本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，具体涉及一种汽车空调管路用双螺旋同轴管。
背景技术：
当前汽车空调管路螺旋同轴管结构形式主要为内螺旋同轴管(内管带有螺旋槽)和外螺旋同轴管(外管带有螺旋槽)两种，现有螺旋同轴管存在以下问题点：不能有效增加传热系数及传热面积，为了增加传热系数及传热面积，需要设计较长长度的同轴管，如果在汽车装配中，同轴管装配在发动机舱，较长同轴管布置受限，由于空间布置受限，需要将同轴管进行折弯处理，增加加工难度。
技术实现要素：
发明目的：本实用新型针对现有技术问题，提供一种新型结构的汽车空调管路用双螺旋同轴管，从而有效增大传热系数及传热面积，提高热交换率。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车空调管路用双螺旋同轴管，包括同轴设置的外管和内管，内管内部形成介质流动内腔，外管和内管之间形成介质流动外腔，所述外管内壁设有螺纹，外管两端设有鼓包，内管内外壁设有螺旋槽，内管的两端套在鼓包内，内管外壁与鼓包内壁焊接固定；所述鼓包侧面与外接高压管一端焊接固定，外接高压管与介质流动外腔连通。
进一步的，所述外管和内管均为金属管。
有益效果：
(1)采用外管螺纹及内管螺旋槽的双螺旋结构，增大了传热系数及传热面积，且内外管均为金属管，大大增加同轴管的热交换能力；
(2)可使同轴管微型化，节省空间，利于同轴管在发动机舱布置；
(3)接构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为外管的结构示意图；
图3为内管的结构示意图；
图中：1-外管；2-内管；3-鼓包；4-外接高压管，5-螺旋槽。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
如图1至3所示，本实用新型的一种汽车空调管路用双螺旋同轴管，包括同轴设置的外管1和内管2，所述外管1和内管2均为金属管。内管2内部形成介质流动内腔，外管1和内管2之间形成介质流动外腔。所述外管1内壁设有螺纹，外管1两端设有鼓包3，内管2内外壁设有螺旋槽5，内管2的两端套在鼓包3内，内管2外壁与鼓包3内壁焊接固定；所述鼓包3侧面与外接高压管4一端焊接固定，外接高压管4与介质流动外腔连通。
同轴管外管加工时，先将外管内螺纹加工好后，用扩张设备再将外管两端扩张成鼓包结构，同轴管内管加工时，用扭转设备使内管中间加工成螺旋形式，使其内外表面形成螺旋槽结构。
本实用新型的同轴管采用外管螺纹及内管螺旋槽的双螺旋结构，增大了传热系数及传热面积，且内外管均为金属管，大大增加同轴管的热交换能力；采用了上述双螺旋结构的同轴管，可使同轴管微型化，节省空间，利于同轴管在发动机舱布置；该同轴管接构简单，易于装配，加工工艺不复杂，易于批量生产。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。