本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，特别涉及一种汽车座椅横梁总成。
背景技术：
汽车座椅横梁总是用于安装汽车座椅的重要组件，其安全性格高低，直接影响整车的安全性。由于座椅本身安装的要求，座椅横梁总成也需要有很高的强度，由此才能承担由可能的碰撞带来的能量损害，避免座椅发生以外移动，甚至脱落的现象。相关技术中，汽车座椅横梁的结构比较简单，强度较低，在遇到以外碰撞时，容易造成座椅的以外脱落。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型需要提供一种汽车座椅横梁总成，其目的是在满足目标市场对座椅横梁碰撞法规要求的同时兼顾车身轻量化的要求。
根据本实用新型的一种汽车座椅横梁总成，包括：横梁本体，所述横梁本体包括面板，所述面板的两侧一体成型有向同一方向弯折的弯折部，所述弯折部中部的高度低于两侧的高度，所述面板上设有多个通孔，所述弯折部的端部形成有向外延伸的翻边；第一安装支架，所述第一安装支架包括第一安装板和由所述第一安装板外周斜向下延伸的第一连接板，所述第一安装板上设有多个第一安装孔，所述第一连接板上设有与所述横梁本体焊接的第一焊接脚；第二安装支架，所述第二安装支架包括第二安装板和由所述第二安装板部分外周斜向下延伸的第二连接板，所述第二安装板上设有多个第二安装孔，所述第二连接板上设有与所述横梁本体焊接的第二焊接脚；第一加强板，所述第一加强板包括第一横板和形成在所述第一横板两端的第一延伸板，所述第一横板与所述第一安装板的内壁焊接，所述第一延伸板与所述第一连接板焊接，所述第一加强板上包括与所述第一安装孔对应的第一通过孔；第二加强板，所述第二加强板包括横板和形成在第二横板周缘且与第二连接板匹配的第二延伸板，所述第二横板与所述第二安装板的内壁焊接，所述第二延伸板与所述第二连接板焊接，所述第二加强板上包括与所述第二安装孔对应的第二通过孔。
根据本实用新型的实施例的汽车座椅横梁总成，通过设置第一加强板和第二加强板，使得第一安装支架和第二安装支架与横梁本体连接的更加牢固，提高了汽车座椅横梁总成使用时的安全性，提高了采用此汽车座椅横梁总成的汽车的品质。
另外，根据本实用新型上述实施例的汽车座椅横梁总成还可以具有如下附加的技术特征：
所述第一焊接脚呈波浪形。
所述翻边上形成有斜面部。
所述横梁本体上具有至少两个长条形孔。
所述通孔的尺寸大于所述第一安装孔和所述第二安装孔的尺寸。
所述第一安装孔的尺寸小于所述第二安装孔的尺寸。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1是根据本实用新型的实施例的汽车座椅横梁总成的结构示意图。
图2是图1中A-A处的剖面图。
图3是图1中B-B处的剖面图。
图4是根据本实用新型的实施例的一种汽车座椅横梁总成的立体分解示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，但并不用于限定本实用新型。
如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种汽车座椅横梁总成100，包括横梁本体10、第一安装支架20、第二安装支架30、第一加强板40和第二加强板50。
具体而言，第一安装支架20和第二安装支架30各位于横梁本体10的两端，与横梁本体10焊接,可以用于与汽车座椅连接。第一加强版40焊接在第一安装支架20的内壁，第二加强版50焊接在第二安装支架30的内壁。
横梁本体10包括面板11，面板11的两侧一体成型有向同一方向弯折的弯折部12。换言之，横梁本体10可以构造成截面大体为“U”形的结构，弯折部12中部的高度低于两侧的高度，以便于与汽车的底盘安装。面板11上设有多个通孔15，以便于安装和减少面板11的用料，弯折部12的端部形成有向外延伸的翻边13，翻边13可以用于与汽车底盘进行焊接。
第一安装支架20包括第一安装板21和由第一安装板21外周斜向下延伸的第一连接板22，换句话说，第一安装支架20可以被构造成大体呈碗形结构，第一安装板21上设有多个第一安装孔23，第一安装孔23用于通过连接件(未示出)与汽车座椅固定。第一连接板22上设有与横梁本体10焊接的第一焊接脚24。
第二安装支架30包括第二安装板31和由第二安装板31部分外周斜向下延伸的第二连接板32，需要说明的是，这里的部分外周是指，第二连接板32临近横梁本体10端部的一侧设有开口，以便于第二安装支架与横梁本体10进行匹配。第二安装板32上设有多个第二安装孔33，第二连接板32上设有与横梁本体10焊接的第二焊接脚34。
第一加强板40包括第一横板41和形成在第一横板41两端的第一延伸板42，第一横板41与第一安装板21的内壁焊接，第一延伸板42与第一连接板22焊接，第一加强板40上包括与第一安装孔23对应的第一通过孔43。
第二加强板50包括第二横板51和形成在横板周缘且与第二连接板32匹配的第二延伸板52，第二横板51与第二安装板31的内壁焊接，第二延伸板52与第二连接板32焊接，第二加强板50上包括与第二安装孔对应的第二通过孔53。
根据本实用新型的实施例的汽车座椅横梁总成100，通过设置第一加强板40和第二加强板50，使得第一安装支架20和第二安装支架30与横梁本体10连接的更加牢固，提高了汽车座椅横梁总成使用时的安全性，提高了采用此汽车座椅横梁总成的汽车的品质。
如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，第一焊接脚24呈波浪形。由此，在保证连接的牢固性的同时，减少了制造产品时的用料，节约了生产成本。
如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，翻边13上可以形成有斜面部15。斜面部可以便于与汽车底盘进行匹配。
如图4所示，根据本实用新型的一个实施例，横梁本体10上具有至少两个长条形孔14。由此，可以减少横梁本体10的用料，节约生产成本。
如图4所示，进一步地，根据本实用新型的实施例，通孔15的尺寸大于第一安装孔23和第二安装孔33的尺寸。第一安装孔23的尺寸小于第二安装孔33的尺寸。由此，可以便于对汽车座椅的安装。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。