本实用新型涉及座椅技术领域，尤其是涉及一种座椅腰托。
背景技术：
目前的汽车座椅腰托多为拉索式，通过拉索拉动拱形元件拱起，拱起后对人的腰部形成支撑，提高汽车座椅舒适性。
现有的拉索式汽车座椅腰托稳定性差，长期使用后易出现故障，拱形元件端部易变形和拱形元件的端部塑料滑座长期使用磨损后易损坏，以及滑座磨损后与滑杆间隙较大易产生异响。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种座椅腰托，以达到长期使用稳定可靠的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该座椅腰托，包括并排设置底板和腰支撑板，所述底板和腰支撑板之间设有伸缩杆，所述底板和腰支撑板之间设有用于驱动腰支撑板运动的斜楔机构，底板上设有用于推动斜楔机构的推动电机。
进一步的，所述斜楔机构包括设在腰支撑板上的从动斜楔和在底板上可滑动的驱动楔块，推动电机的推杆端部设有推板，推板与驱动楔块相连。
所述推动电机为具有自锁功能的电机。
所述底板和腰支撑板之间设有斜块机构，斜块机构包括设在腰支撑板上导向斜块和设在底板上限位斜块，设在导向斜块上的斜面与设在限位斜块上的斜面相适配。
所述底板和腰支撑板均为平板，相互平行设置。
所述推板和驱动楔块之间通过弹簧相连。
所述斜块机构和斜楔机构相对应位于伸缩杆的两侧。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该座椅腰托结构设计合理，通过驱动楔块驱动腰支撑板运动，长期使用稳定可靠不易损坏；通过推板上弹簧缓冲对靠背的冲击，提高座椅靠背的舒适性；并且结构简单，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型座椅腰托结构示意图。
图中：
1.拱起弹片、2.腰支撑板、3.导向斜块、4.限位斜块、5.底板、6.伸缩杆、7.驱动楔块、8.推动电机、9.推板、10.弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该座椅腰托，包括并排设置底板5和腰支撑板2，底板5和腰支撑板2均为平板，相互平行设置，并在底板和腰支撑板上设有加强筋。底板和腰支撑板均为塑料板，重量轻，满足整车轻量化设计要求。
底板5和腰支撑板2之间设有伸缩杆6，底板5和腰支撑板2之间可相对运动。底板5和腰支撑板2之间设有用于驱动腰支撑板运动的斜楔机构，底板上设有用于推动斜楔机构的推动电机8。
斜楔机构包括设在腰支撑板2上的从动斜楔和在底板5上可滑动的驱动楔块7，推动电机8的推杆端部设有推板9，推板9与驱动楔块相连。电机工作，通过推板推动驱动楔块运动，通过驱动楔块从而推动腰支撑板运动，满足对人腰部支撑。
腰支撑板5上设有用于对腰部支撑的拱起弹片1或弹簧垫。拱起弹片1或弹簧垫位于腰支撑板5一侧，斜楔机构位于腰支撑板另一侧。车辆行驶中，人腰部对腰支撑板冲击时，拱起弹片或弹簧垫弹性变形缓冲，提高座椅靠背的舒适性。
推动电机8为具有自锁功能的电机。通过电机的自锁功能来限定推板9的位置，从而限定腰支撑板的调节位置，结构紧凑，无需其它限位结构，便于布置。
底板5和腰支撑板2之间设有斜块机构，斜块机构包括设在腰支撑板上导向斜块3和设在底板上限位斜块4，设在导向斜块3上的斜面与设在限位斜块4上的斜面相适配。通过斜块机构提高腰支撑板运动稳定可靠性。
斜块机构和斜楔机构相对应位于伸缩杆6的两侧。斜块机构和斜楔机构位于腰支撑板和底板之间，结构紧凑，便于布置。
推板9和驱动楔块7之间通过弹簧10相连。弹簧10为一对，两弹簧分别设在推板的两端。
车辆行驶中，人腰部对腰支撑板冲击时，通过弹簧可进行阻尼缓冲，提高座椅靠背的舒适性。并且通过电机的自锁，调节腰支撑板的位置，满足不同人群对腰支撑板的支撑位置，此时通过腰支撑板上的拱起弹片弹性变形缓冲。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。