后门蒙皮扶手结构的制作方法

本实用新型涉及一种后门蒙皮扶手结构，属于车体配饰安装技术领域。

背景技术：

在汽车装配过程中，对后门左右蒙皮扶手的安装比如对车型SC30后门左右蒙皮扶手安装时，如图1所示，该后门左右蒙皮扶手的扶手结构10与蒙皮结构11之间易产生如图示凹陷结构9，形成不良结构，对整车的美观度及一致性造成不良影响，引起客户的质量投诉。

针对此不良结构进行排查，发现引起问题主要出于扶手结构10上，对此，本实用新型即针对该扶手结构10进行改良设计。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种后门蒙皮扶手结构，其结构简单，在原有结构之上进行优化改良设计，保证了装配后整车的美观性及一致性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种后门蒙皮扶手结构，其包括有扶手本体，在该扶手本体上端具有数个定位安装部，该数个定位安装部位于所述扶手本体上端的槽体内且处于该扶手本体内侧部上，每个定位安装部上均具有并列设置的定位柱、定位孔，该定位孔与所述定位安装部上端面齐平，该定位柱突出于所述定位安装部的上端面，其中，在所述定位柱四周具有数个定位筋，该定位筋的筋位厚度为1.2mm～1.7mm。

进一步的，所述定位筋的数量为四个，其均匀设置于所述定位柱外圆周上，且每个定位筋的筋位厚度为1.5mm。

进一步的，所述定位安装部上端面位置比所述扶手本体上端面位置低2.3mm～5.7mm。

进一步的，所述定位安装部与所述扶手本体侧壁组合呈槽状结构，所述定位柱、定位孔分别通过数个加强筋固定于所述槽状结构内。

进一步的，所述扶手本体及其上的定位安装部、定位柱、定位孔、定位筋、 加强筋整体一体成型。

本实用新型的有益效果：结构简单，在原有结构之上进行优化改良设计，通过对扶手本体上的定位柱与定位孔进行重新设计并布局，使其与蒙皮结构之间结合更加紧密，从而避免了整体装配后出现凹陷等不良，保证了装配后整车的美观性及一致性。

附图说明

图1是本实用新型改进前的外观示意简图；

图2是本实用新型扶手结构的示意简图；

图3是图2中定位柱的示意简图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图2、图3所述后门蒙皮扶手结构，其包括有扶手本体10，在该扶手本体10上端具有数个定位安装部12，该数个定位安装部12位于扶手本体10上端的槽体内且处于该扶手本体10内侧部上，每个定位安装部12上均具有并列设置的定位柱13、定位孔14，该定位孔14与定位安装部12上端面齐平，该定位柱13突出于定位安装部12的上端面，其中，在定位柱13四周具有数个定位筋15，该定位筋15的筋位厚度为1.2mm～1.7mm。

经试制，改良后的本实用新型美观度高，一致性好，不会出现如图1所示装配后发生凹陷等不良结构，非常实用。其在原有结构之上进行优化改良设计，通过对扶手本体上的定位柱与定位孔进行重新设计并布局，使其与蒙皮结构之间结合更加紧密。

具体地，该述定位筋15的数量为四个，其均匀设置于定位柱13外圆周上，且每个定位筋15的筋位厚度为1.5mm，该定位筋15在定位柱13周围，每个定位筋15呈直角梯形结构，其直角边倚靠于定位柱13的外圆周上。

定位安装部12上端面位置比扶手本体10上端面位置低2.3mm～5.7mm，装配时使得扶手本体10与蒙皮结构之间的连接部处于该扶手本体10的槽体内。同时，定位安装部12与扶手本体10侧壁组合呈槽状结构，定位柱13、定位孔14分别通过数个加强筋16固定于槽状结构内，这样，定位柱13、定位孔14分别与蒙皮结构配合时，其配合处均处于槽状内，也就避免了装配时出现凹陷等 不良。

最后，扶手本体10及其上的定位安装部12、定位柱13、定位孔14、定位筋15、加强筋16整体一体注塑成型，制作工艺简单，生产成本低廉。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。