用于车辆的可调楔块以及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车可调楔块技术领域，更具体而言，本实用新型涉及用于汽车后盖或者后举升门的可调楔块。

背景技术：

众所周知，通常车辆上多处采用可调楔块。对于车辆上的某些可调楔块而言，具体而言，例如用于尾门系统和后盖系统的楔块总成而言，其一般分为车身侧以及举升门侧或后盖侧两部分。楔块总成的举升门侧或后盖侧部分一般包括支座、滑块和密封圈等部件。支座上设置了安装孔以便采用螺栓将支座联接至后举升门侧或后盖侧上。为了轻量化设计，支座通常采用塑料材料，例如聚丙烯(PP)材料。然而，由于聚丙烯材料的强度较低，其承载比较小，一般而言其设计扭矩仅为6NM，在采用大扭矩安装枪时支座可能会被压溃。这样就会造成安装某些可调楔块，例如后举升门侧/后盖侧楔块的时候无法共用与车身其他楔块以及其他M6螺栓相同规格的安装枪。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于对用于车辆的可调楔块结构作出改良以便提高车辆楔块安装设备的通用性，从而提高车辆楔块安装效率。

本实用新型的目的在于提高车辆楔块的安装稳固性。

本实用新型的目的还在于采用最小的成本以及最小的改动来实现上述目的中的一者或多者。

本实用新型的目的还在于解决或至少缓解现有技术中存在的问题。

本实用新型的其他目的在阅读说明书后对本领域技术人员是显而易见的。

为实现上述目的中的至少一者，根据本实用新型的一方面，提供了一种用于车辆的可调楔块，其包括：

用于安装至车辆上的支座，所述支座限定至少一个安装孔；

能够在所述支座上滑动的至少一个滑块；

其中，所述可调楔块还包括嵌入所述支座中所述安装孔附近的强化构件，所述强化构件具有比所述支座更大的强度。

可选地，在上述可调楔块中，所述强化构件设置在所述安装孔的内圈。

可选地，在上述可调楔块中，所述支座包括布置在所述滑块两侧的两个安装孔。

可选地，在上述可调楔块中，所述支座由塑料材料制成。

可选地，在上述可调楔块中，所述强化构件为固定在所述支座中的金属环。

可选地，在上述可调楔块中，所述强化构件在所述支座成形过程中嵌入所述支座中，或者所述强化构件在所述支座成形后配合入所述支座中。

可选地，在上述可调楔块中，所述强化构件由防腐材料制成或者经过防腐处理。

可选地，在上述可调楔块中，所述强化构件由金属制成。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，其中所述汽车包括上述任一种的可调楔块。

可选地，在上述汽车中，所述可调楔块安装在汽车后盖或后举升门上。

根据本实用新型的各个实施例的可调楔块便于安装，提高汽车装配效率，生产效率，另一方面，提高可调楔块的安装强度，耐性和寿命等。

附图说明

通过结合附图来阅读以下详细描述，本实用新型的原理将变得更显而易见，其中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的可调楔块的正视图，其中不具有强化构件；

图2出了带有强化构件的根据本实用新型的实施例的可调楔块的正视图；

图3示出了图2中A-A截面的截面图；以及

图4示出了根据本实用新型的实施例的可调楔块安装在车辆上时的正视图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

首先参考图1，其示出了根据本实用新型的实施例的可调楔块10的正视图，其中不具有强化构件。可调楔块10包括支座11，可调楔块10的支座11包括至少一个安装孔，以用于通过螺栓等紧固件来将可调楔块10固定连接至车身钣金，例如车辆后盖或后举升门处的车辆钣金。在所示的实施例中，可调楔块10的支座11包括设置在滑块15两侧的两个安装孔，分别为第一安装孔12和第二安装孔13。滑块15设置在支座11，滑块11可与柱14配合例如螺柱可穿过形成在滑块11中的轨道，以便滑块11可沿指示标志16,17所示的方向滑动。密封件23布置在支座11的另一侧面上，例如在安装孔12和13附近，密封件23在图3中更清楚地示出。应当理解，支座和滑块的具体构造形式可根据不同的需求而改变，安装孔的数量也可增加或减少。在一些实施例中，滑块15上标注有指示滑块滑动方向的文字16或指示标记17等。为了轻量化设计，一般而言，支座11可采用塑料材料，例如聚丙烯塑料，聚乙烯，聚氯乙烯等等，其强度较小。在使大扭矩安装枪安装时，支座11可能被压溃会产生裂纹或微裂纹。因此，一般将换用较小扭矩的安装枪进行安装，这导致了繁琐的安装的过程。

在本实用新型的一些实施例中，支座11的安装孔附近设置了强化构件。具体而言，参考图2和图3的实施例中，第一安装孔12的内圈嵌入了第一强化构件21，第二安装孔13的内圈嵌入了第二强化构件22。在一些实施例中，第一强化构件21和第二强化构件22可由具有比支座11更大强度的材料制成，例如由金属制成，如铁，钢，不锈钢，强化合金等等。在一些实施例中，第一强化构件21和第二强化构件22可由耐腐蚀的材料制成，例如不锈钢，或者表面经过耐腐蚀处理，例如钝化，电镀等。在一些实施例中，第一强化构件21和第二强化构件22可在支座11成形时，例如模制，注塑成形时便嵌入支座11中或者可在支座11成型后配合入支座11的安装孔中，例如通过过盈配合，或者以其他已知的方式加工入支座11的安装孔附近。如图3的截面图中更清楚地示出的，在第一安装孔12附近，支座11的背面具有槽道，密封件23，例如密封圈形式的密封件23可设置在该槽道中。强化构件21可为设置支座11的第一安装孔12内圈的环的形式，例如钢环等，钢环可在支座模制成形期间嵌入支座中，其与第一安装孔稳固地固定连接，加强了支座11在安装孔处可承受的扭矩的大小。此外，如图中所示，强化构件可采用衬套形式，其在支座11成形后压配入各个安装孔中。在另一些实施例中，强化构件可通过使长条材料弯曲来形成，在这些实施例中，强化构件在配合入安装孔后还具有接缝。

现在参考图4，其出了根据本实用新型的实施例的可调楔块安装在车辆上时的正视图。图中示出了车辆的钣金30，例如其可为后盖钣金或后举升门钣金。根据本实用新型的可调楔块20借助于第一螺栓41和第二螺栓42来稳固地安装至车辆的钣金30上。由于强化构件的存在，可调楔块的支座的安装孔可承受更大扭矩，使得可采用与车身其他楔块相同的安装枪对其进行安装，简化装配过程，提高装配效率。

本实用新型还旨在保护根据本实用新型的可调楔块在各种车辆上的应用，包括但不限于汽车，例如带有后盖或后举升门的汽车，其中可调楔块可安装在后盖或后举升门上。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中将各个部件具体化而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改。故应当理解的是，本实用新型的范围不应由以上具体实施例限制。