磁性复合阻尼板、进气盒、进气系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种磁性复合阻尼板、进气盒、进气系统及车辆。

背景技术：

客车进气系统由进气盒、胶管及空气过滤器组成，进气盒作为进气端与蒙皮连接。进气盒有钢制和塑料两种，为防止雨水进入，钢制侧置进气盒通常在进气口设置挡水板，挡水板与进气盒一样，都采用镀锌钢板和普通钢板制作。钢板的减振降噪作用效果差，有时候需要增加钢板厚来达到效果，但这样造成部件比较笨重，不符合轻量化的要求。

目前，主要通过在钢板上粘结减振板或阻尼板的方法来提高减振降噪效果。例如申请公布日为2012.06.27、申请公布号为CN102514186A的中国发明专利申请公开了一种复合金属减振板，该减振板以丁苯橡胶与硅酸铝复合的阻尼层为基体，基体上表面有金属耐磨板，基体下表面有金属垫板，但该振动板用在进气盒上时，由于中间夹层不导电，不能对减振板的金属耐磨板进行电泳，容易造成金属耐磨板生锈，影响金属减振板的寿命。又如申请公布日为2012.04.11、申请公布号为CN102407628A的中国发明专利申请公开了一种船舶甲板粘弹性复合阻尼减振胶板，该减振胶板由铝箔约束层，粘弹性阻尼层、微孔发泡阻尼层、粘弹和自粘阻尼层从外向内依次排布构成，该减振板用在钢制的进气盒时，粘弹和自粘阻尼层通过自身的粘层与挡水板粘结，由于粘层的粘结力度受温度的影响较大，在一定的温度范围内粘层才能将减振胶板与挡水板粘结牢固，在其他温度范围内不能将减振板与挡水板粘结牢固，车辆在振动的情况下，减振胶板容易从挡水板上脱落。再如授权公告日为2009.12.16、授权公告号为CN201362009Y的中国实用新型专利公开了一种汽车、车辆及船舶约束复合型加强阻尼板，其包括约束层和热固化加强层，在约束层和热固化加强层之间有丁基橡胶的粘弹性材料层，使用时，从附着物向外看，依次为附着物、热固化加强层、丁基橡胶的粘弹性材料层和约束层。其在热固化加强层和丁基橡胶的粘弹性材料的双重作用下，其在高低频振动上均有较好的阻尼效果。但在进气盒制件过程中，需要将复合阻尼板预先固定在挡水板上，然后再进行电泳工序，而所述复合型加强阻尼板无法与挡水板粘结，从而造成在进气盒制件过程中复合阻尼板无法预先固定在挡水板上的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种磁性复合阻尼板，以解决在进气盒制件过程中复合阻尼板无法预先固定在挡水板上的问题；同时本实用新型的目的在于提供一种使用上述磁性复合阻尼板的进气盒、进气系统及车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种磁性复合阻尼板，包括阻尼层，所述阻尼层的一侧处设有用于与附着物粘接的热熔粘接层，阻尼层另一侧或者阻尼层与热熔粘接层之间设有磁性吸附层。

所述热熔粘接层为热熔胶层或热熔胶膜。

所述阻尼层为粘弹性高分子材料层。粘弹性高分子材料具有较好的减振降噪效果；机械振动时，阻尼层随着机械结构产生弯曲运动，产生拉伸与压缩的交变应力与应变，使振动能力得以耗散，起到减振降噪的效果。

优选的，磁性吸附层设置在阻尼层与热熔粘接层之间，阻尼层的另一侧设有约束层。

所述约束层为镀锌钢板。约束层采用一定厚度的镀锌钢板，使复合阻尼板本身具有一定的刚度。

所述约束层上远离阻尼层的另一侧设有防锈层。

所述防锈层为环氧树脂涂层。设置在最外侧的环氧树脂涂层能有效防止零部件在其生命周期内生锈。

所述磁性吸附层为磁性橡胶层。

所述磁性橡胶层为铁氧体磁粉橡胶层。

一种进气盒，包括设置在进气口的挡水板，所述挡水板上粘接有上述的磁性复合阻尼板。

一种采用上述的进气盒的进气系统。

一种采用上述的进气系统的车辆。

本实用新型的有益效果：热熔粘接层的一侧用于与附着物粘接，阻尼层另一侧或者阻尼层与热熔粘接层之间设有磁性吸附层，磁性吸附层使复合阻尼板自身具有一定的磁性，由于进气盒的进气口处设有的挡水板采用镀锌钢板和普通钢板制作，磁性复合阻尼板可以凭借自身的磁性预先吸附在挡水板上，从而解决了在进气盒制件过程中，复合阻尼板无法预先固定在挡水板上的问题。

进一步的，所述磁性吸附层为磁性橡胶层，磁性橡胶层为弹性层，可进一步提高减振效果。

进一步的，所述磁性橡胶层为铁氧体磁粉橡胶层，铁氧体磁粉橡胶层的价格便宜，可降低磁性复合阻尼板的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一种磁性复合阻尼板的具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种进气盒的具体实施例的结构示意图；

图3为图2的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型一种磁性复合阻尼板的具体实施例，如图1所示，所述的磁性复合阻尼板1包括约束层1.2、阻尼层1.3和热熔粘接层1.5，阻尼层1.3与热熔粘接层1.5之间设有磁性吸附层1.4；约束层1.2设置在所述阻尼层1.3的另一侧，约束层1.2上远离阻尼层1.3的另一侧还设有防锈层1.1。

本实施例中，阻尼层1.3为粘弹性高分子材料层，粘弹性高分子材料具有较好的减振降噪效果；机械振动时，阻尼层随着机械结构产生弯曲运动，产生拉伸与压缩的交变应力与应变，使振动能力得以耗散，起到减振降噪的效果。

磁性吸附层1.4采用磁性橡胶层，磁性橡胶层不但具有磁性属性还具有弹性属性，可以起到减振的作用，提高减震效果，进一步的，为了减低磁性复合阻尼板的生产成本，磁性橡胶层采用铁氧体磁粉橡胶层。

热熔粘结层1.5为热熔胶膜，用于加热熔化后与附着物粘接。

约束层1.2采用镀锌钢板，镀锌钢板使磁性复合阻尼板自身具有一定的刚度，车间制件时可以采用现有的剪板机进行裁剪。同时，为了延长镀锌钢板的氧化生锈时间，提高磁性复合阻尼板的使用寿命，在镀锌钢板的上表面设有防锈层1.1。所述防锈层1.1为环氧树脂黑色涂层。

本实用新型一种进气盒的具体实施例，如图2和图3所示，所述的进气盒3包括设置在进气口的挡水板2，所述挡水板2上粘接有磁性复合阻尼板1。如图2所示，沿进气方向依次为挡水板2、热熔粘接层1.5、铁氧体磁粉橡胶层(磁性吸附层1.4)，阻尼层1.3，镀锌钢板(约束层1.2)、防锈层1.1。

在进气盒3的制作过程中，挡水板2的下料尺寸比磁性复合阻尼板1的长、宽均大10mm；磁性复合阻尼板1预先凭借自身的磁性吸附在挡水板2上(周边留5mm左右)，并在磁性复合阻尼板1的周边涂抹密封胶4(如图3所示)，然后进行电泳工序，热熔粘接层1.5熔化并粘接挡水板。同时磁性吸附层的磁性也增加了磁性复合阻尼板1与挡水板2粘接的牢固性。

本实用新型一种车辆的具体实施例，所述车辆包括进气系统，所述进气系统包括进气盒，所述进气盒与上述具体实施例所述的进气盒的结构功能相同，此处不再赘述。

在本实用新型一种磁性复合阻尼板的其他实施例中，还可以采用铁钴、铁镍、铁锶、铁钡、铁钕硼、铁铝镍、铝镍钴等金属磁粉橡胶层来替代铁氧体磁粉橡胶层；所述镀锌钢板还可以用铝箔来代替；所述镀锌钢板上还可以不防锈层；或者，所述环氧树脂层还可以用机油、凡士林、搪瓷、塑料等耐腐蚀材料来代替。

最后需要说的是，本实用新型的一种磁性复合阻尼板还可以应用在汽车、车辆及船舶的车窗身、门等部位，实现减振降噪的作用。