一种废铁运输车的制作方法

本实用新型涉及一种运输车领域，特别涉及一种废铁运输车。

背景技术：

在机械加工时，会产生很多废废铁，以及各种报废的汽车、船只等产生废铁需要经过废铁回收厂重新加以利用，但是在废铁运输完毕后需要倾倒废铁时废铁粘结在车厢内，进而在废铁的倾倒过程中造成一定的困难。

公开号为CN205113386U的中国专利公开了一种铁屑运输车，包括采用方钢焊接而成的底盘以及安装在所述底盘下方的脚轮，在底盘的上方设置有车厢，在所述底盘靠近车厢尾部的位置处设置有立柱，所述立柱的顶部设置有整体呈“U”型且开口朝上的轴承座，在所述车厢的两侧面固定设置有转轴，所述转轴上设置有轴承，所述轴承可活动地安装在所述轴承座上。该实用新型轴承座上端开口，使得车厢和底盘可以分离，同时在倾倒铁屑时候车厢可以绕着轴承转动，方便倾倒。但是在倾倒过程中一些废铁会黏在车厢内，使得车厢内的废铁倾倒不完全，使得废铁不能完全被回收利用，造成资源的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种废铁运输车，具有减小废铁与车厢内壁的粘结，使得废铁充分被回收利用的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种废铁运输车，包括车厢以及底座，所述车厢内设有放置废铁的空腔，所述车厢朝上开设有供废铁进入空腔的第一开口，所述车厢的一侧开设有供废铁从空腔内倒出的第二开口，所述底座上设有用于支撑车厢底部的第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板靠近第二开口设置，所述第二支撑板一端铰接在底座上，另一端固定连接在车厢底部，所述第二支撑板与底座之间设有驱动第二支撑板绕与底座铰接点转动的第一气缸，所述车厢背离空腔的一侧设有向底座方向延伸的固定杆，所述固定杆远离车厢的一端铰接有连杆，所述连杆两端设有向车厢底部延伸的移动杆，所述连杆与车厢底部之间设有驱动连杆绕与固定杆铰接点转动的第二气缸。

通过采用上述技术方案，底座通过第一支撑板和第二支撑板支撑车厢，车厢内的空腔便于废铁从第一开口放入，第二开口的设置便于空腔内的废铁从空腔内倒出，第二支撑板与车厢底部固定连接，且第二支撑板远离车厢底部的一侧与底座铰接，便于第一气缸驱动第二支撑板绕与底座铰接点转动时，车厢也随着第二支撑板转动，从而使得车厢与第一支撑板分离，此时车厢逐渐倾斜使得空腔内的废铁由于自身重力的原因而从空腔内被倒出，当废铁从空腔内倒出时，依然还有一些废铁粘结在空腔内壁上，此时第二气缸驱动连杆绕与固定杆铰接的位置往复转动，使得连杆两端的移动杆分别交替的撞击在车厢底部，使得车厢底部产生振动，进而车厢底部将振动传递到车厢各个部位，使得粘结在车厢空腔内的废铁与车厢空腔分离，使得剩余的废铁也被倒出车厢外，达到了减小废铁与车厢内壁的粘结的目的，使得废铁充分被回收利用。

本实用新型进一步设置为：所述连杆上设有若干供移动杆嵌入的固定槽，所述移动杆与固定槽接触的位置设有限位槽，所述限位槽内设有向固定槽槽壁方向延伸的限位块，所述限位块与限位槽槽底之间设有压缩弹簧，所述固定槽的槽壁上设有供部分限位块嵌入的凹槽，当移动杆进入固定槽时所述限位块完全进入限位槽内。

通过采用上述技术方案，连杆上多个固定槽的设置便于更换移动杆的位置，避免移动杆始终撞击车厢底部的同一个位置，进而使得车厢底部损坏，此外还可以安装多个移动杆，使得多个移动杆同时撞击车厢底部的不同位置，增强了车厢的振动，使得废铁快速从空腔内被倒出，在移动杆上设置的限位块在移动杆进入固定槽时，限位块将压缩弹簧压缩而进入限位槽内，直至压缩弹簧驱动限位块滑入凹槽内时，限位块一部分与凹槽槽壁抵触，另一部分与限位槽槽壁抵触，进而将移动杆固定在固定槽内。

本实用新型进一步设置为：所述空腔的内壁上设有推板，所述推板朝向第二开口设置并由固定在车厢上的第三气缸驱动。

通过采用上述技术方案，推板的设置使得车厢在倾倒废铁时，推板由第三气缸驱动，进而向第二开口方向移动，推动废铁向第二开口方向移动，加快了车厢内废铁的倾倒效率。

本实用新型进一步设置为：所述推板与空腔内壁接触的位置设有毛刷。

通过采用上述技术方案，毛刷的设置使得推板在移动时，可以带动毛刷将粘结在空腔内壁上的废铁刷下，进一步将废铁从空腔内壁推出。

本实用新型进一步设置为：所述车厢底部与移动杆接触的位置设有加强筋条。

通过采用上述技术方案，移动杆长期撞击车厢底部会使得车厢底部变形，进而在车厢底部与移动杆接触的位置设有加强筋条，使得移动杆在撞击车厢底部时与加强筋条先接触，减小车厢底部的损伤。

本实用新型进一步设置为：所述空腔底部设有延伸出第二开口的导向板。

通过采用上述技术方案，导向板的设置使得废铁在从空腔内倒出时，不会落入第二支撑板与底座铰接的位置，使得倒出的废铁与车厢以及底座有一段距离，避免倒出的废铁粘结在车厢外壁以及底座上。

本实用新型进一步设置为：所述车厢在第一开口的周边设有向外扩张的倾斜面。

通过采用上述技术方案，倾斜面的设置增大了废铁进入空腔内的第一开口的口径，便于废铁进入空腔。

本实用新型进一步设置为：所述第一支撑板与车厢底部接触的位置设有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，车厢在倾倒完废铁后，由第一气缸驱动第二支撑板转动使得车厢恢复原位，此时车厢再次与第一支撑板接触，由于车厢移动产生冲力会与第一支撑板产生撞击，进而使得第一支撑板会产生损坏变形，此时第一支撑板上的橡胶垫的设置，减缓了车厢与第一支撑板接触时产生的冲力，减小第一支撑板的损坏变形。

本实用新型进一步设置为：所述底座底部设有滚轮。

通过采用上述技术方案，滚轮的设置减小了底座与地面的摩擦，便于传输底座至需要的位置。

本实用新型进一步设置为：所述车厢周边设有用于阻挡废铁落到底座上的挡板，所述挡板远离空腔的一侧周向设有向上延伸的隔板。

通过采用上述技术方案，当往车厢的空腔内倾倒废铁时，车厢周边的挡板可以阻挡废铁落到底座上，且隔板的设置便于在底座移动时，位于挡板上的废铁会受到振动而落到传输道路上，影响传输道路的清洁。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：车厢底部固定杆的设置便于铰接连杆，连杆上的第二气缸的设置，便于驱动连杆两端的移动杆分别交替的与车厢底部撞击，进而使得车厢在倾倒废铁时产生振动使得粘结在车厢的空腔内壁上的废铁掉落，减小废铁粘结在车厢上，保证废铁被充分回收利用，车厢周边设置的挡板以及隔板减小废铁落到底座以及传输道路上，保证传输过程中的底座以及道路的清洁。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1的用于体现固定杆、移动杆与连杆的连接关系示意图；

图3是实施例1的用于体现橡胶垫的结构示意图；

图4是实施例2的用于体现连杆与移动杆的结构示意图；

图5是图4中A部的局部放大图；

图6是实施例3的结构示意图；

图7是实施例3的用于体现毛刷的结构示意图。

图中，1、车厢；11、空腔；111、推板；112、毛刷；113、第三气缸；12、第一开口；121、倾斜面；13、第二开口；14、固定杆；141、连杆；1411、移动杆；14111、限位槽；14112、限位块；14113、压缩弹簧；1412、固定槽；14121、凹槽；15、第二气缸；16、加强筋条；17、导向板；18、挡板；181、隔板；2、底座；21、第一支撑板；211、橡胶垫；22、第二支撑板；23、第一气缸；24、滚轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种废铁运输车，参照图1和图2，包括车厢1和底座2，底座2底部设有滚轮24，便于将底座2的传输至所需的位置，在底座2背离滚轮24的一侧设有用于支撑车厢1底部的第一支撑板21和第二支撑板22，第一支撑板21和第二支撑板22平行设置，第一支撑板21一端与底座2固定连接，另一端与车厢1底部接触的位置设有橡胶垫211（如图3），第二支撑板22一端与底座2铰接，另一端与车厢1底部固定连接，在第二支撑板22与底座2之间设有驱动第二支撑板22绕与底座2铰接点转动的第一气缸23；车厢1内设有用于放置废铁的空腔11，且车厢1朝上开设有供废铁进入空腔11的第一开口12，车厢1在第一开口12的周边设有向外扩张的倾斜面121，增大了废铁进入空腔11内的第一开口12的口径，便于废铁进入空腔11，车厢1的一侧开设有供废铁从空腔11内倒出的第二开口13，此外在空腔11底部设有延伸出第二开口13的导向板17，使得废铁在从空腔11内倒出时，不会落入第二支撑板22与底座2铰接的位置，使得倒出的废铁与车厢1以及底座2有一段距离，避免倒出的废铁粘结在车厢1外壁以及底座2上，第二开口13靠近第二支撑板22设置。

参照图1，另外在车厢1周边设有用于阻挡废铁落到底座2上的挡板18，挡板18远离空腔11的一侧周向设有向上延伸的隔板181，隔板181的设置便于在底座2移动时，位于挡板18上的废铁会受到振动而落到传输道路上，影响传输道路的清洁。

参照图1和图2，同时在车厢1背离空腔11的一侧设有向底座2方向延伸的固定杆14，固定杆14远离车厢1的一端铰接有连杆141，将连杆141沿废铁倾倒方向设置，连杆141两端设有向车厢1底部延伸的移动杆1411，而连杆141与车厢1底部之间设有驱动连杆141绕与固定杆14铰接点转动的第二气缸15，当第二气缸15驱动连杆141转动时，使得连杆141两端的移动杆1411交替的撞击车厢1底部。

参照图2，移动杆1411长期撞击车厢1底部会使得车厢1底部变形，为了保护车厢1底部直接受到移动杆1411的撞击，因此在车厢1底部与移动杆1411接触的位置设有加强筋条16，使得移动杆1411在撞击车厢1底部时与加强筋条16先接触，减小车厢1底部的损伤。

具体操作过程：废铁一般通过大的电磁铁将废铁吸起，然后将废铁传输至车厢1的第一开口12上方，此时将电磁铁断电，电磁铁上的废铁将落入空腔11内，待空腔11内的废铁装满后，通过滚轮24将车厢1移动到所需的位置，此时第一气缸23驱动第二支撑板22绕与底座2铰接点转动，车厢1也随着第二支撑板22转动，从而使得车厢1与第一支撑板21分离，车厢1逐渐倾斜使得空腔11内的废铁由于自身重力的原因而从空腔11内被倒出，当废铁从空腔11内倒出时，依然还有一些废铁粘结在空腔11内壁上，此时第二气缸15驱动连杆141绕与固定杆14铰接的位置往复转动，使得连杆141两端的移动杆1411分别交替的撞击在车厢1底部，使得车厢1底部产生振动，进而车厢1底部将振动传递到车厢1各个部位，使得粘结在车厢1空腔11内的废铁与车厢1空腔11分离，将剩余的废铁也被倒出车厢1外，达到了减小废铁与车厢1内壁的粘结的目的；此外在倾倒废铁的过程中也可驱动第二气缸15工作，使得废铁倾倒时粘结在空腔11内壁上的废铁也可倒出，进而使得倾倒完毕后空腔11内不再有废铁粘结，使得废铁充分被回收利用。

实施例2：一种废铁运输车，与实施例1的不同之处在于，参照图4和图5，在连杆141上设有若干供移动杆1411嵌入的固定槽1412，多个固定槽1412的设置便于更换移动杆1411的位置，避免移动杆1411始终撞击车厢1底部的同一个位置，进而使得车厢1底部损坏，此外还可以安装多个移动杆1411，使得多个移动杆1411同时撞击车厢1底部的不同位置，增强了车厢1的振动，使得废铁快速从空腔11内被倒出；为了使得移动杆1411固定在固定槽1412内，因此在移动杆1411与固定槽1412接触的位置设有限位槽14111，限位槽14111内设有向固定槽1412槽壁方向延伸的限位块14112，且在限位块14112与限位槽14111槽底之间设有压缩弹簧14113，当移动杆1411进入固定槽1412时限位块14112完全进入限位槽14111内，此时压缩弹簧14113被压缩而具有弹力，随着移动杆1411逐渐进入固定槽1412内，在固定槽1412的槽壁上设有供部分限位块14112嵌入的凹槽14121，限位块14112移动到凹槽14121的位置时，限位块14112不受固定槽1412的槽壁的抵触而被压缩弹簧14113的弹力推入凹槽14121内，此时限位块14112一部分与凹槽14121槽壁抵触，另一部分与限位槽14111槽壁抵触，进而将移动杆1411固定在固定槽1412内。

为了使得移动杆1411可以从固定槽1412内拆卸出来，在凹槽14121内滑移连接有驱动杆，驱动杆的一端与凹槽14121的槽壁滑移连接，另一端伸出连杆141外壁，供操作者通过移动驱动杆将限位块14112从凹槽14121内推出，进而向远离固定槽1412的方向拉动移动杆1411，此时即可将移动杆1411从固定槽1412内移出。

实施例3：一种废铁运输车，与实施例2的不同之处在于，参照图6和图7，空腔11的内壁上设有推板111，推板111朝向第二开口13设置并由固定在车厢1上的第三气缸113驱动，当第三气缸113驱动推板111移动时，推板111推动废铁向第二开口13方向移动，加快了车厢1内废铁的倾倒效率；此外推板111与空腔11内壁接触的位置设有毛刷112，毛刷112一方面减小了推板111与空腔11内壁的摩擦，另一方面在推板111在移动时，可以带动毛刷112将粘结在空腔11内壁上的废铁刷下，进一步将废铁从空腔11内壁推出。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。