本发明涉及两栖车辆技术领域，尤其是涉及一种水陆两栖运输车。
背景技术：
水陆两栖车，又名水陆两栖船、水陆两用船，其结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水，多用于军事、救灾救难、探测等领域。
随着水陆两栖设备在滩涂治理、湖泊清淤、岛屿矿产开发等方面的应用越来越广泛，市场的需求量也越来越大。其中，水陆两栖自卸车是水陆两栖挖掘机的配套设备，主要解决水陆两栖挖掘机在大范围水域内工作时无法单独将淤泥、矿产等水中物体，运输到陆上的工程型难题。
申请号为201420690451.8的发明专利中，公开了一种浮箱式水陆两用翻斗车，该翻斗车包括浮箱及两浮箱的相对面中心位置处的梁托架，梁托架上部设置回转平台，回转平台连接平台，平台上设有翻斗，翻斗的前部与平台之间设液压杆，平台的前端连接驾驶室。该车的回转平台可将平台与浮箱快速分离，增加了操作的便利性，但是该车的浮箱通过支重轮直接支撑在链片上，不仅使得链片变形严重，且加剧了链片的磨损，缩短了其使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种水陆两栖运输车，该运输车通过支重片加强了对组成履带的链片的支撑，延长了履带使用寿命，采用的技术方案是：一种水陆两栖运输车，包括上车体和下车体，所述上车体与下车体之间通过滑盘装置连接，所述上车体包括车架，所述车架上装有液压缸，所述液压缸的活塞杆连接在车厢上，所述上车体的一侧为驾驶室，其特征在于：所述下车体包括浮箱，所述浮箱上连接驱动链轮和引导轮，履带呈环形张紧在所述驱动链轮和引导轮上，支重片通过销轴连接在支撑梁上，所述支撑梁连接在所述浮箱上，所述支重片上装有与所述履带相接触的支重轮。
本发明的技术特征还有：所述滑盘装置包括滑盘，所述滑盘连接在滑盘液压缸的活塞杆上，所述滑盘液压缸安装在滑盘支架上，所述滑盘支架支撑在所述浮箱上。
本发明的技术特征还有：所述上车体还包括驾驶室，所述驾驶室位于所述车架的一侧。
本发明的技术特征还有：所述履带为湿地型三角履带。
本发明的技术特征还有：所述下车体包括左右两个对称布置的所述浮箱，两个所述浮箱对称布置在所述滑盘支架的两侧。
本发明的技术特征还有：所述支重片的两端均安装支重轮，同一支重片上所安装的两个支重轮具有不同转臂。
本发明的有益效果在于：本运输车采用了增加支重轮和支重片的链传动方式，支重片通过销轴连接在支撑梁上，并可绕销轴旋转，当车辆在沟壑地面行驶时，使得支重轮均与链条接触，以增加行驶受力的均匀性和履带传动的平稳性，并减小履带的变形，减小负载状态下履带的磨损并延长其使用寿命；同一支重片上安装的支重轮转臂不同，以保证支重轮紧紧贴靠在履带上，防止车辆在转向或者水中浮航中，支重轮与履带脱离；滑盘装置可根据路况调整上下车体之间的相对位置，不仅可根据路况的不同调整车体的重心，还可在卸货时将车厢向车尾方向移动，以配合液压缸达到快速卸货的目的；本运输车具有承载均匀、履带磨损小、使用寿命长之优点。
附图说明
附图1是本发明结构示意图，其中1是上车体，11是车架，12是驾驶，13是液压缸，2是滑盘装置，3是下车体，31是浮箱，32是驱动链轮，33是引导轮，34是支重片，35是支重轮。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行说明。本发明公开了一种水陆两栖运输车，该运输车包括上车体1和下车体3，上车体1与下车体3之间通过滑盘装置2连接。
上车体1包括车架11，在车架11上装有液压缸13，液压缸13的活塞杆连接在车厢上，上车体1的一侧为驾驶室12。这样，在液压缸13的驱动下，车厢得一侧可被抬起，以达到快速卸货的目的。
下车体3包括浮箱31，浮箱31上连接有驱动链轮32和引导轮33，由链片组成的履带呈环形张紧在驱动链轮32和引导轮33上。当驱动链轮转动时，通过履带带动引导轮也开始转动，进而带动整台水陆两栖运输车运行。
为了减少履带受压后的变形，并延长履带使用寿命，支重片34连接在支撑梁上，支撑梁连接在浮箱31上，支重片34上装有与履带相接触的支重轮35。
滑盘装置2包括滑盘，滑盘连接在滑盘液压缸的活塞杆上，滑盘液压缸安装在滑盘支架上，滑盘支架支撑在浮箱31上。上车体1可在浮箱两端前后滑动，防止整车的倾斜，并可在卸货时配合液压缸将车厢向车尾方向移动，起到辅助卸货的目的。
优选的，为更加适应湿地行走需要，本车的履带为湿地型三角履带。
优选的，下车体3包括左右两个对称布置的浮箱31，两个浮箱31对称布置在滑盘支架的两侧。每个浮箱上均设有一套链传动组件，这样载重由两组链传动组件分担。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。