中置轴式车辆运输车的独立货台结构的制作方法

本实用新型属于车辆运输领域，具体涉及一种中置轴式车辆运输车的独立货台结构。

背景技术：

新的GB1589-2016即将发布，这个法规新增加了中置轴轿运车，新的中置轴轿运车总长22米，能够装载8到10辆轿车，通常情况下，在装载较长或者较大轿车时均只能装载8辆，如果将中置轴轿运车的平台结构突破以前一般的思维方式，就能够做到装载轿车的数量提高到9到10台，最主要的是在装载较长或者较大轿车时能装载9辆。

目前的常规设计中置轴轿运车货台布置由图1可以看出，常规设计中置轴轿运车货台布置，主要分为上下两层货台，下层货台由分别设置在牵引车和中置轴挂车上的两个固定货台组成，上层货台由两部分组成，一部分是设置在牵引车驾驶室上方的可局部旋转货台和一端交接在牵引车立柱套筒上、另一端通过推杆连接牵引车的可升降和可旋转的独立货台，另一部分是设置在中置轴挂车上方的整体式上层货台，中置轴挂车上方的整体式上层货台可以同时装载两个或者三个轿车且通过立柱上的滑套带动货台能够整体升降，并且可以通过下方的推杆驱使货台能够围绕一个铰接点旋转。

但是常规设计中置轴轿运车货台结构有以下缺点：1、中置轴挂车部分的上层货台是整体升降、整体倾斜的，所有轿车的独立倾斜必须在这个整体货台的基础上完成，受整体式货台的限制。2、下层货台四个轿车的最中间，即下层第二个轿车与第三个轿车之间留出的间隙无法为上层货台充分利用起来，导致上层货台空有长度方面的空间，却不能足够在最中间放置一台轿车，即使勉强放置一台轿车，也会使整车的高度比较高，整车的稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种中置轴式车辆运输车的独立货台结构，增加一个独立货台，可以实现装载较长或者较大轿车时能装载9辆。

本实用新型中置轴式车辆运输车的独立货台结构，所述车辆运输车包括牵引车及中置轴挂车，所述车辆运输车上设置有双层货台，所述中置轴挂车部分上层货台前端设置有能够独立装载一台轿车的独立货台，独立货台后端铰接升降装置，升降装置安装在立柱上，独立货台中部两侧斜向布置有举升推杆。

所述升降装置包括套装在立柱上的滑套，滑套一侧连接有升降推动杆，升降推动杆另一端安装在中置轴挂车上，可以利用升降推动杆带动独立货台整体升降。

所述举升推杆一端与独立货台中部两侧铰接，另一端铰接在立柱的底部，这样举升推杆就不会影响下层货台的轿车。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

使得上层货台能够充分发挥列车的长度、高度空间，将上层轿车中第三个轿车独立倾斜一个角度。缩短轿车占用的长度空间，同时充分利用下层轿车留下的高度间隙空间。其中一个举升推杆采用斜向布置，使货台倾斜时不影响下层货台的轿车，能够实现装载9辆汽车，且装载整车的高度不会很高，重心稳定。

附图说明

图1为现有技术中的车辆运输车的货台布置图；

图2为本实用新型的使用示意图；

图中：1、上层货台，2、滑套，3、立柱，4、中置轴挂车，5、举升推杆，6、独立货台，7、升降推动杆。

具体实施方式

下面对照附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图2所示的中置轴式车辆运输车的独立货台结构，所述车辆运输车包括牵引车及中置轴挂车4，所述车辆运输车上设置有双层货台，中置轴挂车4部分上层货台1前端设置有能够独立装载一台轿车的独立货台6，独立货台6后端铰接升降装置，升降装置安装在立柱3上，独立货台6中部两侧斜向布置有举升推杆5，可以通过升降装置控制独立货台6与上层货台1整体升降，从而满足不同的运输车辆的高度，利用举升推杆5控制独立货台6旋转，从而缩短轿车占用的长度空间，同时充分利用下层轿车留下的高度间隙空间。

升降装置包括套装在立柱3上的滑套2，滑套2一侧连接有升降推动杆7，升降推动杆7另一端安装在中置轴挂车4上，可以利用升降推动杆7带动独立货台6整体升降。

举升推杆5一端与独立货台6中部两侧铰接，另一端铰接在立柱3的底部，这样举升推杆5就不会影响下层货台的轿车。

在使用时，可以根据所运输车辆的高度利用升降推动杆7带动滑套2升降从而完成独立货台6与上层货台1整体升降，然后通过举升推杆5完成独立货台6的旋转，从而缩短轿车占用的长度空间，同时充分利用下层轿车留下的高度间隙空间，从而完成装载较长或者较大轿车时能装载9辆。

综上所述，本实用新型使得上层货台能够充分发挥列车的长度、高度空间，将上层轿车中第三个轿车独立倾斜一个角度。缩短轿车占用的长度空间，同时充分利用下层轿车留下的高度间隙空间。其中一个举升推杆采用斜向布置，使货台倾斜时不影响下层货台的轿车，能够实现装载9辆汽车，且装载整车的高度不会很高，重心稳定。