用于对开门车辆的车门及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于对开门车辆的车门及车辆。

背景技术：

车辆是现代生活不可缺少的交通工具，目前中小型乘用车辆的车门开闭方式一般分为两种，双门同方向开启式或对开门开启的方式。采用对开门方式的汽车在打开车门时，前后两个车门分别向两侧开启，因此相对于双门同方向开门的设计，对向开门可以提供一个较大的开门空间。

现有技术中，国外某些厂家对开门方式一般采用前门压后门设计，开启车门的时候需要先开前门，前门打开比较大的角度后才能开启后门，这样的话，乘坐后座的人员在进入车辆的时候相对麻烦，操作相对复杂。

因此，有必要研究一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或车门以解决现有技术中存在的上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的一个技术问题是如何提供一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或车门。

本实用新型提供一种用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括前门、后门，前门与后门相对开启和关闭；其中，所述后门门体通过铰链连接并固定到车辆的车身后侧门框，在所述后门的门体前边缘、靠近车内空间一侧设置第一突出部件，所述第一突出部件朝向车门外侧方向一侧设置第一密封胶条，与所述前门门体的L型凹陷部相对应，用于封闭 前门与后门的接缝；在所述后门门体前边缘远离车内空间靠近车外的一侧设置第二突出部件，与前门门体的第三突出部件相对应。

进一步地，所述前门先旋转开启设定角度后，所述前门的后边缘与车门达到设定距离后，所述后门开启。

进一步地，所述设定角度为15度到19度。

进一步地，所述设定角度为17度。

进一步地，所述前门的开口尺寸为280mm～300mm后，所述后门与前门无干涉的开启。

进一步地，所述前门的开口尺寸为290mm时，所述后门与前门无干涉的开启。

进一步地，在所述后门的门体前边缘设置至少一个锁扣，与所述前门的门锁挂钩相配对。

进一步地，所述前门纵向方向、靠近后门的边缘、门板内部设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁；所述后门纵向方向、靠近前门的边缘、门板内部设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。

进一步地，所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一和第二限位器，用于在车门关闭时将门体限位固定于车体。

进一步地，所述后门通过至少2个二级铰链与车体相连接；和/或所述后门门体与车体之间安装有限位器。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的用于对开门车辆的车门。

本实用新型提供的用于对开门车辆的车门及车辆，有利于车辆内人员上下车，车辆前后门在开关过程中相干度小，既能方便前门开启，也能方便后门开启，并能防止灰尘、液体进入车内。

附图说明

图1示出本实用新型一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图。

图2示出本实用新型另一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图。

图3示出本实用新型再一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图。

图4示出本实用新型又一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图。

图5示出本实用新型又一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图。

图6示出本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。

图1示出本实用新型一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图，该视图为从车内向车外角度车门接缝的切面的视图，如图1所示，该对开门车辆包括前门、后门，前门与后门相对开启和关闭；其中，所述后门门体101通过铰链连接并固定到车辆的车身后侧门框，在所述后门门体前边缘、靠近车内空间一侧设置第一突出部件102，所述第一突出部件朝向车门外侧方向一侧设置第一密封胶条104，与所述前门门体的L型凹陷部106相对应，用于封闭前门与后门的接缝，可以防止雨水、灰尘等进入车内；在所述后门门体前边缘远离车内空间靠近车外的一侧设置第二突出部件103，所述与前门门体的第三突出部件107相对应，具体的还可以在第二突出部件103和第三突出部件之间设置橡胶封条，可以很好的封闭车门接缝，防止雨水、灰尘进入车门接缝。

图2示出本实用新型另一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图，该示意图为车门对接处的截面图，在所述后门的门体前边缘设置至少一个锁扣108，与所述前门的门锁挂钩相配对。

图3示出本实用新型再一个实施例的用于对开门车辆的车门的结构示意图，该示意图为车门对接处的截面图，图4示出本实用新型又一个 实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图，图4视图为从车内向车外角度车门接缝的切面图，如图4所示，车辆前门处于打开状态。所述前门先旋转开启设定角度后，所述设定角度包括15度到19度，所述前门的后边缘与车门达到设定距离后，所述前门的开口尺寸为280mm～300mm后，所述后门与前门无干涉开启。在一个具体的实施例中，所述前门先旋转开启到17度，所述前门的开口尺寸为290mm时，所述后门与前门无干涉的开启，这样，前后两个车门可以在很小的干涉情况下自由开启。

图5示出本实用新型又一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图，所述前门纵向方向、靠近后门的边缘、门板内部设置第一加强梁以作为车辆的B柱；在所述前门门体的横向方向设置第二加强梁；所述后门纵向方向、靠近前门的边缘、门板内部设置第三加强梁以作为车辆的B柱；在所述后门门体的横向方向设置第四加强梁。

在一个实施例中，所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一门锁和第二门锁(图中未示出)，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣(图中未示出)相对应，用于在车门关闭时将前门门体固定于车体。

在一个实施例中，所述后门门体的上边缘和下边缘设置第三门锁和第四门锁，与车体上门框边缘和下门框边缘的锁扣相对应，用于在车门关闭时将后门门体固定于车体。在一个实施例中，设置电动机构与所述第一门锁、第二门锁、第三门锁、第四门锁相连接，其中，所述电动机构用于控制第一门锁、第二门锁和/或第三、第四门锁的打开或关闭。

在一个实施例中，所述前门门体的上边缘和下边缘设置第一和第二限位器，用于在车门关闭时将门体限位固定于车体。

在一个实施例中，所述后门通过至少2个二级铰链与车体相连接；所述后门门体与车体之间安装有限位器。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述用于对开门车辆的车门。

图6示出本实用新型一个实施例的车辆的结构框图，如图6所示，该车辆主要包括：中控装置、智能驾驶模块613、仪表盘610以及中控 显示器611、HUD(Head Up Display，平视显示器)抬头显示器612。

仪表盘610具有12.3寸LCD显示设备，该仪表盘可以采用TI的J6CPU；仪表盘的操作系统可以基于QNX嵌入式系统，仪表盘可以用于显示省电指数、平稳指数、技术指数、文明指数、爱车指数、综合指数以及天气路面导航信息和导航路径。HUD抬头显示器612可以显示各个驾驶指数、GPS导航信息、天气路面导航信息、导航路径信息等。

智能驾驶模块613可以用于处理与智能驾驶相关的操作，例如可以结合ADAS装置进行智能驾驶，该智能驾驶可以是完全无人的驾驶，也可以是驾驶员进行驾驶控制的辅助并线、车道偏移等功能。

中控装置可以由多个模块组成，主要可以包括：主板601；SATA(Serial Advanced Technology Attachment，串行高级技术附件)模块602，连接到如SSD603的存储设备，可以用来存储数据信息；AM(Amplitude Modulation，调幅)/FM(Frequency Modulation，调频)模块604，为车辆提供收音机的功能；功放模块605，用于声音处理；WIFI(Wireless-Fidelity，无线保真)/Bluetooth模块606，为车辆提供WIFI/Bluetooth的服务；LTE(Long Term Evolution，长期演进)通信模块607，为车辆提供与电信运营商的通信功能；电源模块608，电源模块608为该中控装置提供电源；Switch转接模块609，该Switch转接模块609可以作为一种可扩展的接口连接多种传感器，例如如果需要添加夜视功能传感器、PM2.5功能传感器，可以通过该Switch转接模块609连接到中控装置的主板，以便中控装置的处理器进行数据处理，并将数据传输给中控显示器。

在一个实施例中，可以将电机位置传感器614、解码电路615、电流传感器616、电机转速传感器617集成在车辆中，通过Switch转接接口609连接到主板的处理器上，上述模块可以控制车辆前门或后门的开启和关闭。

在一个实施例中，用户还可以通过移动终端远程控制车辆的车门开关。

在一个实施例中，车辆上设置超声波检测装置，用于检测是否有用 户靠近车辆，在用户靠近车门达到一定距离后，前后车门自动开启。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。