新型后悬支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种新型后悬支撑结构。

背景技术：

汽车后悬支撑结构(上支撑结构)具有隔离底盘悬架、减震器和车身，并控制位置和移动，提供阻尼，减小传递至车身的震动，主要由聚氨酯填充物、端盖、外壳、隔板等组成，其中聚氨酯填充物形状、外壳加强筋的位置和形状会直接影响上支撑的刚度和动态特性，现有的汽车后悬支撑结构存在不足，具有进一步优化的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种新型后悬支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型后悬支撑结构，包括本体，本体具有聚氨酯填充物及金属外壳，金属外壳上设置加强筋，其特征在于，金属外壳上对称布置抛物线形加强筋，聚氨酯填充物上设置对称的镂空结构，镂空结构为第一异形镂空孔与第二异形镂空孔交替布置而成。

作为优选：第一异形镂空孔与第二异形镂空孔的数量均为六个。

作为优选：金属壳体上设置位于左侧的第一结构孔以及位于右侧的第二结构孔，位于左侧的抛物线形加强筋设置在第一结构孔的中部，位于右侧的抛物线形加强筋设置在第二结构孔的中部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用对称镂空的聚氨酯填充结构，通过控制镂空孔的位置和形状实现动态特性控制，此外，外壳布置对称的抛物线形加强筋，据此获得较大刚度的上支撑结构。

附图说明

图1为实施例中新型后悬支撑结构结构图，图中聚氨酯填充物上的镂空孔为未改进前的状态。

图2为实施例中聚氨酯填充物结构图。

1聚氨酯填充物，2抛物线形加强筋，3第一结构孔，4第二结构孔，5金属外壳，11第一异形镂空孔，12第二异形镂空孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2，一种新型后悬支撑结构，包括本体，本体具有聚氨酯填充物及金属外壳，金属外壳上设置加强筋，金属外壳上对称布置抛物线形加强筋，聚氨酯填充物上设置对称的镂空结构，镂空结构为第一异形镂空孔与第二异形镂空孔交替布置而成。

该实施例中，第一异形镂空孔(大致呈水滴型)与第二异形镂空孔(大致呈椭圆型)的数量均为六个。金属壳体上设置位于左侧的第一结构孔以及位于右侧的第二结构孔，位于左侧的抛物线形加强筋设置在第一结构孔的中部，位于右侧的抛物线形加强筋设置在第二结构孔的中部。(位于左侧的抛物线形加强筋与位于右侧的抛物线形加强筋共同构成一个完整的抛物线)

本实用新型采用对称镂空的聚氨酯填充结构，通过控制镂空孔结构实现动态特性控制，此外，外壳布置对称的抛物线形加强筋，据此获得较大刚度的上支撑结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。