一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构的制作方法

本发明涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构。

背景技术：

一般汽车麦弗逊悬架都是减震器和螺旋弹簧集成式，结构简单，但是对于一些汽车底盘来说，因为传统麦弗逊悬架的前减震器集成了螺旋弹簧，空间要求大，反而不利于布置，同时减震器的上安装点因为受力大，车身结构不易设计，很难达到强度要求，更进一步的就算到强度要求，前减震塔较大，会侵占人机的腿部空间。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种时降低了车身减震塔的设计难度及结构大小，优化驾驶员和乘客的前腿部空间的氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构。

本发明的一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构，减震器的上安装点安装在车身，下安装点安装在转向节，螺旋弹簧安装在副车架和下摆臂之间，所述螺旋弹簧的一端与所述副车架连接，所述螺旋弹簧的另一端与下摆臂连接。

优选的，所述副车架与所述下摆臂之间设有安装柱，所述安装柱的一端固定连接在所述副车架上，另一端向所述下摆臂方向延伸，所述螺旋弹簧套设在所述安装柱外。

优选的，所述副车架绕所述安装柱的一端设有环形凹槽，所述凹槽的槽口朝向所述下摆臂，所述螺旋弹簧的一端卡设在所述凹槽内。

优选的，下摆臂上设有导向凸台，所述螺旋弹簧的另一端套设在所述导向凸台外。

优选的，所述安装柱的另一端与所述导向凸台之间设有缓冲块。

优选的，所述缓冲块为橡胶缓冲块。

优选的，所述缓冲块为圆柱状，所述缓冲块的直径不大于所述螺旋弹簧的内径，所述缓冲块的一端设有开口，所述缓冲块由所述开口套设在所述安装柱的另一端，所述缓冲块的另一端与所述导向凸台接触。

本发明的一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构，将弹簧与减震器分开布置，这样有利于部分车型减震器的布置，同时降低了车身减震塔的设计难度及大小，优化驾驶员和乘客的前腿部空间。

附图说明

图1为本发明的一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构的结构示意图；

图2为图1的剖视图。

1-减震器；2-转向节；3-螺旋弹簧；4-副车架；41-凹槽；5-下摆臂；51-导向凸台；6-安装柱；7-缓冲块。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和2所示，本发明的一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构，减震器1的上安装点安装在车身，下安装点安装在转向节2，螺旋弹簧3安装在副车架4和下摆臂5之间，螺旋弹簧3的一端与副车架4连接，螺旋弹簧3的另一端与下摆臂5连接。

本发明的一种氢能汽车前悬架螺旋弹簧与减震器分置式结构，将弹簧与减震器1分开布置，这样有利于部分车型减震器1的布置，同时降低了车身减震塔的设计难度及大小，优化驾驶员和乘客的前腿部空间。

可选的，副车架4与下摆臂5之间可以设有安装柱6，安装柱6的一端固定连接在副车架4上，另一端向下摆臂5方向延伸，螺旋弹簧3套设在安装柱6外。

在上述实施例中，可选的，副车架4绕安装柱6的一端设有环形凹槽41，凹槽41的槽口朝向下摆臂5，螺旋弹簧3的一端卡设在凹槽41内。通过这样将螺旋弹簧3的一端连接固定在副车架4上。

下摆臂5上可以设有导向凸台51，螺旋弹簧3的另一端套设在导向凸台51外。用于螺旋弹簧3的另一端的安装和限位

安装柱6的另一端与导向凸台51之间设有缓冲块7。在螺旋弹簧3上跳过程中接触下摆臂5起缓冲作用。

缓冲块7的材质有多种，在这里不做限定，在本实施例中，缓冲块7可以为橡胶缓冲块。

缓冲块7设置的方式有多种，在这里不做限定，在上述实施例中，可选的，缓冲块7可以为圆柱状，缓冲块7的直径不大于螺旋弹簧3的内径，缓冲块7的一端设有开口，缓冲块7由开口套设在安装柱6的另一端，缓冲块7的另一端与导向凸台51接触。

以上未涉及之处，适用于现有技术。

虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。