一种摩托车的车轮及其辐条及一种摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车器件技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车车轮辐条及车轮，还涉及一种包括上述辐条的摩托车。

背景技术：

摩托车的车轮一般由辐条和轮毂组成，现有辐条均为等径辐条，在车轮转动时，受到扭矩较大，其辐条的周部的可扭转量较小，辐条整体易发生变形的问题。

综上所述，如何有效地解决等径辐条可扭转量小、易整体变形的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种摩托车的车轮辐条，以解决等径辐条可扭转量小、易整体变形的问题。本实用新型第二个目的是提供一种包括上述摩托车车轮辐条的车轮，以及一种摩托车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车的车轮辐条，包括辐条本体，所述辐条本体包括与转动轴连接的头部和一端与所述头部连接、另一端与车圈连接的辐条分体，所述辐条分体包括与所述头部连接的颈部，所述颈部的直径小于所述头部的直径。

优选地，所述辐条分体还包括与所述颈部连接、用于增加所述辐条本体扭转量的扁平部。

优选地，所述颈部经所述扁平部与所述头部连接。

优选地，所述辐条分体的尾部设有用于与所述车圈固定连接的螺纹。

优选地，所述头部的轴线与所述辐条分体的轴线共线。

本实用新型提供的摩托车的车轮辐条，包括辐条本体、辐条本体包括与转动轴连接的头部和一端与头部连接、另一端与车圈连接的辐条分体，辐条分体包括与头部连接的颈部、颈部的直径小于头部的直径。应用本实用新型提供的摩托车的车轮辐条，通过设置直径小于头部的颈部，车轮在转动时颈部可承受的最大扭矩的变形量范围扩大，抗疲劳扭矩增加，提高辐条的使用寿命。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种摩托车的车轮，该车轮包括上述任一种车轮辐条，多个辐条沿车圈的周向均匀设置。由于上述的辐条具有上述技术效果，具有该车轮辐条的车辆也应具有相应的技术效果。本实用新型还提供了一种摩托车，具有上述技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮辐条的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的车轮辐条的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮辐条的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车轮辐条的受力结构示意图；

图5为本实用新型又一实施例提供的车轮辐条的结构示意图。

附图中标记如下：

头部1、扁平部2、颈部3、辐条本体4。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种摩托车的车轮辐条，以解决等径辐条可扭转量小、易整体变形的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，图1为本实用新型实施例提供的车轮辐条的结构示意图；图2为本实用新型另一实施例提供的车轮辐条的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的车轮辐条的安装结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的车轮辐条的受力结构示意图；图5为本实用新型又一实施例提供的车轮辐条的结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供的摩托车的车轮辐条，包括辐条本体4、辐条本体4包括与转动轴连接的头部1和一端与头部1连接、另一端与车圈连接的辐条分体，辐条分体包括与头部1连接的颈部3，颈部3的直径小于头部1的直径。车轮辐条一般为一体式设置，辐条分体的颈部3的直径小于头部1的直径，以当车轮在转动时颈部3可承受的最大扭矩的变形量范围扩大，抗疲劳扭矩增加，提高辐条的使用寿命。

具体的，辐条分体还包括与颈部3连接、用于增加辐条本体4扭转量的扁平部2。

为了进一步增加辐条的最大扭转量，在辐条上设置扁平部2，扁平部2为两侧设有平面的结构，在辐条发生扭转时易变形，进而增加辐条的抗扭矩强度，当然，在其他实施例中，也可以设置为其他形式的结构，可以理解的是，其直径越小，可扭转量越大。此处仅为优选的实施方案，在其他实施例中，可根据实际情况自行进行选择，均在本实用新型的保护范围内。

进一步地，颈部3经扁平部2与头部1连接，以增加易发生扭转处的最大扭转量，便于提高辐条的使用寿命，当然，在其他实施例中，也可以将扁平部2设置在辐条分体上，颈部3与扁平部2连接的形式，对扁平部2的安装位置不作限定，只要能够达到相同的技术效果即可。

更进一步地，辐条分体的尾部设有用于与车圈固定连接的螺纹。为了便于与车圈进行固定，在辐条的尾部外周设置螺纹，外螺纹与车圈的内螺纹配合的方式对辐条进行固定，当然，在其他实施例中，也可以设置其他形式的连接方式，只要能够达到相同的技术效果即可，对具体的实现形式不作限定。

具体的，头部1的轴线与辐条分体的轴线共线。为了满足不同车轮的设计及安装需求，可将头部1的轴线与辐条分体的轴线进行共线设计，或者在另一种实施例中，头部1的轴线与辐条分体的轴线可垂直设置，以满足不同的车轮毂的设计需要，当然，在其他实施例中，可根据实际需要自行进行设置，均在本实用新型的保护范围内。

基于上述实施例中提供的摩托车的车轮辐条，本实用新型还提供了一种摩托车车轮，该车轮包括上述实施例中任意一种车轮辐条，多个辐条沿车圈的周向均匀布置，由于该车轮采用了上述实施例中的车轮辐条，所以该摩托车车轮的有益效果请参考上述实施例，本实用新型还提供了一种摩托车，具有上述技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。