一种汽车座椅前横梁左支架的制作方法

本实用新型涉及汽车产品领域，特别涉及一种汽车座椅前横梁左支架。

背景技术：

汽车座椅横梁是安装汽车座椅的重要部件，现有的汽车座椅横梁都是安装在支架上，既便于汽车座椅横梁的安装，也能提高汽车座椅横梁的安装效率。

然而现有的汽车座椅前横梁的支架在安装饰存在一定的问题，其主要问题在于，牢固强度小，质量性能不高，安装不便的不足象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车座椅前横梁左支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车座椅前横梁左支架，包括支架主体，所述支架主体的边缘处焊接有翻边，所述翻边上开设有第一线束孔和第二线束孔，且第一线束孔和第二线束孔之间相对立，所述支架主体的一端焊接有加强板，所述加强板上开设有限位孔，所述支架主体上靠近加强板的一侧开设有安装孔，所述安装孔的周围开设有螺孔，所述安装孔的一侧开设有定位孔，所述安装孔和定位孔同侧处开设有连接孔，所述支架主体的顶部远离安装孔的一端开设有去应力孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装孔的四周呈凸起结构，并且凸起结构为一个矩形，所述安装孔位于凸起结构的中心处，且安装孔距离凸起结构的边缘处由cm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位孔和去应力孔呈不对称设计，且限位孔和去应力孔全部为冲压成型。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述去应力孔与连接孔的距离大于30mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述翻边上削切有缺口，其中正面开设有一组缺口，两边各有一个缺口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架主体的顶部到凸起结构之间的距离有5cm，且安装孔的边缘处加设有加强筋。

本实用新型中：该带支架的汽车前横梁，设置的连接孔定位孔等不仅便于支架的安装，也能够提高支架安装后的牢固度，增强汽车座椅前横梁在支架上的固定强度，设置的加强筋，可以使支架的整体强度增高，限位孔和去应力孔呈不对称设计，降低了正面碰撞过程中支架断裂的危险，突起结构可以增加支架的整体弹性，弱化了对支架的强度要求是支架轻量化，去应力孔与连接孔，保持的距离，有效的改善了支架的结构强度，并且左支架和横梁使用螺丝连接，减少了焊接区域面积，降低了焊接区域对整体强度的影响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车座椅前横梁左支架整体结构图；

图2为本实用新型提出的一种汽车座椅前横梁左支架的支架结构图；

图3为本实用新型提出的一种汽车座椅前横梁左支架的A处放大图。

图中：1、限位孔；2、加强板；3、支架主体；4、螺孔；5、安装孔；6、翻边；7、第一线束孔；8、去应力孔；9、定位孔；10、连接孔；11、第二线束孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车座椅前横梁左支架，包括支架主体3，支架主体3的边缘处焊接有翻边6，翻边6增加的整体强度，翻边6上开设有第一线束孔7和第二线束孔11，第一线束孔7和第二线束孔11穿电线用，且第一线束孔7和第二线束孔11之间相对立，支架主体3的一端焊接有加强板2，加强板2增加了支架主体3的强度，加强板2上开设有限位孔1，限位孔1起到约束支架主体3的作用，支架主体3上靠近加强板2的一侧开设有安装孔5，安装孔5的周围开设有螺孔4，安装孔5的一侧开设有定位孔9，起到定位的作用，方便安装，安装孔5和定位孔9同侧处开设有连接孔10，支架主体3的顶部远离安装孔5的一端开设有去应力孔8。

安装孔5的四周呈凸起结构，并且凸起结构为一个矩形，安装孔5位于凸起结构的中心处，且安装孔5距离凸起结构的边缘处由1cm，凸起结构增加支架主体3的弹性强度，安装孔5使用螺丝和前横梁连接，减少了焊接区域面积；限位孔1和去应力孔8呈不对称设计，且限位孔1和去应力孔8全部为冲压成型，降低了正面碰撞过程中支架主体3断裂的危险；去应力孔8与连接孔10的距离大于30mm；翻边6上削切有缺口，其中正面开设有一组缺口，两边各有一个缺口，所开设缺口的位置均是不重要的部分，使支架主体3的整体轻量化；支架主体3的顶部到凸起结构之间的距离有5cm，且安装孔5的边缘处加设有加强筋，使用加强筋增加了支架的强度，防止支架主体3各连接处由于碰撞而产生裂纹。

工作原理：本实用新型为一种汽车座椅前横梁左支架，使用时将支架主体3上的安装孔5对准汽车座椅前横梁上的安装区域，并且使用螺栓进行固定，其中连接孔10使用螺丝进行辅助固定，安装完成后将座椅区域的电线通过第一线束孔7和第二线束孔11进行集中连接，可以防止汽车电线混乱，当支架主体3受到外力湿度和温度变化时，会发生形变，去应力孔8可以将这种形变消除防止，支架主体3由于应力的作用和座椅前横梁安装不牢固，定位孔9使支架主体在铸造过程中进行开孔定位用的，而翻边6可以增加支架主体3的强度，加强筋可以使安装孔5周围的强度增高，防止由于受到外力撞击时，支架主体3和汽车座椅前横梁的连接处产生空隙，凸起结构增加支架主体3的弹性强度，限位孔1和去应力孔8呈不对称设计，降低了正面碰撞过程中支架主体3断裂的危险，所开设缺口的位置均是不重要的部分，使支架主体3的整体轻量化，整个支架主体3的结构比较简单，但是可以使支架主体3在安装过程中比较便捷，同时使整体强度增高，质量性能加大，有效的解决了传统支架3强度不够，容易断裂的情况。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。