本实用新型涉及汽车车灯控制技术领域，特别涉及一种汽车LED尾灯亮度控制系统。
背景技术：
尾灯信号指示输出是汽车驾驶员在日常行驶车辆使用频率很高的一项功能，特别是在夜晚情况或者环境不佳情况下，尾灯信号指示起到提醒后面的车辆或行人前方有车辆，起到防止追尾事故发生的目的。
目前简单的轿车车型LED尾灯技术就是通过BCM车身控制模块接收到位置灯开关信号，此信号由汽车组合开关通过LIN总线发送给BCM车身控制模块，BCM车身控制模块直接驱动输出LED尾灯。不管在何种行车环境，LED尾灯输出均保持在一定的亮度，不可自动调节，只能保持在一定的亮度。这种技术在夜晚行车时，特别是在城市车流中行驶，如果前车LED尾灯太亮，会让后车驾驶员出线看不清的情况，刺眼的红光照的眼睛很难受，尤其是在堵车或者车辆行驶缓慢的时候更严重。
有时候在阴雨天高速行车时，LED尾灯亮度又不够，这是就需要自动提高亮度来让后车及早的发现自己。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车LED尾灯亮度控制系统，可以根据车速、环境需求调整LED尾灯亮度，提高了行车安全。
本实用新型是这样实现的：一种汽车LED尾灯亮度控制系统，包括左侧LED尾灯、右侧LED尾灯、BCM车身控制模块、汽车组合开关COLUMN ECU、汽车雨量传感器、以及防抱死刹车系统ABS；所述BCM车身控制模块包括MCU和led灯控制芯片；所述汽车组合开关COLUMN ECU和汽车雨量传感器均通过LIN总线与MCU连接，所述防抱死刹车系统ABS通过CAN总线与MCU连接,所述MCU与所述led灯控制芯片连接，所述led灯控制芯片分别与所述左侧LED尾灯和右侧LED尾灯连接。
进一步的，所述led灯控制芯片为DMX512控制芯片或者SDMX5124控制芯片。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过MCU和led灯控制芯片能够根据当前车速、天气、环境调整LED尾灯亮度，尽可能避免亮度太高而影响后车的驾驶，在高速行车或者雨天能见度低时又需要提高亮度来让后车及早的发现自己。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1所示，一种汽车LED尾灯亮度控制系统，包括左侧LED尾灯1、右侧LED尾灯2、BCM车身控制模块3、汽车组合开关COLUMN ECU4、汽车雨量传感器5、以及防抱死刹车系统ABS6；所述BCM车身控制模块3包括MCU31和led灯控制芯片32；所述汽车组合开关COLUMN ECU4和汽车雨量传感器5均通过LIN总线与MCU31连接，所述防抱死刹车系统ABS6通过CAN总线与MCU31连接,所述MCU31与所述led灯控制芯片32连接，所述led灯控制芯片32分别与所述左侧LED尾灯1和右侧LED尾灯2连接。
另外，在实际应用中，所述led灯控制芯片为DMX512控制芯片或者SDMX5124控制芯片。
在本实用新型中，BCM车身控制模块3中的MCU接收汽车组合开关COLUMN ECU4发送的位置灯开关信号、汽车雨量传感器5RAINLIGHT SENSOR发送的雨量大小信号、防抱死刹车系统ABS6发送的车速信号，MCU31通过组合逻辑判断这些信号后，根据led灯控制芯片32调整输出LED亮度。
通过此设计BCM车身控制模块3就可以根据当前车速、天气环境调整LED尾灯亮度。包括以下几种情况。
一：在夜晚低速行车时，LED车灯就不需要那么亮，BCM车身控制模块3根据汽车组合开关COLUMN ECU4的位置灯开关信号和防抱死刹车系统ABS的车速信号调低LED尾灯的亮度，尽可能避免亮度太高而影响后车的驾驶。
二：在高速行车时，需要提高尾灯亮度来让后车及早发现自己，BCM车身控制模块3根据汽车组合开关COLUMN ECU4的位置灯开关信号和防抱死刹车系统ABS的车速信号调高LED尾灯的亮度。
三：在雨天行车时，由于天气原因导致视野模糊，需要提高尾灯亮度来让后车及早发现自己，BCM车身控制模块3根据汽车组合开关COLUMN ECU4的位置灯开关信号、防抱死刹车系统ABS的车速信号、汽车雨量传感器的雨量信号调高LED尾灯的亮度。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。