一种折叠门导轨、一种折叠门和一种客车的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种折叠门导轨、一种折叠门和一种设置有该折叠门的客车。

背景技术：

客车乘客门是乘客上下车的出口，是客车设计的重要组成部分。市场上客车的乘客门大部分是折叠门，折叠门是指主动门扇、从动门扇铰接在一起，开门时各门扇同时沿导轨滑动并折叠在一起的乘客门，具有单轴两页和双轴四页两种形式。其中，主动门是指由门泵直接驱动的门扇，从动门是指由铰链带动的门扇。现有技术中，折叠门的导轨一般是在车身侧围上额外安装的一根“U”型导轨。

现有技术中的折叠门结构复杂、零部件较多，不仅安装麻烦，而且成本较高。

因此，如何减少折叠门的生产制造成本，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种折叠门导轨、一种折叠门和一种设置有该折叠门的客车。本实用新型利用车身钣金侧围上的固有结构，结合安装板，形成折叠门导轨，不仅结构简单，而且无需额外安装和制造导轨零件，有效降低了折叠门和客车的生产制造成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种折叠门导轨，包括：

位于门扇上方且与A柱外板连接的A柱外板连接板；

位于所述门扇上方且与A柱内板连接的A柱内板连接板，所述A柱外板 连接板的下侧边与所述A柱内板连接板的下侧边贴合构成钣金止口；

安装板，所述安装板的上侧边与所述A柱外板连接板或所述A柱内板连接板固连，所述安装板与所述钣金止口构成与所述门扇上的滑轮适配的滑槽。

优选地，在上述折叠门导轨中，所述安装板的前端与所述A柱外板固连，所述安装板的后端与所述A柱外板连接板固连。

优选地，在上述折叠门导轨中，所述A柱外板与所述A柱外板连接板的相接处与所述安装板的前端之间的预设距离大于零。

优选地，在上述折叠门导轨中，所述A柱内板位于所述门扇上侧，一端与所述A柱内板固连，另一端位于所述滑轮的正上方。

优选地，在上述折叠门导轨中，所述A柱外板连接板从上至下依次折弯构成本体部、过渡部、止口部，所述过渡部为所述折叠门导轨的底部，所述止口部为所述折叠门导轨的一个内侧面。

一种折叠门，包括主动门、从动门，还包括上文中所述的折叠门导轨，所述主动门上的上转轴与所述折叠门导轨的一端固连，所述从动门上的所述滑轮与所述滑槽滑动连接。

优选地，所述折叠门为单轴两页式折叠门。

一种客车，设置有上文中所述的折叠门。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的折叠门导轨，利用车身钣金侧围上的固有结构，结合安装板，形成折叠门导轨，不仅结构简单，而且无需额外安装和制造导轨零件，有效降低了折叠门和客车的生产制造成本。并且，本实用新型提供的折叠门和设置有该折叠门的客车的生产制造成本也相对较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠门的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的折叠门的后视图；

图3为本实用新型实施例提供的折叠门的局部结构轴测图；

图4为本实用新型实施例提供的折叠门中滑轮所在位置的截面图。

1-从动门，2-主动门，3-门泵，4-下转轴，5-铰链，6-上转轴；

21-A柱外板，22-A柱外板连接板，23-安装板，

24-A柱内板，25-A柱内板连接板，26-滑轮，

221-本体部，222-过渡部，223-止口部。

具体实施方式

本实用新型公开了一种折叠门导轨、一种折叠门和一种设置有该折叠门的客车。本实用新型利用车身钣金侧围上的固有结构，结合安装板，形成折叠门导轨，不仅结构简单，而且无需额外安装和制造导轨零件，有效降低了折叠门和客车的生产制造成本。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，图1为本实用新型实施例提供的折叠门的正视图，图2为本实用新型实施例提供的折叠门的后视图，图3为本实用新型实施例提供的折叠门的局部结构轴测图，图4为本实用新型实施例提供的折叠门中滑轮所在位置的截面图。

本实用新型实施例提供了一种折叠门导轨，该折叠门导轨包括A柱外板连接板22、A柱内板连接板25、安装板23。其中：A柱外板连接板22位于门扇上方且与A柱外板21连接(请参阅图1)，A柱内板连接板25位于门 扇上方且与A柱内板24连接(请参阅图2)，A柱外板连接板22的下侧边与A柱内板连接板25的下侧边贴合构成钣金止口(请参阅图4)；安装板23的上侧边与A柱外板连接板22或A柱内板连接板25固连，安装板23与钣金止口构成与门扇上的滑轮26适配的滑槽(请参阅图3和图4)。

其中，A柱是指车辆挡风玻璃和前车门之间的柱；门扇是指折叠门的主动门扇和从动门扇；滑轮26是指折叠门的从动门扇顶上安装的、开关门时为从动门扇导向用的滑轮；当安装板23位于车外，与A柱外板连接板22固连时，可用于安装位于门扇上方的胶条。并且，滑槽与滑轮26“适配”是指滑槽的截面形状与滑轮26适配，而且滑槽的长度满足折叠门完全关闭到完全打开时从动门扇上的滑轮滑行所需的长度。此外，由于A柱内板24与A柱外板21分别位于车内和车外且位置相对，因此，A柱内板连接板25与A柱外板连接板22分别位于车内和车外且位置相对。

从上述技术方案可以看出，本实用新型利用车身钣金侧围上的A柱外板连接板22与A柱内板连接板25构成的钣金止口，结合用于安装胶条的安装板23，形成折叠门导轨，不仅结构简单，而且无需额外安装和制造导轨零件，有效降低了折叠门的生产制造成本。

在具体实施例中，上述折叠门导轨中的安装板23的前端(此处的“前”是指以车身整体来看，车头为前，车尾为后)与A柱外板21固连，安装板23的后端与A柱外板连接板22固连；A柱外板21与A柱外板连接板22的相接处M与安装板23的前端之间的预设距离大于零(请参阅图1)。同理地，A柱内板24与A柱内板连接板25的相接处N与安装板23的前端之间的预设距离大于零，其中，A柱内板24位于门扇上侧，一端与A柱内板24固连，另一端位于滑轮26的正上方(请参阅图2)。

在具体实施例中，如图4所示，A柱外板连接板22从上至下依次折弯构成本体部221、过渡部222、止口部223，过渡部222为导轨底部，止口部223为导轨的一个内侧面。

此外，本实用新型实施例还提供了一种折叠门，该折叠门包括主动门2、从动门1，以及上文中所述的折叠门导轨，主动门2上的上转轴与折叠门导轨的一端固连，从动门上的滑轮26与折叠门导轨的滑槽滑动连接。

具体地，请参阅图1和图2，该折叠门为单轴两页式折叠门。折叠门的开关是通过门泵3所产生的推力和拉力来实现的，门泵3推拉主动门4的车门轴上的摇臂使主动门2绕上转轴6和下转轴4转动，通过中间铰链5带动从动门1上的滑轮26沿着折叠门导轨运动，从而实现开启和关闭，以满足车内密封、乘客上下车等方面的要求。

此外，本实用新型实施例还提供了一种客车，该客车设置有上述折叠门。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。