一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎，具体涉及一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎。

背景技术：

聚氨酯实心轮胎由于内生热严重且轮胎散热不好，轮胎在高速或长时间运行下，胶料内部温度很高。长时间高温会导致胶料过早老化，轮胎提前报废；如果短时间内温度过高，聚氨酯可能会融化，导致材料性能改变，失去弹性，严重影响行车的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎，以解决现有聚氨酯实心轮胎散热性较差，导致聚氨酯轮胎过早老化失效影响行车安全的问题。

本实用新型提供的一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎，包括轮辋、聚氨酯胎体，所述轮辋设置轮辋筒体，所述轮辋筒体外圈设置至少一个金属网骨架圈，所述金属网骨架外表面设置聚氨酯胎体，所述聚氨酯胎体两侧面都均匀设置至少一圈散热凹槽。

进一步的，所述金属网骨架圈包括内金属网圈、中金属网圈和外金属网圈。

进一步的，所述内金属网圈、中金属网圈和外金属网圈均由上下两层构成。

进一步的，所述内金属网圈下层设置轮辋散热孔。

进一步的，所述外金属网圈上层设置聚氨酯胎体散热孔。

进一步的，所述金属网骨架圈至少为2个，每两个金属网骨架圈之间均存在散热通道。

进一步的，所述内金属网圈、中金属网圈和外金属网圈为铜丝网、铝丝网、铁丝网中的任意一种或两种以上。

进一步的，所述内金属网圈、中金属网圈和外金属网圈为编织网、焊接网中的任意一种。

进一步的，所述中金属网圈为至少为1圈。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎，由于金属的导热和散热型大大高于聚氨酯材料，在聚氨酯实心轮胎内部加金属网骨架可提高轮胎的散热性能，金属网骨架圈的特殊结构可以将聚氨酯内部产生的热量导到轮辋，轮辋与空气的相对运动散热，金属网圈的特殊结构可以将聚氨酯内部产生的热量导到轮胎胎侧，轮胎胎侧与空气的的相对运动散热，轮胎两胎侧增加散热凹槽，增加与空气的接触面积，增加轮胎的散热性能，金属网圈结构件采用环形网筒体，采用特殊工装压型而成，即保证钢丝网的联通，同时加工方便，同时金属网采用多层布置，均匀布置在聚氨酯胎体内部，保证聚氨酯胎体胶料内部导热和散热均匀，散热性优异。

附图说明

图1为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎立体结构示意图；

图2为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎主体结构示意图；

图3为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎附图2中A-A向剖面结构示意图；

图4为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎附图2中B-B向剖面结构示意图；

图5为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎外金属网圈剖面结构示意图；

图6为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎中金属网圈剖面结构示意图；

图7为本实用新型一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎内金属网圈剖面结构示意图；

附图标示1、轮辋；2、聚氨酯胎体；3、轮辋筒体；4、金属网骨架圈；5、散热凹槽；41、内金属网圈；42、中金属网圈；43、外金属网圈；44、散热通道；411、轮辋散热孔；431、聚氨酯胎体散热孔。

具体实施方式

以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-7所示，一种采用金属网提高散热性的聚氨酯实心轮胎，包括轮辋（1）、聚氨酯胎体（2），所述轮辋（1）设置轮辋筒体（3），所述轮辋筒体（3）外圈设置至少一个金属网骨架圈（4），所述金属网骨架（4）外表面设置聚氨酯胎体（2），所述聚氨酯胎体（2）两侧面都均匀设置至少一圈散热凹槽（5）。

优选的，所述金属网骨架圈（4）包括内金属网圈（41）、中金属网圈（42）和外金属网圈（43）。

优选的，所述内金属网圈（41）、中金属网圈（42）和外金属网圈（43）均由上下两层构成。

优选的，所述内金属网圈（41）下层设置轮辋散热孔（411）。

优选的，所述外金属网圈（43）上层设置聚氨酯胎体散热孔（431）。

优选的，所述金属网骨架圈（4）至少为2个，每两个金属网骨架圈（4）之间均存在散热通道（44）。

优选的，所述内金属网圈（41）、中金属网圈（42）和外金属网圈（43）为铜丝网、铝丝网、铁丝网中的任意一种。

优选的，所述内金属网圈（41）、中金属网圈（42）和外金属网圈（43）为编织网、焊接网中的任意一种。

优选的，所述中金属网圈（42）为3圈。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。