导风罩及安装该导风罩的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种导风罩及安装该导风罩的车辆。

背景技术：

传统能源的日渐枯竭和对空气坏境的污染破坏，使能源改革成为全球的“绿色”新政，纯电动和混合动力汽车在推动这场绿色革命的同时，也成为了国家新能源产业化的重点。车载能源系统作为新能源车的主要系统之一，其性能的优劣决定着整车性能的好坏。目前动力锂电池是车载能源的主流形式，为提高电池的使用寿命，有必要对电池系统进行充分的热管理，通过合理的风道结构使得电池具备良好的通风散热效果、提供良好的温度环境一致性。

车载能源系统在整车的安装位置根据具体使用条件分为底盘安装、高压舱安装和顶置安装等形式。目前，电池或超级电容等车载能源模块在高压舱安装时，如果车载能源系统安装位置距离隔断面较远，一般通过柔性软管将气流导入车载能源系统箱体内，以减小散热气流的风阻和风量损失；如果车载能源系统安装位置距离隔断面较近，由于柔性软管受制于空间的限制而无法使用，通常在高压舱的顶面设置排风扇，在整个高压舱内形成负压，使散热气流经由隔断面直接进入高压舱，但此时散热气流逸散在整个高压舱空间内，难以形成定向风道通入车载能源箱体内，从而导致车载能源系统的散热效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种导风罩，以解决当车载能源系统安装位置距离高压舱隔断面较近而无法使用柔性软导管时，散热气流难以形成定向风道通入车载能源系统箱体内而导致车载能源系统散热效果差的问题；同时本实用新型的目的还在于提供一种安装上述导风罩的车辆。

本实用新型导风罩采用如下技术方案：所述导风罩包括沿前后方向延伸的导风腔腔体，所述导风腔腔体上设有用于与隔断面紧贴以供气流进入的前端进口和用于与车载能源箱体进风面紧贴的后端出口，所述导风腔腔体上还设有用于与车架安装的安装结构。

所述安装结构包括导风腔腔体的前端进口处设有的安装翻边，所述安装翻边上开设有导风腔腔体安装孔。

所述导风腔腔体安装孔为腰型孔。

所述导风腔腔体的前端进口处连接有进风格栅板，所述进风格栅板的四周边缘上开设有进风格栅板安装孔，所述进风格栅板安装孔与导风腔腔体安装孔相对应。

所述进风格栅板的风口处设有过滤网，所述过滤网通过可拆卸的过滤网压条固定安装在进风格栅板上。

所述导风腔腔体的后端出口呈矩形且与车载能源系统箱体的进风面的大小一致，所述导风腔腔体的后端设有密封胶条。

所述密封胶条采用双泡侧置止口胶条。

本实用新型车辆采用如下技术方案：所述车辆包括导风罩，所述导风罩包括沿前后方向延伸的导风腔腔体，所述导风腔腔体上设有用于与隔断面紧贴以供散热气流进入的前端进口和用于车载能源箱体进风面紧贴的后端出口，所述腔体上还设有用于车架安装的安装结构。

所述安装结构包括导前端出口处设有的安装翻边，所述安装翻边上开设有导风腔腔体安装孔。

所述导风腔腔体的后端出口呈矩形且与车载能源系统箱体进风面的大小一致，所述导风腔腔体的后端设有密封胶条。

本实用新型的有益效果：导风腔腔体的前端出口紧贴于隔断面，导风腔腔体的后端出口紧贴于车载能源箱体进风面，导风腔腔体占据车载能源系统箱体与高压舱隔断面之间的空间，散热气流从隔断面直接进入导风腔腔体，然后沿着导风腔腔体形成的定向风道通入车载能源系统箱体内，保证通入车载能源系统箱体内的气流量，改善车载能源系统的散热效果，从而解决了当车载能源系统安装位置距离高压舱隔断面较近而无法使用柔性软导管时，散热气流难以形成定向风道通入车载能源系统箱体内而导致车载能源系统散热效果差的问题。

更进一步的，所述进风格栅板安装孔与导风腔腔体安装孔相对应，可实现导风腔腔体与进风格栅板的一次性装配，提高安装效率。

更进一步的，所述导风腔腔体安装孔为腰型孔，当安装位置出现误差时，可对安装位置进行调整，以便于完成安装。

更进一步的，所述进风格栅板的风口处设有过滤网，过滤网通过可拆卸的过滤网压条安装在进风格栅板上，可避免外界杂物进入导风腔腔体和车载能源系统箱体内而造成导风腔腔体的堵塞和车载能源系统的损坏；另外，在过滤网需要更换或者清洗的时，拆下压条即可对过滤网进行清洗或更换。

更进一步的，所述导风腔腔体的后端出口的四条止口边上设有密封胶条，装配时，实现导风腔腔体的后端出口与车载能源系统箱体进风面之间的密封，防止导风腔腔体所输送的散热气流从导风腔腔体的后端出口与车间能源系统箱体进风面之间的缝隙部位逸散，保证通入车载能源系统箱体内的气流量。

更进一步的，所述密封胶条采用双泡侧置止口胶条，以提高密封胶条的压缩率和适应性，保证密封效果。

附图说明

图1为本实用新型一种导风罩具体实施例结构的轴测视图；

图2为图1的主视图；

图3为图1中导风腔腔体的轴测图；

图4为图1中进风格栅的轴测图；

图5为图1中双泡侧置止口胶条结构的截面图；

图6为本实用新型一种导风罩结合车载能源系统箱体装配的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的一种导风罩的具体实施例，如图1至图6所示，所示的导风罩包括沿前后方向延伸的导风腔腔体1，导风腔腔体1上的前端设有用于与隔断面紧贴以供气流进入导风腔腔体内部的前端进口和用于与车载能源系统箱体9进风面紧贴的后端出口。本实施例中，导风腔腔体1的后端出口呈矩形且与车载能源系统箱体9进风面的大小一致，为了防止导风腔腔体1所输送的散热气流从导风腔腔体1的后端开口处与车载能源系统箱体9进风面之间的缝隙部位逸散，保证通入车载能源系统箱体9内的气流量，在导风腔腔体1的后端出口的四条止口边上卡设有双泡侧置止口胶条3，并在双泡侧置止口胶条3的碰角部位进行点胶处理，双泡侧置止口胶条3采用高耐候性和耐老化性橡胶配合金属龙骨制成以提高密封胶条的压缩率和适应性，保证密封效果。上述导风腔腔体1的前端进口处设有用于将导风腔腔体1安装在车架10上的安装翻边11，安装翻边11上各开设有三个导风腔腔体安装孔12，本实施例中，导风腔腔体安装孔12为腰型孔，这样当安装位置出现误差时，可对安装位置进行调整，以便于完成安装。

导风腔腔体1的前端进口处连接有进风格栅板2，进风格栅板2的四周边缘上开设有进风格栅板安装孔21，进风格栅板安装孔21与导风腔腔体安装孔12的位置、形状、大小一致，利用紧固螺栓4可将将导风腔腔体1与进风格栅板2一次性安装在车架10上，提高安装效率，本实施例中，进风格栅板2的风口处设有过滤网5，过滤网5为40目双层网，以避免外界杂物进入导风腔腔体1和车载能源系统箱体9内而造成导风腔腔体1的堵塞和车载能源系统的损坏，过滤网5通过过滤网压条6安装固定在进风格栅板2上，过滤网压条6为螺栓式可拆卸的过滤网压条，在过滤网5需要更换或者清洗的时，将螺栓8松脱取下过滤网压条6便可对过滤网5进行清洗或更换。

为了防止进风格栅板2所输送的散热气流从进风格栅板2与导风腔腔体1的进口处之间的缝隙部位逸散，保证导风腔腔体1中的气流量，本实施例中，在进风格栅板2与导风腔腔体1之间设置泡棉密封胶条7，泡棉密封胶条7通过背胶粘于进风格栅板2上，实现进风格栅板1的降噪、缓冲和密封。

在本实用新型一种导风罩的其他实施例中，所述导风腔腔体的前端进口处可以不设置进风格栅板；所述进风格栅板的风口处还可以设置单层过滤网或者不设置过滤网；所述过滤网还可以通过胶粘的形式固定安装在进风格栅板上；所述导风腔腔体安装孔还以圆形孔；所述导风腔腔体安装孔的数量可以根据安装翻边的尺寸进行合理设计；所述进风格栅板安装孔与导风腔腔体安装孔的大小、位置或形状还可以不一致；所述导风腔体的前端进口处还可以不设置安装翻边，此时可以在导风腔体的两侧分别固定连接支撑，支撑板的另一端可拆卸固定连接或不可拆卸固定连接在车架上；所述导风腔腔体的后端还可以设置E型密封条E型密封条来、O型密封条来代替双泡侧置止口胶条，当然也可以不设置密封胶条；所述进风格栅板与导风腔腔体之间还可以设橡胶密封胶条来代替泡棉密封胶条密封件或者不设置密封件。

本实用新型的车辆的具体实施例，所述车辆包括导风罩，所述导风罩与上述一种导风罩的具体实施例所述的导风罩的结构功能相同，为避免重复，此处不再赘述。