小型房车双向扩展车厢手动传动机构的制作方法

本实用新型涉及一种车厢传动机构，特别是涉及一种小型房车双向扩展车厢手动传动机构。

背景技术：

众所周知，房车到达目的地后，车厢可左右双向扩展，构成一个较大的空间，满足旅游家居、野外作业和生活的需要；而一旦准备驱往另一目的地，则车厢收缩，避免了汽车超宽行驶。

要实现房车车厢左右扩展或收缩，则必须通过传动机构来完成。由于房车车厢左右扩展或收缩使用的频次较低，大部分时间处在待命状态，如用电液控制，则成本高昂。如授权公告号CN203766593U的中国实用新型专利公开了一种“房车双向扩展车厢传动机构”，其包括驱动电机、减速机、差速器和丝杠副，丝杠的螺纹方向相反，该传动机构虽然解决了车厢扩展过程中易卡死的问题，保证了两侧扩展的协调性，但结构较复杂，制造成本较高。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种小型房车双向扩展车厢手动传动机构，通过手动操作实现两侧车厢同时展开或者收缩，结构简单，成本低。

本实用新型技术方案如下：一种小型房车双向扩展车厢手动传动机构，包括差速器、两个丝杠副、丝杠支承壳和手动转动机构，所述差速器的行星齿轮套滑于行星齿轮轴上，所述行星齿轮轴固连于差速器壳体上，差速器壳体两侧与丝杠支承壳固定连接，所述差速器的行星齿轮与半轴齿轮啮合，所述丝杠副的丝杠设置于所述丝杆支撑壳内并通过花键与半轴齿轮啮接，半轴齿轮花键外伸轴端的外圆柱面与差速器壳体的内圆柱面动配合，与所述丝杆配合的螺母固定于扩展车厢，所述位于差速器两侧的丝杠的螺纹方向相同，两侧丝杠的外伸轴端轴头均设有与手动转动机构配合的连接柱。

优选的，所述丝杠支承壳与车辆纵梁固定连接，所述丝杠支承壳设有截面为U型的丝杠螺母运动腔，所述丝杆设置在丝杠螺母运动腔内，所述丝杆支承壳两端设有轴承座，轴承透盖固定于支承壳两端面。

优选的，为了达到良好的防尘效果，所述丝杠螺母运动腔的开口两侧沿长度方向设有防尘橡胶板，所述轴承透盖内侧设有防尘毛毡。

优选的，所述连接柱是截面为正方形的正四棱柱。

优选的，所述连接柱是截面为正六边形的正六棱柱。

优选的，所述手动转动机构为手动摇手或者棘轮扳手。

本实用新型基于小型房车扩展力相对较小，使用间隔较长、频次较低的特点及制造成本等因素，采用差速器及左右丝杠副传动，利用人力实现左右车厢同时扩展或收缩，结构简单实用，生产成本低廉。

附图说明

图1为小型房车双向扩展车厢手动传动结构示意图。

图2为图1的BB剖视示意图。

图3为图1右端轴头局部放大示意图。

图4为手动摇手结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图1至图3所示，本实施例所涉及的小型房车双向扩展车厢手动传动机构，包括差速器1、两个丝杠副2、丝杠支承壳3和手动转动机构。

差速器壳体11可以参考汽车差速器壳体，为对称结构。差速器壳体11两侧与丝杠支承壳3固定连接，具体的，丝杠支承壳3内端(靠差速器壳体侧)有法兰，加工有螺栓孔，且与差速器壳体11左右两侧的内螺纹孔匹配，通过螺栓紧固。丝杠支承壳3材料为铸铁，设有截面为U型的丝杆螺母运动腔31，U型开口向上。丝杠支承壳3通过螺栓与支承壳固定件连接，然后用固定板通过U型螺栓紧固于左右纵梁上。丝杠支承壳3的左右两端的结构是圆柱体轴承座4，内装配深沟球轴承5及轴承透盖6。两端轴承透盖6用螺栓紧固于丝杠支承壳3的端面。为了防尘，轴承透盖6内装有防尘毛毡；丝杠螺母运动腔31的开口两侧沿长度方向设有防尘橡胶板7。

差速器1的行星齿轮12套滑于行星齿轮轴13上，行星齿轮轴13固连于差速器壳体11上，行星齿轮12与半轴齿轮14啮合。丝杠副2的丝杠21设置于丝杆支撑壳3的丝杆螺母运动腔31内并通过花键与半轴齿轮14啮接，半轴齿轮14花键外伸轴端的外圆柱面与差速器壳体11的内圆柱面动配合，与丝杆21配合的螺母22通过六角螺栓与左右扩展车厢底部的腹板连接从而与扩展车厢固定。位于差速器1两侧的丝杠21的螺纹方向相同，两侧丝杠21的外伸轴端轴头均设有与手动转动机构配合的连接柱23。连接柱23是截面可以是正方形的正四棱柱，也可以是截面为正六边形的正六棱柱。手动转动机构可以选用手动摇手8或者棘轮扳手，手动摇手8结构如图4所示，包括曲柄81和套筒82，套筒82用于与连接柱23配合。以手动摇手为例，摇手在右侧摇动时，其动力传递线路为：手动摇手→右侧丝杠副→右侧半轴齿轮→行星齿轮→左侧半轴齿轮→左侧丝杠副(反向等速转动)；反之，摇手在左侧摇动时，其动力传递线路为：手动摇手→左侧丝杠副→左侧半轴齿轮→行星齿轮→右侧半轴齿轮→右侧丝杠副(反向等速转动)，从而实现了两侧扩展车厢的扩展或者收缩。