运输车及其车轮限位装置的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种运输车及其车轮限位装置。

背景技术：

通常情况下运输车的车架具有平整的载货面，在运输车辆一类的带有车轮的货物时，由于车辆的车轮与运输车的车架接触面积较小，易发生滚动或移位等现象。现有的固定方法是将垫块倚靠在车轮两侧以阻挡其移动，这种简易的固定措施难以保证运输车在行驶过程中垫块不发生丢失或窜动，安全性较低。此外，一些大型车辆因无法分解，装载在运输车上还存在超高的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种运输车上的车轮限位装置，以解决现有技术中运输车装载车辆运行时，车辆易在车架上移位、装载高度超限的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种运输车，以解决现有技术中运输车的车架与其运载的车辆的车轮接触面积小，装载大型车辆超高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种运输车上的车轮限位装置，设置于运输车的车架上，所述车架包括安装在车架上方的固定底板，所述车轮限位装置包括至少一对铰接在所述固定底板上的活动底板，所述活动底板可在关闭位置和打开位置之间翻转，当所述活动底板处于关闭位置时，所述活动底板的上表面与所述固定底板的上表面平齐；当所述活动底板处于打开位置时，所述活动底板位于所述固定底板的下方，所述活动底板与所述固定底板围合成的凹陷部用以容置其上方承载的车轮。

优选地，还包括与活动底板相连的牵引机构，用以驱动活动底板的打开或关闭。

优选地，所述每个活动底板包括可相互并拢的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分远离接合处的一端分别铰接在所述固定底板上，所述牵引机构与所述第一部分和第二部分相连，用以带动所述第一部分和第二部分相互并拢或分开。

优选地，所述每对活动底板包括第一活动底板和第二活动底板，所述第一活动底板和所述第二活动底板分别设置在所述车架宽度方向的两侧，所述牵引机构包括：第一轮系，包括设置于所述车架底部靠近所述第一活动底板的第一部分与第二部分接合处的两端和靠近所述第一活动底板相应拐角处的多个定滑轮，其中靠近所述接合处两端的定滑轮竖直设置，靠近所述拐角处的定滑轮水平设置；第二轮系，包括设置于所述车架底部靠近所述第二活动底板的第一部分与第二部分接合处的两端和靠近所述第二活动底板相应拐角处的多个定滑轮，其中靠近所述接合处两端的定滑轮竖直设置，靠近所述拐角处的定滑轮水平设置；驱动装置，固定在所述车架底部；第一牵引绳组，绕过所述第一轮系，所述第一牵引绳组的起始端与所述驱动装置连接，所述第一牵引绳组的末尾端与所述第一活动底板连接；第二牵引绳组，绕过所述第二轮系，所述第二牵引绳组的起始端与所述驱动装置连接，所述第二牵引绳组的末尾端与所述第二活动底板连接。

优选地，所述第一牵引绳组和所述第二牵引绳组在所述活动底板位于打开位置与关闭位置时均处于张紧状态。

优选地，所述驱动装置为油缸或卷扬机。

优选地，所述活动底板沿所述车架长度方向间隔设置多对。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：一种运输车，包括车架和设置在车架上如上述所述的车轮限位装置。

本实用新型的运输车及其限位装置具有以下有益效果：通过在运输车上设置车轮限位装置使装载在运输车上方的车辆的车轮落入其中，这样，车轮因该装置的阻挡无法移动从而使车辆装载的更加稳固、牢靠。与此同时，车辆的车轮部分容置在车轮限位装置的凹陷部内，在降低了载货高度的同时也降低了重心提高了运载的安全性。运输车在车轮限位装置的活动底板位于关闭位置时与普通运输车无异，实现了运输车载货的多样性。

附图说明

图1为本实用新型带有车轮限位装置的运输车车架的结构示意图。

图2为本实用新型车轮限位装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效。

需要说明的是，本实用新型所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它意义，例如特定的顺序等。

如图1所示，其为带有车轮限位装置的运输车车架的结构示意图，该图中车架上设置活动底板30的数量为一对且活动底板30处于打开位置。其中，车架111包括车架本体1112和固定底板1111，固定底板1111安装在车架本体1112的上方。活动底板30包括第一活动底板31和第二活动底板32，第一活动底板31和第二活动底板32铰接在固定底板1111上并可相对于固定底板1111在打开位置和关闭位置之间旋转，当活动底板30处于关闭位置时，第一活动底板31和第二活动底板32的上表面与固定底板1111上表面平齐；当活动底板30处于打开位置时，第一活动底板31和第二活动底板32位于固定底板1111下方一预设位置。这样在活动底板30处于关闭位置时，运输车的车架具有平整的承载面，可以运输常规货物；当活动底板30处于打开位置时，活动底板30与固定底板1111围合而成的凹陷部300用以容置其上方承载的车辆的车轮(未示出)。

请参阅图2，该图为去掉车架的车轮限位装置的结构示意图，可以理解的是，本实用新型的活动底板30也可沿车架的长度方向间隔设置多对，其位置与其待承载的车轮位置相适应。每个活动底板31、32包括可相互并拢的第一部分31a、32a和第二部分31b、32b，较佳的，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b为大小相等的矩形板状结构。在活动底板30处于关闭位置时，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相互抵接，两者之间形成一接合处311、321。第一部分31a、32a和第二部分31b、32b远离接合处311、321的一端分别通过铰链13铰接在固定底板1111上，一牵引机构50与第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相连，用以带动第一部分31a、32和第二部分31b、32b相互并拢或分开。

该牵引机构50包括第一轮系51和第二轮系52、驱动装置55以及第一牵引绳组53和第二牵引绳组54。该第一轮系51包括多个定滑轮510，该定滑轮510通过固定座511设置于车架111底部靠近第一活动底板接合处311的两端以及靠近第一活动底板31相应的拐角处。其中，靠近该接合处311两端的定滑轮510竖直设置，用于竖直导引第一牵引绳组53；靠近该拐角处的定滑轮510水平设置，用于水平导引第一牵引绳组53。该第二轮系52包括多个定滑轮520，该定滑轮520通过固定座521设置于车架111底部靠近第二活动底板接合处321的两端以及靠近第二活动底板32相应的拐角处。其中，靠近该接合处321两端的定滑轮520竖直设置，用于竖直导引第二牵引绳组54；靠近该拐角处的定滑轮520水平设置，用于水平导引第二牵引绳组54。

利用这样的牵引机构，本实用新型可以利用一个驱动装置55来驱动第一牵引绳组53和第二牵引绳组54。较佳的是，该驱动装置55为一油缸，设置在车架111底部的两活动底板31、32的间隔中，其活塞端与第一牵引绳组53和第二牵引绳组54相连。这样，采用一个油缸就能够同时对多个牵引绳组进行放绳和收绳，以使油缸经由牵引绳组同时带动多个活动底板打开或关闭而无需采用多个驱动装置单独控制每个活动底板。因此，该结构在实现活动底板开合的前提下，进一步节约了成本。可以理解地，油缸在其他实施例中也可以被卷扬机等其他驱动装置替代。

第一牵引绳组53和第二牵引绳组54优选采用具有较好结构强度的钢丝绳。第一牵引绳组包括一根第一牵引绳531、两根第二牵引绳532和四根第三牵引绳533。该第一牵引绳531的首端与驱动装置55连接，尾端通过连接件15与两根第二牵引绳532的首端连接，四根第三牵引绳533两两配对通过连接件15分别与两根第二牵引绳532的尾端连接，四根第三牵引绳533的尾端两两配对分别与第一活动底板31的第一部分31a和第二部分31b连接。其中，两根第二牵引绳532分别绕过该第一轮系51靠近第一活动底板31相应拐角处的定滑轮510，四根第三牵引绳533分别绕过该第一轮系51靠近第一活动底板接合处311两端的定滑轮510。第二牵引绳组54包括一根第四牵引绳541、两根第五牵引绳542和四根第六牵引绳543。该第四牵引绳541的首端与驱动装置55连接，尾端通过连接件15与两根第五牵引绳542的首端连接，四根第六牵引绳543两两配对通过连接件15分别与两根第五牵引绳542的尾端连接，四根第六牵引绳543的尾端两两配对分别与第二活动底板32的第一部分32a和第二部分32b连接。其中，两根第五牵引绳542分别绕过该第二轮系52靠近第二活动底板32相应拐角处的定滑轮520，四根第六牵引绳543分别绕过该第二轮系52靠近第二活动底板接合处321两端的定滑轮520。

为了更好的导引第一牵引绳组53和第二牵引绳组54，本实用新型的车架111底部还设置有导向轮组56，包括第一导向滑轮561和第二导向滑轮562，该第一导向滑轮561与第一轮系51配合，该第一牵引绳组53的第一牵引绳531绕过第一导向滑轮561后通过连接件15与两根第二牵引绳532连接；该第二导向滑轮562与第二轮系52配合，该第二牵引绳组54的第四牵引绳绕541过第二导向滑轮562后通过连接件15与两根第五牵引绳542连接。

这样，在车辆放置运输车上时，车辆的车轮放置于相应的车轮限位装置的活动底板上，活动底板受压使得第一牵引绳组和第二牵引绳受力，驱动装置配合释放牵引绳组，活动底板的第一部分和第二部分向下转动而相互分开，活动底板与固定底板围合成的凹陷部将其承载的车轮的底部容置其中，不但降低了载货高度而且使装载更加稳固。在需要装载常规货物使运输车车架具有平整的承载面时，驱动装置收紧牵引绳组，牵引绳组带动活动底板的第一部分和第二部分向上转动直至相互并拢。在活动底板位于关闭位置和打开位置时第一牵引绳组和第二牵引绳组因受力均处于张紧状态并且始终保持与轮系之间的紧密配合，不会因活动底板的翻转而产生松动。

当沿车架的长度方向间隔设置多对活动底板时，本实用新型的车轮限位装置仍可以由一个驱动装置带动多对活动底板同步开合，此时需增设几个相对应的导向滑轮，其原理与上述介绍的类似因此不再赘述。

本实用新型的运输车可以为半挂运输车，当然，该运输车还可以是有类似车轮限位功能需求的其他类型运输车，此处不再一一列举。

虽然已参照了较佳的实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。