一种汽车轮盖结构的制作方法

本实用新型涉及车轮组件技术领域，具体涉及一种汽车轮盖结构。

背景技术：

汽车的车轮位于车身与路面之间起支撑汽车车身、传递汽车与路面之间的各种力和力矩、缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动、保护汽车的行驶方向等作用。车轮是承受负荷的旋转部件，主要由轮毂、轮辋和轮盖组成。汽车轮盖是装配在车轮上，主要起到遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头、防止刮蹭行人、提升车轮整体美观性的作用。由于车轮为高速旋转件，如果轮盖的安装固定不牢靠，在车轮受到路面的影响产生颠簸时，因剧烈振动而产生的应力容易使轮盖破裂或者脱离车轮造成事故，影响行车安全。

目前使用的轮盖固定方法主要是通过轮盖上的塑料卡爪与轮辋配合进行固定连接，这种固定方法虽然简单，但是由于塑料卡爪的硬度不够，在安装时容易因用力过大而产生折断。即使安装到车轮上，也容易在日常使用中不断受到轮胎的弹跳应力影响而产生断裂，从而使轮盖在行驶中脱落，可靠性和安全性较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮盖结构，能够减少外部应力对轮盖本体的破坏，增加轮盖结构整体的可靠性和安全性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车轮盖结构，其特征在于：包括轮盖本体和紧固环；所述轮盖本体上设置有固定基座；所述紧固环与所述固定基座相连接；所述紧固环上设置有卡扣结构，布置在所述紧固环的外环端面上；所述卡扣结构包括定位卡片、固定卡片和卡扣；所述定位卡片沿所述紧固环轴心向外呈凸起弯折结构，其开口部面向所述轮盖本体；所述固定卡片位于所述定位卡片的两侧，且沿所述紧固环轴心向外呈凸起弯折结构，其开口部背向所述轮盖本体；所述定位卡片和所述固定卡片与所述轮盖本体上的所述固定基座相配合连接；所述卡扣从所述紧固环的环面方向背向所述轮盖本体向外延伸，且在所述卡扣的顶端设置了沿所述紧固环轴心向外的翻边结构；所述卡扣与轮辋相配合连接。

可选的，所述轮盖本体上设置有加强筋，所述加强筋位于所述固定基座之间。

可选的，所述加强筋至少为两组，且两组所述加强筋相对设置。

可选的，所述固定基座上设置有通孔，所述通孔成对布置在所述固定基座的下端两侧。

可选的，所述固定基座均匀设置在所述轮盖本体上。

可选的，所述汽车轮盖结构还包括车轮盖装饰板和车轮盖底座，所述车轮盖装饰板与所述车轮盖底座卡扣式连接。

可选的，所述汽车轮盖结构还包括弹簧圈，所述 弹簧圈安装在所述车轮盖底座上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车轮盖结构中，轮盖本体和紧固环；所述轮盖本体上设置有固定基座；所述紧固环与所述固定基座相连接；所述紧固环上设置有卡扣结构，布置在所述紧固环的外环端面上；所述卡扣结构包括定位卡片、固定卡片和卡扣；所述定位卡片沿所述紧固环轴心向外呈凸起弯折结构，其开口部面向所述轮盖本体；所述固定卡片位于所述定位卡片的两侧，且沿所述紧固环轴心向外呈凸起弯折结构，其开口部背向所述轮盖本体；所述定位卡片和所述固定卡片与所述轮盖本体上的所述固定基座相配合连接；所述卡扣从所述紧固环的环面方向背向所述轮盖本体向外延伸，且在所述卡扣的顶端设置了沿所述紧固环轴心向外的翻边结构；所述卡扣与轮辋相配合连接。在本实用新型实施例中，通过增加紧固环代替塑料卡爪，利用紧固环上金属定位卡片、固定卡片和卡扣的弹性和强度特性，使得安装更加便捷、固定更为牢固，而且通过紧固环可以将车轮因颠簸振动而施加在轮盖本体上的应力均匀的分散到整个车轮结构上，减少外部应力对轮盖本体的破坏，增加轮盖结构整体的可靠性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车轮盖结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种汽车轮盖结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的紧固环卡扣结构示意图；

图4为本实用新型实施例的轮盖结构装配示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种汽车轮盖结构，能够减少外部应力对轮盖本体的破坏，增加轮盖结构整体的可靠性和安全性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~图4，其中，图1为本实用新型实施例提供的一种汽车轮盖结构的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的另一种汽车轮盖结构的结构示意图；图3为本实用新型实施例的紧固环卡扣结构示意图；图4为本实用新型实施例的轮盖结构装配示意图。如图1~图4所示，本实用新型的汽车轮盖结构，包括轮盖本体1 和紧固环2 ；轮盖本体1 上设置有固定基座3 ；紧固环2 与固定基座3 相连接；紧固环2 上设置有卡扣结构4，布置在紧固环2 的外环端面上；卡扣结构4 包括定位卡片41、固定卡片42 和卡扣43 ；定位卡片41 沿紧固环2 轴心向外呈凸起弯折结构，其开口部面向轮盖本体1 ；固定卡片42 位于定位卡片41 的两侧，且沿紧固环2 轴心向外呈凸起弯折结构，其开口部背向轮盖本体1 ；定位卡片41 和固定卡片42 与轮盖本体1 上的固定基座3 相配合连接；卡扣43 从紧固环2 的环面方向背向轮盖本体1 向外延伸，且在卡扣43 的顶端设置了沿紧固环2 轴心向外的翻边结构；卡扣43 与轮辋8 相配合连接。

其中，固定基座可以均匀设置在轮盖本体上，通过这样的一个对称结构，可以进一步增加轮盖结构的整体强度。

通过上述描述的汽车轮盖结构，通过增加紧固环2 代替塑料卡爪102，利用紧固环2 上金属定位卡片41、固定卡片42 和卡扣43 的弹性和强度特性，使得安装更加便捷、固定更为牢固，而且通过紧固环2 可以将车轮因颠簸振动而施加在轮盖本体1 上的应力均匀的分散到整个车轮结构上，减少外部应力对轮盖本体1 的破坏，增加轮盖结构整体的可靠性和安全性。在本实用新型中优选了轮盖本体1 与紧固环2 之间通过卡接来增加轮盖结构的整体强度，在实际应用中，也可以通过熔接或者是螺栓连接等本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。

进一步，轮盖本体1 上设置有加强筋5，加强筋5 位于固定基座3 之间，有利于通过加强筋5 增加轮盖本体1 的强度，由于固定基座3 承受了来自车轮上的振动应力，固定基座3 之间的部位受力最大，将加强筋5 设置于固定基座3 之间可以防止轮盖本体1 因受力过大而产生断裂，增强轮盖本体1 的使用寿命。另外，加强筋5 至少为两组，且两组加强筋5 相对设置，有利于通过相对设置的加强筋5，使得车轮的振动应力可以均匀的呈辐射状分散，避免因应力过于集中而对轮盖本体1 产生破坏，进一步增强轮盖本体1 的使用寿命。

进一步，固定基座3 上设置有通孔6，通孔6 成对布置在固定基座3 的下端两侧，有利于通过通孔6 与紧固环2 上的固定卡片42 配合连接，可以使紧固环2 牢靠固定在轮盖本体1 上，而通孔6 布置在固定基座3 的下端两侧，不仅可以使受力更加均匀，而且可以使受力通过固定基座3 逐步向上分散，提高固定基座3 的强度。通孔6 的外形需要根据固定卡片42 的形状而确定，可以为方形、圆形、三角形等本领域常用外形，在本实用新型中根据固定卡片42 的形状优选为方形。

进一步，固定基座3 的背面设置有定位槽7，定位槽7 与定位卡片41 相配合连接，有利于通过定位槽7 使得紧固环2 在安装时容易定位，而且定位槽7 与定位卡片41 的相对卡紧，也可以进一步增强紧固环2 与轮盖本体1 之间的卡接强度，增加整个轮盖结构的强度和使用寿命。

进一步，汽车轮盖结构还包括车轮盖装饰板和车轮盖底座，车轮盖装饰板与车轮盖底座卡扣式连接。

进一步，汽车轮盖结构还包括弹簧圈，弹簧圈安装在车轮盖底座上。

通过这样的设计，具有较强的可装配性，降低成本，且结构简单，尺寸大小没有变化。本 实用新型制作方便，适合工业大批量生产。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。