本实用新型属于道路常规应急工具的领域，尤其是涉及一种汽车故障三角架标志。
背景技术：
汽车是人们日常生活中常用的交通工具，而三角警示牌是汽车上常规应急装备，三角警示牌是机动车上路必须装配的装备，普通三角警示牌为了追求存放空间的最小化，警示牌的大小不一，且市场上这些三角警示架整体外形较小，在路上遇到突发故障或者意外事故时使用三角警示架能有效避免二次事故发生，但外形小的三角警示架不容易被后方车辆发现，存在一定的安全隐患，仍有可能造成二次事故，同时，在有车辆行驶过程中或有风时，市面上普通的三角架很容易被风吹倒。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够伸缩展开起到明显警示作用的汽车三角警示架，能够解决现有三角警示架结构过于小巧警示效果差的缺点，同时能够解决现有警示架经常被吹倒的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车三角警示架，包括连接管、后支撑外管、第一支撑外管、第二支撑外管和连接管固定帽，所述连接管的一端设有外螺纹，连接管固定帽通过螺纹与连接管的外螺纹端固定连接，近螺纹端设有连接管限位凸缘，第一支撑外管和第二支撑外管能套设在连接管固定帽和连接管限位凸缘之间，能够自由转动；所述后支撑外管一端设有转动齿轮，所述转动齿轮设置在连接管的远螺纹端内部，且转动齿轮通过销钉固定于连接管内，转动齿轮附近设有齿轮卡板，所述齿轮卡板为丁字型结构，齿轮卡板有三个自由端，第一自由端通过卡板转轴铰接在连接管上，第二自由端与转动齿轮的轮齿根部相抵接，第三自由端穿过连接管的卡板孔露在外面，所述齿轮卡板的作用是通过搬动第三自由端使齿轮卡板的第二自由端与转动齿轮分离，进而转动后支撑外管，使连接管与后支撑外管之间形成不同的角度；
最佳的，在齿轮卡板上连接有弹簧，弹簧的另一端与连接管的内壁固定连接，弹簧能使齿轮卡板自动恢复原位，即手动搬动齿轮卡板后使齿轮卡板与转动齿轮分离后，依靠弹簧的拉力，使齿轮卡板的第二自由端与转动齿轮恢复到相抵接卡合的状态；
最佳的所述后支撑外管内设有后支撑内杆，所述后支撑内杆的一端设有弧面的卡扣，后支撑内杆的另一端设有后支撑内杆限位凸缘，所述后支撑杆限位凸缘位于后支撑外管的外端，且后支撑内杆限位凸缘尺寸大于后支撑外管上远转动齿轮端的容纳后支撑内杆的口径，在后支撑外管的远转动齿轮端还开有两个后支撑外管卡槽，所述后支撑外管卡槽与后支撑内杆端部的弧面卡扣配合，即后支撑内杆在后支撑外管内能够滑动，当向外拉动后支撑内杆时，后支撑内杆上的卡扣与后支撑外管卡槽配合固定，限制后支撑内杆在无外力下自由向后支撑外管内部滑动，且后支撑内杆的卡扣能防止后支撑内杆被拉出后支撑外管；
所述第一支撑外管、第二支撑外管内设有第一支撑内杆、第二支撑内杆，所述第一支撑内杆、第二支撑内杆的一端设有弧面的卡扣，第一支撑内杆、第二支撑内杆的另一端分别设有限位凸缘，所述限位凸缘分别位于第一支撑外管、第二支撑外管的外端，且限位凸缘尺寸大于支撑外管自由端的容纳支撑内杆的口径，在第一支撑外管、第二支撑外管的自由端还开有两个第一支撑外管卡槽、第二支撑外管卡槽，所述外管卡槽与支撑内杆端部的弧面卡扣配合，即第一支撑内杆、第二支撑内杆在第一支撑外管、第二外管内能够滑动，当向外拉动支撑内杆时，支撑内杆上的卡扣与支撑外管卡槽配合固定，限制支撑内杆在无外力下自由向支撑外管内部滑动，且支撑内杆的卡扣能防止支撑内杆被拉出支撑外管；
最佳的，在后支撑内杆的近后支撑杆限位凸缘处设有后支撑固定钉，所述后支撑固定钉能够在后支撑内杆上转动；在第一支撑内杆的近第一支撑杆限位凸缘处设有第一固定钉，所述第一固定钉能够在第一支撑内杆上转动；在第二支撑内杆的近第二支撑杆限位凸缘处设有第二固定钉，所述第二固定钉能够在第二支撑内杆上转动；所述后支撑固定钉、第一固定钉、第二固定钉在使用时能够插入到道路内，有效防止三角架被吹倒的风险；
最佳的，在后支撑外管、后支撑内杆、第一支撑外管、第一支撑内杆、第二支撑外管、第二支撑内杆上设有光反射器，所述光反射器在夜间能够反射后方的光线，提高三角架的警示作用。
相对于现有技术，本实用新型所述的三角架具有以下优势：
本实用新型在使用状态下拉伸成较大的形状，提高安全警示的作用，避免现有的三角架过小难以引起后方来车的注意；在备用状态时，收缩成较小的形状，节省储存空间；增设的固定钉结构能够有效防止三角架被吹倒的问题。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的汽车三角警示架示意图。
附图标记说明：
1-连接管；11-转动齿轮；12-齿轮卡板；120-卡板转轴；10-卡板孔；13-连接管限位凸缘；14-连接管固定帽；2-后支撑外管；21-后支撑内杆；20-后支撑外管卡槽；211-后支撑内杆限位凸缘；2111-后支撑固定钉；3-第一支撑外管；31-第一支撑内杆；30-第一支撑外管卡槽；311-第一支撑内杆限位凸缘；3111-第一固定钉；4-第二支撑外管；41-第二支撑内杆；40-第二支撑外管卡槽；411-第二支撑内杆限位凸缘；4111-第二固定钉；5-光反射器；6-弹簧。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
结合图1，一种汽车三角警示架，包括连接管1、后支撑外管2、第一支撑外管3、第二支撑外管4和连接管固定帽14，所述连接管1的一端设有外螺纹，连接管固定帽14通过螺纹与连接管1的外螺纹端固定连接，近螺纹端设有连接管限位凸缘13，第一支撑外管3和第二支撑外管4能套设在连接管固定帽14和连接管限位凸缘13之间，能够自由转动；所述后支撑外管2一端设有转动齿轮11，所述转动齿轮11设置在连接管1的远螺纹端内部，且转动齿轮11通过销钉固定于连接管1内，转动齿轮11附近设有齿轮卡板12，所述齿轮卡板12为丁字型结构，齿轮卡板12有三个自由端，第一自由端通过卡板转轴120铰接在连接管1上，第二自由端与转动齿轮11的轮齿根部相抵接，第三自由端穿过连接管的卡板孔10露在外面，所述齿轮卡板12的作用是通过搬动第三自由端使齿轮卡板12的第二自由端与转动齿轮11分离，进而转动后支撑外管2，使连接管1与后支撑外管2之间形成不同的角度；
最佳的，在齿轮卡板12上连接有弹簧6，弹簧6的另一端与连接管1的内壁固定连接，弹簧6能使齿轮卡板12自动恢复原位，即手动搬动齿轮卡板12后使齿轮卡板12与转动齿轮11分离后，依靠弹簧6的拉力，使齿轮卡板12的第二自由端与转动齿轮11恢复到相抵接卡合的状态；
最佳的所述后支撑外管2内设有后支撑内杆21，所述后支撑内杆21的一端设有弧面的卡扣，后支撑内杆21的另一端设有后支撑内杆限位凸缘211，所述后支撑杆限位凸缘211位于后支撑外管2的外端，且后支撑内杆限位凸缘211尺寸大于后支撑外管2上远转动齿轮11端的容纳后支撑内杆21的口径，在后支撑外管2的远转动齿轮11端还开有两个后支撑外管卡槽20，所述后支撑外管卡槽20与后支撑内杆21端部的弧面卡扣配合，即后支撑内杆21在后支撑外管2内能够滑动，当向外拉动后支撑内杆21时，后支撑内杆21上的卡扣与后支撑外管卡槽20配合固定，限制后支撑内杆21在无外力下自由向后支撑外管2内部滑动，且后支撑内杆21的卡扣能防止后支撑内杆21被拉出后支撑外管2；
所述第一支撑外管3内设有第一支撑内杆31，所述第一支撑内杆31的一端设有弧面的卡扣，第一支撑内杆31的另一端设有第一支撑内杆限位凸缘311，所述第一支撑杆限位凸缘311位于第一支撑外管3的外端，且第一支撑内杆限位凸缘311尺寸大于第一支撑外管3自由端的容纳第一支撑内杆31的口径，在第一支撑外管3的自由端还开有两个第一支撑外管卡槽30，所述第一支撑外管卡槽30与第一支撑内杆31端部的弧面卡扣配合，即第一支撑内杆31在第一支撑外管3内能够滑动，当向外拉动第一支撑内杆31时，第一支撑内杆31上的卡扣与第一支撑外管卡槽30配合固定，限制第一支撑内杆31在无外力下自由向第一支撑外管3内部滑动，且第一支撑内杆31的卡扣能防止第一支撑内杆31被拉出第一支撑外管3；
所述第二支撑外管4内设有第二支撑内杆41，所述第二支撑内杆41的一端设有弧面的卡扣，第二支撑内杆41的另一端设有第二支撑内杆限位凸缘411，所述第二支撑杆限位凸缘411位于第二支撑外管4的外端，且第二支撑内杆限位凸缘411尺寸大于第二支撑外管4自由端的容纳第二支撑内杆41的口径，在第二支撑外管4的自由端还开有两个第二支撑外管卡槽40，所述第二支撑外管卡槽40与第二支撑内杆41端部的弧面卡扣配合，即第二支撑内杆41在第二支撑外管4内能够滑动，当向外拉动第二支撑内杆41时，第二支撑内杆41上的卡扣与第二支撑外管卡槽40配合固定，限制第二支撑内杆41在无外力下自由向第二支撑外管4内部滑动，且第二支撑内杆41的卡扣能防止第二支撑内杆41被拉出第二支撑外管4；
最佳的，在后支撑内杆21的近后支撑杆限位凸缘211处设有后支撑固定钉2111，所述后支撑固定钉2111能够在后支撑内杆21上转动；在第一支撑内杆31的近第一支撑杆限位凸缘311处设有第一固定钉3111，所述第一固定钉3111能够在第一支撑内杆31上转动；在第二支撑内杆41的近第二支撑杆限位凸缘411处设有第二固定钉4111，所述第二固定钉4111能够在第二支撑内杆41上转动；所述后支撑固定钉2111、第一固定钉3111、第二固定钉4111在使用时能够插入到道路内，有效防止三角架被吹倒的风险；
最佳的，在后支撑外管2、后支撑内杆21、第一支撑外管3、第一支撑内杆31、第二支撑外管4、第二支撑内杆41上设有光反射器5，所述光反射器5在夜间能够反射后方的光线，提高三角架的警示作用。
所述的三角警示架在使用状态下拉伸成较大的形状，提高安全警示的作用，避免现有的三角架过小难以引起后方来车的注意；在备用状态时，收缩成较小的形状，节省储存空间；增设的固定钉结构能够有效防止三角架被吹倒的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。