一种汽车线性悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车线性悬架包括线性悬架组件，线性悬架组件包括连杆、第一摆臂和第二摆臂，连杆的一端与第一摆臂的另一端铰接连接，第二摆臂的一端与连杆转动连接，且第二摆臂靠近第一摆臂设置；第一摆臂和第二摆臂约束连杆作直线运动。使用时线性悬架组件的第一摆臂和第二摆臂的另一端安装在车体上，与车体转动连接，连杆的另一端安装与车轮上，与车轮转动连接。车轮在运动过程中，因本实用新型的汽车线性悬架的连杆使用作直线运行，从而使车轮也保持上下直线运动，从而避免倾角和轮距变化的产生，让车轮紧贴地面，减少车轮的正常磨损，提高了使用寿命。而且多组交叉线性悬架组件，还使结构性能可靠，减少了安装占用的空间。
【专利说明】
一种汽车线性悬架
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车轮胎安装技术领域，尤其涉及一种汽车线性悬架。
【背景技术】
[0002] 汽车悬架有许多种大致分为两类，独立和非独立两大类，独立悬架舒适性要优于非独立悬架多用于中高端轿车，独立悬架有麦弗逊悬架，叉臂悬架和多连杆悬架三种，这三种悬架有的强度高低，占用空间大小的差异，但都存在着车轮在上下运动时产生倾角和轮距的变化这一问题，上下运动幅度越大倾角和轮距变化越大，对车轮的抓地力产生影响，长时间在路面不好的道路上行驶还可造成轮胎磨损不均匀降低实用寿命，通过长时间的不断探索针对现有的悬架的缺点，做成了不会产生倾角和轮距变化的线性悬架。
【实用新型内容】
[0003] 本实用新型提供一种汽车线性悬架，通过该悬架将车轮安装在车体上后，车轮在运动过程中保持上下直线运动，从而避免产生倾角和轮距变化，提高运动强度，减少轮胎的磨损。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0005] —种汽车线性悬架包括线性悬架组件，所述线性悬架组件包括连杆、第一摆臂和第二摆臂，所述连杆的一端与所述第一摆臂的另一端铰接连接，所述第二摆臂的一端与所述连杆转动连接，且所述第二摆臂靠近所述第一摆臂设置;所述第一摆臂和所述第二摆臂约束所述连杆作直线运动。
[0006] 优选方式为，包括多个所述线性悬架组件，两个所述线性悬架组件分成一组设置， 两个所述线性悬架组件的所述连杆交叉设置，每个所述线性悬架组件的所述连杆在相互交叉处设有交叉缺口。
[0007] 优选方式为，所述连杆上的所述交叉缺口处设有加强杆。
[0008] 优选方式为，所述第一摆臂包括两块相对设置的第一夹板，所述连杆的另一端夹在两块所述第一夹板之间。
[0009] 优选方式为，所述连杆上设有摆动缺口，所述摆动缺口位于所述第一摆臂的摆动区域内。
[0010] 优选方式为，所述第二摆臂包括两块相对设置的第二夹板，两块所述第二夹板分别夹在所述连杆的两侧。
[0011] 采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:由于本实用新型的汽车线性悬架包括线性悬架组件，线性悬架组件包括连杆、第一摆臂和第二摆臂，连杆的一端与第一摆臂的另一端铰接连接，第二摆臂的一端与连杆转动连接，且第二摆臂靠近第一摆臂设置;第一摆臂和第二摆臂约束连杆作直线运动。使用时线性悬架组件的第一摆臂和第二摆臂的另一端均安装在车体上，与车体转动连接，连杆的另一端安装与车轮上，与车轮转动连接。通过本实用新型的汽车线性悬架将车轮安装在车体上后，车轮在运动过程中保持上下直线运动，从而避免倾角和轮距变化的产生，让车轮紧贴地面，减少车轮的正常磨损，提高了使用寿命。而且多组交叉线性悬架组件，还使结构性能可靠，减少了安装占用的空间。
[0012] 由于连杆上的交叉缺口处设有加强杆;加强杆提高了结构强度。
[0013] 由于连杆上设有摆动缺口，摆动缺口位于第一摆臂的摆动区域内；该结构能够保证连杆直线运动。
[0014] 综上所述，本实用新型的汽车线性悬架与现有技术相比，解决了的汽车悬架在车轮上下运动时产生请教和轮距的变化，对车轮的抓地力产生影响，影响车轮使用寿命的技术问题，而本实用新型的汽车线性悬架，其结构强度大，提高了车轮运动强度，使轮胎不会产生倾角和轮距，从而保证了车轮的使用寿命。
【附图说明】
[0015] 图1是本实用新型汽车线性悬架的结构示意图；
[0016] 图2是两组汽车线性悬架呈交叉设置时的结构示意图；
[0017] 图3是实施例中四组汽车线性悬架使用时的结构示意图；
[0018] 图4是实施例中四组汽车线性悬架使用时的另一种结构示意图；
[0019] 图中:丨一线性悬架组件、2—第一摆臂、3—第二摆臂、4一连杆、40—交叉缺口、 41 一摆动缺口、5—加强板、6—车体安装板、7—车轮安装板。
【具体实施方式】
[0020] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021] 如图1、图2、图3和图4所示，一种汽车线性悬架包括线性悬架组件1，线性悬架组件 1包括连杆4、第一摆臂2和第二摆臂3,连杆4的一端与第一摆臂2的另一端铰接连接，第二摆臂3的一端与连杆4转动连接，且第二摆臂3靠近第一摆臂2设置;第一摆臂2和第二摆臂3约束连杆4作直线运动。
[0022] 本实施例的汽车线性悬架包括四个线性悬架组件1，四组线性悬架组件1分成两组设置，每组的线性悬架组件1的连杆4交叉设置，并且每根连杆4在交叉处设有交叉缺口 40。
[0023] 为了提高结构强度，每根连杆4上的交叉缺口 40处设有加强杆5,加强杆5沿着交叉缺口 40设置。
[0024] 本实施例的第一摆臂2包括两块相对设置的第一夹板，连杆4的另一端夹在两块第一夹板之间。连杆4上设有摆动缺口 41，摆动缺口 41位于第一摆臂2的摆动区域内。
[0025] 第二摆臂3包括两块相对设置的第二夹板，两块第二夹板分别夹在连杆4的两侧。
[0026] 另外第一摆臂2、第二摆臂3和连杆4的长度，长度关系的约束关系为:第一摆臂2和第二摆臂3限制连杆4做一段直线运动。而且两个线性悬架组件1的连杆4的交叉角度，可以根据实际车轮和车体的安装需求去调整。
[0027] 如图1、图2、图3和图4所示，为了便于描述在图中虚拟了等同车体连接处的车体安装板6,等同车轮连接处的车轮安装板7,安装时，第一摆臂2和第二摆臂3的另一端均与车体安装板6转动连接，连杆4的另一端与车轮安装板7转动连接，在车行驶过程中，车轮转动时， 与其连接的连杆4的端部也转动，在连杆4做直线运动时，使第一摆臂2和第二摆臂3相对于车体转动，从而消除了车轮在运动过程中产生的倾角和轮距变化，使轮船紧贴地面，减少了非正常磨损，从而保证了使用寿命。另外因本实用新型的汽车线性悬架，其包括两个交叉设置的线性悬架组件1，使整体的结构强度大。而且结构简单，安装占用空间小，使其调整的空间比较大。
[0028]以上所述本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同一种汽车线性悬架结构的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车线性悬架，其特征在于，包括线性悬架组件，所述线性悬架组件包括连杆、 第一摆臂和第二摆臂，所述连杆的一端与所述第一摆臂的另一端铰接连接，所述第二摆臂 的一端与所述连杆转动连接，且所述第二摆臂靠近所述第一摆臂设置;所述第一摆臂和所 述第二摆臂约束所述连杆作直线运动。2.根据权利要求1所述的汽车线性悬架，其特征在于，包括多个所述线性悬架组件，两 个所述线性悬架组件分成一组设置，两个所述线性悬架组件的所述连杆交叉设置，每个所 述线性悬架组件的所述连杆在相互交叉处设有交叉缺口。3.根据权利要求2所述的汽车线性悬架，其特征在于，所述连杆上的所述交叉缺口处设 有加强杆。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车线性悬架，其特征在于，所述第一摆臂包括两 块相对设置的第一夹板，所述连杆的另一端夹在两块所述第一夹板之间。5.根据权利要求4所述的汽车线性悬架，其特征在于，所述连杆上设有摆动缺口，所述 摆动缺口位于所述第一摆臂的摆动区域内。6.根据权利要求4所述的汽车线性悬架，其特征在于，所述第二摆臂包括两块相对设置 的第二夹板，两块所述第二夹板分别夹在所述连杆的两侧。
【文档编号】B60G3/26GK205706037SQ201620616736
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月21日
【发明人】高山
【申请人】高山