且，本实用新型还提供一种包括上述空气悬挂系统的商用车。
同时，本实用新型还提供一种包含具有气压监测的车辆空气悬挂系统的商用车。
技术方案： 本实用新型所述一种内置减振器的空气弹簧，包括空气气囊和减震器，其中，空气气囊的上盖板和底座上分别设置一个位置对应的开孔，减震器穿过上述两个开孔固定设置。
本实用新型技术方案的进一步限定为，所述空气气囊的上盖板和底座的开孔处设置密封圈。
进一步地，还包括压力传感器，所述压力传感器的检测端设置于所述空气气囊的内部。
同时，本实用新型提供的另一技术方案为：一种包含上述内置减振器的空气弹簧的车辆空气悬挂系统
而且，本实用新型还提供一种技术方案为：一种包含上述车辆空气悬挂系统的商用车。
有益效果：本实用新型提供了一种内置减振器的空气弹簧、包含其的空气悬挂系统及商用车，通过将减震器和空气弹簧巧妙的结合在一起，大大提高了整车布置空间的局限性，为整车设计节约更多构件，节约空气弹簧和整个空气悬挂系统的成本；将上述空气弹簧应用于车辆空气悬挂系统，代替传统的空气弹簧，大大降低了悬挂系统在使用过程中的阻尼，减小震荡感，使其应用的商用车更加安全舒适。
附图说明
图1为本实用新型提供的内置减振器的空气弹簧的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例1：
本实用新型提供一种内置减振器的空气弹簧，其结构示意图如图1所示，包括空气气囊1和减震器2，其中，空气气囊1的上盖板4和底座5上分别设置一个位置对应的开孔，减震器2穿过上述两个开孔固定设置，而且，所述空气气囊1的上盖板4和底座5的开孔处设置密封圈。通过将减震器和空气弹簧巧妙的结合在一起，大大提高了整车布置空间的局限性，为整车设计节约更多构件，节约空气弹簧和整个空气悬挂系统的成本，并且，通过设置密封圈，保证空气弹簧的密封性能。
而且，本实施例还包括压力传感器3，所述压力传感器3的检测端设置于所述空气气囊1的内部，及时了解空气弹簧是否存在故障，做到提前预知故障，有效的预防因为空气弹簧和减震器出现故障而引发的安全事故的发生，特别是公共汽车的群体性事件。
在车辆空气悬挂系统中，包含上述内置减振器的空气弹簧，并将本空气悬挂系统应用于商用车，代替传统的空气弹簧，大大降低了悬挂系统在使用过程中的阻尼，减小震荡感。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。