一种车辆防盗控制电路的制作方法

本实用新型涉及车辆防盗控制技术领域，具体涉及一种车辆防盗控制电路。

背景技术：

电动汽车已经成为了汽车发展的重要方向之一，在现有的汽车技术方案中，电动汽车的整车防盗仍旧是一个比较重要的研究内容，经过近些年来，全节各大整车企业对新能源汽车，尤其是纯电动汽车的研究逐渐深入，整车的防盗尤其成为整车开发的重要内容。

在传统燃油汽车中，整车处于设防状态下，整车是无法启动发动机的，这主要是通过了车身控制器与发动机ECU之间的通讯方式实现的，而在纯电动汽车中，如何实现整车的防盗尚无可借鉴的方案，因此寻找到一种比较简单可靠的防盗方案成为电动汽车防盗的关键所在。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车辆防盗控制电路，以提高车辆的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车辆防盗控制电路，包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关，还包括：换挡机构、点火锁START挡开关、整车控制器、遥控钥匙、下拉电阻以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关、第一继电器、第二继电器；所述遥控钥匙通过无线信号与车身控制器通信，以使车身控制器处于设防或解防状态；所述第一继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器常闭控制端连接在供电电源与所述换挡机构之间；所述第二继电器线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器常闭控制端连接在点火锁START挡开关与所述整车控制器的一个IO口之间；所述下拉电阻的一端与所述IO口连接，所述下拉电阻的另一端接地；车身控制器处于设防状态时，如果车身控制器检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则车身控制器同时控制所述第一继电器与所述第二继电器吸合，以使换挡机构断电、点火锁START挡开关断开与车身控制器的连接。

优选地，所述电路还包括：车门钥匙与机械钥匙开关；所述车门钥匙用于控制所述机械钥匙开关；所述机械钥匙开关与所述车身控制器电连接，以使车身控制器在所述遥控钥匙未操作或故障或者丢失时，根据所述机械钥匙开关信号进行设防或解防。

优选地，所述车门开关包括：

左前门开关、右前门开关、左后门开关以及右后门开关任意一项或多项；所述左前门开关、右前门开关、左后门开关以及右后门开关分别与所述车身控制器电连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的车辆防盗控制电路，车身控制器在设防状态下，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则同时控制所述第一继电器与所述第二继电器吸合，以使换挡机构断电、点火锁START挡开关断开与车身控制器的连接。通过本实用新型，可以在车门或前舱盖异常打开时，限制整车行驶操作，从而提高了车辆的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例车辆防盗控制电路的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例车辆防盗控制电路的另一种结构示意图。

附图中标记：

K1、车门开关 K2、前舱盖开关 Y1、遥控钥匙 J1、第一继电器 J2、第二继电器 D1、点火锁START挡开关 K11、左前门开关 K12、右前门开关 K13、左后门开关 K14、右后门开关 K3、机械钥匙开关 B+、供电电源 R、下拉电阻

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1是本实用新型实施例车辆防盗控制电路的一种结构示意图，所述车辆防盗控制电路包括：车身控制器以及与所述车身控制器电连接的车门开关K1，还包括：换挡机构、点火锁START挡开关D1、整车控制器、遥控钥匙Y1、下拉电阻R以及分别与所述车身控制器电连接的前舱盖开关K2、第一继电器J1、第二继电器J2；所述遥控钥匙Y1通过无线信号与车身控制器通信，以使车身控制器处于设防或解防状态；所述第一继电器J1线圈由所述车身控制器控制，所述第一继电器J1常闭控制端连接在供电电源B+与所述换挡机构之间；所述第二继电器J2线圈由所述车身控制器控制，所述第二继电器J2常闭控制端连接在点火锁START挡开关D1与所述整车控制器的一个IO口之间；所述下拉电阻R的一端与所述整车控制器IO口连接，所述下拉电阻R的另一端接地；在车身控制器处于设防状态时，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则同时控制所述第一继电器与所述第二继电器吸合，以使换挡机构断电、点火锁START挡开关D1断开与车身控制器的连接。

需要说明的是，本实用新型实施例中，车门开关信号是由车门开关提供，比如，在车身控制器处于设防状态时，车身控制器检测到车门开关信号初始状态为高电平，在后续设防过程中，一旦车身控制器检测到车门开关信号由高电平变为低电平，则确认车门意外开启，控制器第一继电器与第二继电器断开，使车辆无法正常行驶；本实用新型中，前舱盖开关信号由车辆前舱盖开关提供，比如，在车身控制器处于设防状态时，车身控制器检测到前舱盖开关信号初始状态为高电平，在后续设防过程中，一旦车身控制器检测到前舱盖开关信号由高电平变为低电平，则确认车辆前舱盖意外开启，控制器第一继电器与第二继电器断开，使车辆无法正常行驶。

纯电动汽车能够进入行驶状态必须满足的条件为：1)整车处于高压上电；2)车辆的挡位处于D档或R档。而纯电动汽车处于行驶状态时，整车是否还处于设防的状态，车身控制器需要发挥比较重要的作用，因此，本实用新型主要通过车身控制器、整车控制器、换挡机构以及点火锁START挡开关四者相互配合实现，而本实用新型具体控制思路是：在车身控制器设置控制换挡机构、点火锁START挡开关的控制信号端口，采用继电器(第一继电器以及第二继电器)控制，并在车身控制器上设置相应的逻辑设计，使车身控制器在设防时，车门开关或前舱盖开关异常时，实现整车无法上高压、无挡位信号的操作，从而达到整车防盗的目的。

需要说明的是，本实用新型实施例中，点火锁START挡开关未于车身控制器连接的一端与供电电源B+连接，供电电源B+还可以为换挡机构提供电源，这种连接方式是本领域的常规连接的方式，具体地，供电电源B+可由车辆上的蓄电池提供，供电电源B+的电平可以由其连接的蓄电池确定，比如供电电源B+为12V。

具体地，本实用新型实施例中，下拉电阻R的作用为：在点火锁START挡开关未动作、并且车身控制器未检测到车门开关或前舱盖开关异常的时候，使整车控制器IO口信号为一个低电平信号，不会使整车控制器IO口处于悬空的状态，更加保证了整车控制器的安全；本实用新型中，下拉电阻R的阻值可以具体由整车控制器供电决定，比如，下拉电阻R的阻值为4.7欧姆。

本实用新型提供的车辆防盗控制路，车身控制器在设防状态下，如果检测到车门开关信号或前舱盖开关信号发生变化，则车身控制器同时控制第一继电器与第二继电器吸合，从而使换挡结构断电、点火锁START挡开关断开了与车身控制器的连接，本实用新型，实现简单，并且在车辆设防时，侧门或前舱盖异常打开时，限制整车行驶操作，提高了车辆的安全性。

当遥控钥匙损坏或者丢失或者无法操作时，车身控制器将无法进行设防与解防，为了解决这一问题，本实用新型实施例中还可以通过增加车门钥匙与机械钥匙开关，以实现遥控钥匙损坏或者丢失或者无法操作时，车身控制器进行设防或解防操作。

具体地，如图2所示是本实用新型实施例车辆防盗控制电路的另一种结构示意图。相对于图1所示实施例，图2所示实施例中增加了车门钥匙(图中未示)与机械钥匙开关K3，并且使用左前门开关K11、右前门开关K12、左后门开关K13以及右后门开关K14代替车门开关K1。

图2所示实施例中，所述电路还包括：车门钥匙与机械钥匙开关K3；所述车门钥匙用于控制所述机械钥匙开关K3；所述机械钥匙开关K3与所述车身控制器电连接，以使车身控制器在所述遥控钥匙未操作或故障或者丢失时，根据所述机械钥匙开关信号进行设防或解防。

图2所示实施例中，车门开关K1包括：左前门开关K11、右前门开关K12、左后门开关K13以及右后门开关K14任意一项或多项；其中，左前门开关K11、右前门开关K12、左后门开关K13以及右后门开关K14分别与所述车身控制器电连接。

需要说明的是，本实用新型中，车辆防盗控制电路中均采用了第一继电器第二继电器的常闭控制端实现控制；当然，本实用新型还可以采用第一继电器、第二继电器的常开控制端实现控制，只要对车身控制器的控制逻辑进行适应性的改进即可。

本实用新型实施例提供的车辆防盗控制电路，遥控钥匙与机械钥匙开关共同与车声控制器连接，从而使车身控制器在控钥匙与机械钥匙开关其中任意一个出现故障无法解防或设防时，可以通过另一个实现解防或设防。本实用新型实现简单，并且提高了车辆的安全性。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。