本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车减震器的相关结构，具体是一种汽车减震器的安装架结构。
背景技术：
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此使减震器经常处于良好的工作状态是保证汽车使用舒适性和提高汽车使用寿命的重要方式。减震器是通过减震器安装架与车身连接的，在汽车行驶中，前减震安装点作为车身的主要承力部件，此处很容易出现车身开裂的情况，更严重的甚至会出现焊点撕裂的情况，所以此处的强度要求很严格。
我国专利(公告号：202557246U；公开日：2012.11.28)公开了一种前减震器架总成结构，包括减震器安装座和减震器架，减震器架上端设有凸起管状口，凸起管状口上端设有翻边，翻边与减震器架固定连接，翻边套设在减震器安装座外表面，翻边与减震器安装座固定连接；翻边与减震器安装座之间通过若干焊点连接；减震器安装座与减震器架之间通过若干焊点连接；翻边和减震器架为一体，翻边和减振器架主板采用圆弧过渡。
上述专利文献中公开的前减震器架中安装座焊接在翻边的内侧面上，翻边只能通过焊接点对安装座起到支撑作用，容易脱焊导致支撑强度不够。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车减震器的安装架结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何防止减震器与减震器架连接时相互干涉的同时提高安装架结构的牢固性。
本实用新型目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车减震器的安装架结构，包括围板，所述围板上固设有连接板和加强板，其特征在于，所述连接板的边缘具有翻边，所述连接板抵靠在所述围板的端部且所述翻边贴靠在所述围板的外侧面上，所述连接板上开设有安装孔一，所述加强板上开设有安装孔二，所述加强板固连在所述连接板上且所述安装孔一与安装孔二同轴设置。
其原理如下：本技术方案中将连接板的翻边贴靠在围板的外侧面上进行固连，连接板能够抵靠在围板的端部，这样增大了连接板的面积，在围板不变的情况下连接板的边沿向四周进行了延伸，防止减震器安装时与连接板相互干涉；同时围板能够对连接板形成有效支撑，保证连接板与围板的连接强度，同时围板四周的翻边能够起到限位和定位作用，连接板和围板在装配时更加精准，还能防止连接板的移动和脱落，提高了本安装架结构的牢固性。
在上述的汽车减震器的安装架结构中，所述连接板上还开设有若干的连接孔一，所述加强板上还开设有若干的连接孔二，所述连接孔一绕所述安装孔一周向均匀间隔分布，所述连接孔二绕所述安装孔二周向均匀间隔分布，所述连接孔一与连接孔二一一对应设置且相对应的连接孔一与连接孔二同轴设置。通过若干的连接孔一和连接孔二进行连接，保证连接的稳固性，并通过均匀布置使得受力更加平衡分散，提高承受力。
在上述的汽车减震器的安装架结构中，所述加强板和连接板上均具有向一侧凹陷形成的加强凸台，所述连接孔一和连接孔二均位于所述加强凸台上。通过设置加强凸台提高加强板和连接板的支撑强度，从而提高本安装架结构对减震器的承载力。
在上述的汽车减震器的安装架结构中，所述连接板与所述围板焊接固连，所述安装孔一和安装孔二的孔壁均具有向上凸起的凸沿。
在上述的汽车减震器的安装架结构中，所述加强板的边缘具有沿加强板周向向下弯折的折边，所述折边上具有缺口。本技术方案中加强板的边缘局部无翻边，这样能够与减震器安装时形成配合，有效提高减震器与加强板之间的间隙，防止干涉。
在上述的汽车减震器的安装架结构中，所述加强板焊接在所述连接板上，所述加强板与连接板的部分区域之间具有间隙且该间隙的大小至少为2mm。减震器安装时，连接板与加强板的非焊接区域间隙2mm以上，电泳液可以进入进行电泳；减震器装配时与加强板的折边之间也要求间隔2mm以上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型中连接板的周边延伸至围板外侧，能够防止减震器安装时与连接板相互干涉。
2、本实用新型中围板能够对连接板形成有效支撑，保证连接板与围板的连接强度，同时围板四周的翻边能够起到限位和定位作用，连接板和围板在装配时更加精准，还能防止连接板的移动和脱落，提高了本安装架结构的牢固性。
附图说明
图1是本安装架结构的立体结构示意图一。
图2是本安装架结构的立体结构示意图二。
图3是本安装架结构的爆炸结构示意图一。
图4是本安装架结构的爆炸结构示意图二。
图中，1、围板；2、加强板；21、折边；21a、缺口；22、安装孔二；23、连接孔二；3、连接板；31、翻边；32、安装孔一；33、连接孔一；4、加强凸台；5、凸沿。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图4所示，本汽车减震器的安装架结构包括围板1，围板1上固设有连接板3和加强板2，连接板3的边缘具有翻边31，连接板3抵靠在围板1的端部且翻边31贴靠在围板1的外侧面上，连接板3上开设有安装孔一32，加强板2上开设有安装孔二22，加强板2固连在连接板3上且安装孔一32与安装孔二22同轴设置；连接板3上还开设有若干的连接孔一33，加强板2上还开设有若干的连接孔二23，连接孔一33绕安装孔一32周向均匀间隔分布，连接孔二23绕安装孔二22周向均匀间隔分布，连接孔一33与连接孔二23一一对应设置且相对应的连接孔一33与连接孔二23同轴设置；加强板2和连接板3上均具有向一侧凹陷形成的加强凸台4，连接孔一33和连接孔二23均位于加强凸台4上。本实施例中将连接板3的翻边31贴靠在围板1的外侧面上进行固连，连接板3能够抵靠在围板1的端部，这样增大了连接板3的面积，在围板1不变的情况下连接板3的边沿向四周进行了延伸，防止减震器安装时与连接板3相互干涉；同时围板1能够对连接板3形成有效支撑，保证连接板3与围板1的连接强度，同时围板1四周的翻边31能够起到限位和定位作用，连接板3和围板1在装配时更加精准，还能防止连接板3的移动和脱落，提高了本安装架结构的牢固性；通过设置加强凸台4进一步提高加强板2和连接板3的支撑强度，从而提高本安装架结构对减震器的承载力。
如图4所示，连接板3与围板1焊接固连，安装孔一32和安装孔二22的孔壁均具有向上凸起的凸沿5；加强板2的边缘具有沿加强板2周向向下弯折的折边21，折边21上具有缺口21a，本实施例中加强板2的边缘局部无翻边31，这样能够与减震器安装时形成配合，有效提高减震器与加强板2之间的间隙，防止干涉。
本实施例中加强板2焊接在连接板3上，加强板2与连接板3的部分区域之间具有间隙且该间隙的大小至少为2mm，减震器安装时，连接板3与加强板2的非焊接区域间隙2mm以上，电泳液可以进入进行电泳；减震器装配时与加强板2的折边21之间也要求间隔2mm以上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、围板；2、加强板；21、折边；21a、缺口；22、安装孔二；23、连接孔二；3、连接板；31、翻边；32、安装孔一；33、连接孔一；4、加强凸台；5、凸沿等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。