带升降雨阳篷的房车结构的制作方法

本实用新型涉及一种房车改进结构，尤其涉及一种带有可升降雨阳篷的房车结构，属于旅行房车。

背景技术：

房车是自驾游的人们所喜爱的一种旅行装备。目前，房车通常都是单层结构，存在车厢活动空间狭小，不能满足人们休闲娱乐、乘凉观景、放眼眺望的需要。为此，“CN2069794Y”的实用新型专利公开了一种“双层升降式房车”，虽然克服了传统房车活动空间狭小、功能单一的不足，但存在结构复杂、改装成本高等缺陷；难以推广应用。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种结构简单、改装方便、成本低廉的带升降雨阳篷的房车结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括车厢体；该车厢体的厢顶开设有天窗口，该厢顶的上方有雨阳篷，该雨阳篷的四个角由位于车厢体中并穿过所述厢顶向上伸出的同步举升装置支撑连接，所述同步举升装置由位于车厢体内的动力装置驱动。

作为本实用新型的一个实施例，所述同步举升装置由分别固定在车厢体四个角的液压或气动缸构成，所述动力装置由四个分别与各液压或气动缸对应连通的电磁换向阀、分别与各电磁换向阀对应连通的液压或气压泵、与各液压或气压泵共同连通的油箱或气瓶构成；在电磁换向阀与对应的液压或气动缸连通的管路上接有压力传感器；在油箱或气瓶与各电磁换向阀之间的管路上接有过滤器。

作为本实用新型的另外一个实施例，所述同步举升装置由分别固定在车厢体四个角的螺旋升降机构构成，所述螺旋升降机构由其上固定有链轮的螺管、与该螺管配合的丝杠构成；所述动力装置由与各链轮连接的链条、固定在车厢体中并由发动机驱动的减速器、固定在该减速器输出端的小圆锥齿轮、固定在任意一个螺管上并与该小圆锥齿轮啮合的大圆锥齿轮构成。

作为本实用新型的另外一个实施例，所述同步举升装置由分别固定在车厢体四个角的螺旋升降机构构成，所述螺旋升降机构由其上固定有第一蜗轮的螺管、分别与该螺管配合的丝杠构成；所述动力装置为固定在车厢体中并由发动机驱动的减速器；靠近车厢体后方的两个第一蜗轮通过一套齿轮传动装置与减速器的其中一个输出端连接、靠近车厢体前方的另外两个第一蜗轮通过两外一套齿轮传动装置与减速器的另外一个输出端连接，所述齿轮传动装置由分别与两个第一蜗轮啮合的第一蜗杆、连接两第一蜗杆的第二蜗轮、固定在减速器输出端并与第一蜗杆啮合的第二蜗杆构成。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，因此可以汽车发动机为动力，通过安装在车厢体内的液压或气动举升装置、或者螺旋升降机将位于车厢顶部上方的雨阳篷升高，从而可在车厢顶部形成一个活动空间相对宽敞休闲娱乐平台；登上该平台既可放眼眺望、开阔视线，又能就餐休闲、娱乐休息。本实用新型结构简单、改装方便、成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型另一个实施例的结构示意图；

图3是本实用新型第三个实施例的结构示意图。

图中：雨阳篷1、天窗口2、电磁换向阀3、液压或气压泵4、油箱或气瓶5、压力传感器6、车厢体7、液压或气动缸8、过滤器9、螺管10、丝杠11、链轮12、大圆锥齿轮13、小圆锥齿轮14、减速器15、链条16、第一蜗杆17、第二蜗杆18、第一蜗轮19、第二蜗轮20。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1所示：车厢体7的厢顶开设有天窗口2，该厢顶上方有雨阳篷1；该雨阳篷的四个角由位于车厢体7中并穿过所述厢顶向上伸出的同步举升装置支撑连接，所述同步举升装置由位于车厢体7内的动力装置驱动。

在本实施例中，所述同步举升装置由分别固定在车厢体7四个角的液压或气动缸8构成，雨阳篷1的四个角分别与对应的液压或气动缸8的活塞杆连接(图中未标示出)。所述动力装置由四个分别通过管路(图中未标示出)与各液压或气动缸8对应连通的电磁换向阀3、分别通过管路与各电磁换向阀3对应连通的液压或气压泵4、通过管路与各液压或气压泵4共同连通的油箱或气瓶5构成。

为了保证各液压或气动缸8同步动作，在电磁换向阀3与对应的液压或气动缸8连通的管路上接有压力传感器6；为了避免杂质造成堵塞，在油箱或气瓶5与各电磁换向阀3之间的管路上接有过滤器9。

实施例2

本实用新型还可以采用如图2所示的结构：同步举升装置由分别固定在车厢体7四个角的螺旋升降机构构成。该螺旋升降机构由其上固定有链轮12的螺管10、与该螺管配合的丝杠11构成。动力装置由与各链轮12连接的链条16、固定在车厢体7中并由发动机驱动的减速器15、固定在该减速器输出端的小圆锥齿轮14、固定在任意一个螺管10上并与该小圆锥齿轮啮合的大圆锥齿轮13构成。

实施例3

在基本结构与实施例2相同的基础上，本实用新型还可以采用如图3所示的结构：同步举升装置由分别固定在车厢体7四个角的螺旋升降机构构成，该螺旋升降机构由其上固定有第一蜗轮19的螺管10、分别与该螺管配合的丝杠11构成。所述动力装置为固定在车厢体7中并由发动机驱动的减速器15。靠近车厢体7后方的两个第一蜗轮19通过一套齿轮传动装置与减速器15上的其中一个输出端(图中未标示出)连接、靠近车厢体7前方的另外两个第一蜗轮19通过两外一套齿轮传动装置与减速器15的另外一个输出端(图中未标示出)连接。所述齿轮传动装置由分别与两个第一蜗轮19啮合的第一蜗杆17、连接两第一蜗杆17的第二蜗轮20、减速器15输出端并与第一蜗杆17啮合的第二蜗杆18构成。