本实用新型涉及卡车空调领域，特别涉及一种卡车空调。
背景技术：
卡车主要用于进行货物的运输，相比于载人的车辆，卡车上的驾驶环境要恶劣的多。为了改善驾驶环境，目前的卡车驾驶室通常都会加装空调。
目前，在卡车上加装空调时，通常选择在驾驶室的顶部设置外挂结构的空调，这样的空调类似于家用空调，只能对驾驶室进行整体的送风，而不能实现对驾驶员的局部，例如面部、脚部等特定部位进行送风。
技术实现要素：
为了解决现有的卡车上的空调不能对驾驶员的局部进行送风的问题，本实用新型实施例提供了一种卡车空调。所述技术方案如下：
本实用新型实施例提供了一种卡车空调，所述卡车空调包括壳体、风机和制冷系统，所述制冷系统包括蒸发器，所述壳体上设置有主风道、第一副风道和第二副风道，所述蒸发器和所述风机均设置在所述主风道中，所述主风道的末端与所述第一副风道的始端连通，所述第一副风道的末端与所述第二副风道的始端连通，所述壳体上设置有与所述主风道的始端连通的第一进风口和第二进风口、与所述第一副风道的末端连通的第一出风口和与所述第二副风道的末端连通的第二出风口，所述壳体上对应所述主风道的始端位置设置有用于调节所述第一进风口和所述第二进风口的相对大小的进风门，所述壳体上对应所述第一副风道的末端位置设置有用于调节所述第一出风口与所述第一副风道的连通面积和所述第二副风道与所述第一副风道的连通面积的相对大小的第一出风门。
优选地，所述壳体上还设置有加热风道，所述加热风道中设置有加热器，所述加热风道的始端与所述主风道的末端连通，所述加热风道的末端与所述第一副风道连通，所述壳体上对应所述主风道的末端位置设置有用于通过转动以将所述加热风道的始端和所述第一副风道的始端中的一个封闭的第一热切换门，所述壳体上对应所述加热风道的末端位置设置有用于通过转动以将所述加热风道的末端封闭或打开的第二热切换门。
优选地，所述加热器为翅片加热器，所述翅片加热器与所述卡车的水冷系统的水箱连通。
进一步地，所述第二副风道的末端还设置有第三出风口，所述壳体上对应所述第二副风道的末端位置设置有用于调节所述第二出风口和所述第三出风口的相对大小的第二出风门。
优选地，所述第一进风口处和所述第二进风口处分别设置有过滤器。
优选地，所述进风门和所述第一出风门中的至少一个为转动门，所述转动门包括转轴、连接板和挡板，所述连接板与所述挡板垂直连接，所述转轴与所述连接板垂直连接，所述转轴可转动地安装在所述壳体上。
可选地，所述蒸发器设置在所述风机与所述主风道的始端之间。
优选地，所述第一进风口与车外连通，所述第二进风口与车内连通。
进一步地，所述卡车空调还包括用于驱动所述进风门或所述第一出风门转动的动力机构。
可选地，所述卡车空调还包括控制面板，所述控制面板与所述动力机构电连接。
本实用新型实施例通过在壳体上设置有主风道、第一副风道和第二副风道，主风道的末端与第一副风道的始端连通，第一副风道的末端与第二副风道的始端连通，将蒸发器和风机均设置在主风道中，从而可以通过风机从壳体上的第一进风口或第二进风口吸入空气，并将空气从第一出风口或第二出风口送入驾驶室，通过在壳体上设置第一出风门，从而可以选择空气从第一出风口或是第二出风口吹出，因此可以将第一出风口和第二出风口分别对准驾驶员的不同部位，例如面部或脚部，从而可以通过调整第一出风门对驾驶员的不同部位进行吹拂，当蒸发器工作时，则可以使第一出风口或第二出风口吹出冷风，对驾驶员进行降温，此外，通过在壳体上设置进风门，从而可以选择空气从第一进风口或第二进风口进入，因此可以将第一进风口和第二进风口中的一个与车外连通，一个与车内连通，通过调节进风门，从而可以送入不同的空气，解决了现有的卡车空调不能对驾驶员的局部进行送风的问题，有利于改善卡车，尤其是长鼻子卡车等重型卡车的驾驶环境。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的使用状态示意图；
图3是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的另一种使用状态示意图；
图4是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的外部结构示意图；
图5是本实用新型实施例提供的一种转动门的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
图1是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的结构示意图，该卡车空调设置在卡车的仪表盘下。
如图1所示，该卡车空调包括壳体10、风机11和制冷系统，制冷系统包括蒸发器12，壳体10上设置有主风道20(序号20所指的虚线框)、第一副风道30(序号30所指的虚线框)和第二副风道40(序号40所指的虚线框)，蒸发器12和风机11均设置在主风道20中，主风道20的末端与第一副风道30的始端连通，第一副风道30的末端与第二副风道40的始端连通，壳体10上设置有与主风道20的始端连通的第一进风口20a和第二进风口20b、与第一副风道30的末端连通的第一出风口30a和与第二副风道40的末端连通的第二出风口40a，壳体10上对应主风道20的始端位置设置有用于调节第一进风口20a和第二进风口20b的相对大小的进风门21，壳体10上对应第一副风道30的末端位置设置有用于调节第一出风口30a与第一副风道30的连通面积和第二副风道40与第一副风道30的连通面积的相对大小的第一出风门31。
本实用新型实施例通过在壳体上设置有主风道、第一副风道和第二副风道，主风道的末端与第一副风道的始端连通，第一副风道的末端与第二副风道的始端连通，将蒸发器和风机均设置在主风道中，从而可以通过风机从壳体上的第一进风口或第二进风口吸入空气，并将空气从第一出风口或第二出风口送入驾驶室，通过在壳体上设置第一出风门，从而可以选择空气从第一出风口或是第二出风口吹出，因此可以将第一出风口和第二出风口分别对准驾驶员的不同部位，例如面部或脚部，从而可以通过调整第一出风门对驾驶员的不同部位进行吹拂，当蒸发器工作时，则可以使第一出风口或第二出风口吹出冷风，对驾驶员进行降温，此外，通过在壳体上设置进风门，从而可以选择空气从第一进风口或第二进风口进入，因此可以将第一进风口和第二进风口中的一个与车外连通，一个与车内连通，通过调节进风门，从而可以送入不同的空气，解决了现有的卡车空调不能对驾驶员的局部进行送风的问题，有利于改善卡车，尤其是长鼻子卡车等重型卡车的驾驶环境。
其中，连通面积指垂直于风道内气流方向的截面的面积，例如第二副风道40与第一副风道30的连通面积指第二副风道40与第一副风道30相连接处，垂直于气流方向的截面的面积。
如图1所示，壳体10上还设置有加热风道50，加热风道50中设置有加热器51，加热风道50的始端和第一副风道30的始端均与主风道20的末端连通，加热风道50(序号50所指的虚线框)的末端与第一副风道30连通，壳体10上对应主风道20的末端位置设置有用于调节加热风道50与主风道20的连通面积和第一副风道30与主风道20的连通面积的相对大小的第一热切换门22，壳体10上对应加热风道50的末端位置设置有用于调节加热风道50与第一副风道30的连通面积的第二热切换门52，从而可以转动第一热切换门22，将第一副风道30的始端封闭，使加热风道50的始端与主风道20连通，并转动第二热切换门52，将加热风道50的末端打开，使加热风道50的末端与第一副风道30连通，从而可以使空气进入到加热风道50中，由加热器51进行加热，再送入第一副风道30，最终可以向驾驶室送入热风，同时也可以通过转动第一热切换门22，调节热风与凉风的比例，从而混合出合适温度的风。
优选地，加热器51为翅片加热器，翅片加热器与卡车的水冷系统的水箱连通，从而可以利用卡车的发动机产生的热量对加热风道50中的空气进行加热，节约了能源。
优选地，第二副风道40的末端还可以设置有第三出风口40b，壳体10上对应第二副风道40的末端位置设置有用于调节第二出风口40a和第三出风口40b的相对大小的第二出风门41，如图1所示，在使用时，通过第一出风门31将第一出风口30a封闭，第二出风门41将第三出风口40b封闭，从第二出风口40a对驾驶员的一个部分，例如脚部，进行送风；图2是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的使用状态示意图，如图2所示，在使用时，可以通过第一出风门31将第二副风道40的始端封闭，从第一出风口30a对驾驶员的另一个部位，例如面部，进行送风；图3是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的另一种使用状态示意图，如图3所示，在使用时，通过第一出风门31将第一出风口30a封闭，第二出风门41将第二出风口40a封闭，并且将加热风道50的始端和末端都打开，将第三出风口40b朝向挡风玻璃，从而可以从第三出风口40b送出热风，以对挡风玻璃进行除霜。
需要说明的是，在使用时，既可以通过调节第一出风31和第二出风门41，使第一出风口30a、第二出风口40a、第三出风口40b中的任意一个出风，也可以使第一出风口30a、第二出风口40a、第三出风口40b中的任意两个同时出风，也可以使第一出风口30a、第二出风口40a、第三出风口40b同时出风，以满足不同的需要。
在本实施例中，第一进风口20a可以与车外连通，第二进风口20b可以与车内连通，从而可以在转动进风门21，将第一进风口20a封闭时，循环加热或制冷车内的空气，使得车内的温度迅速上升或下降，而将第二进风口20b封闭时，则可以从车外吸入新鲜空气，以改善车内的空气质量。
图4是本实用新型实施例提供的一种卡车空调的外部结构示意图，如图4所示，壳体10上设置有两个第二出风口40a，两个第二出风口40a朝向驾驶室内的不同方向，从而可以朝不同的方向送风，使驾驶室内的温度更均匀的上升或下降。
此外，壳体10上还可以设置两个第二进风口20b(图4中仅示出了壳体10一侧的一个第二进风口20b)，两个第二进风口20b朝向驾驶室内的不同方向，使得通过第二进风口20b吸入驾驶室内的空气时，可以使驾驶室内的温度更均匀的上升或下降。
优选地，第一进风口20a处和第二进风口20b处分别设置有过滤器20c，从而可以对空气进行过滤，提高车内的空气质量。
此外，第一出风口30a、第二出风口40a和第三出风口40b处还可以设置百叶窗，便于调节风向。
图5是本实用新型实施例提供的一种转动门的结构示意图，如图5所示，进风门21和第一出风门31中的至少一个可以为转动门，转动门包括转轴61、连接板62和挡板63，连接板62与挡板63垂直连接，转轴61与连接板62垂直连接，转轴61可转动地安装在壳体10上，在调节进风门21或第一出风门31时，可以拨动挡板63，使得挡板63绕着转轴61转动，从而切换进风门21或第一出风门31的位置。
进一步地，第二出风门41、第一热切换门22和第二热切换门52也可以均为转动门。
实现时，壳体10和转动门可以均为塑料件，便于生产和加工。
可选地，蒸发器12设置在风机11与主风道20的始端之间，通过风机11吸入空气，使空气在经过蒸发器12时被冷却。
具体地，风机11可以是双叶轮离心蒸发风机。
优选地，卡车空调还包括用于驱动进风门21或第一出风门31转动的动力机构，从而可以通过动力机构控制进风门21或第一出风门31转动，使卡车空调使用更方便。
进一步地，动力机构还可以控制第二出风门41、第一热切换门22和第二热切换门52的转动。
更进一步地，卡车空调还可以包括控制面板，控制面板与动力机构电连接，从而可以通过操作控制面板来对进风门21、第一出风门31、第二出风门41、第一热切换门22和第二热切换门52进行控制。
需要说明的是，图1～3中空心箭头所指的方向为壳体10内的空气流动方向，根据进风门21、第一出风门31、第二出风门41、第一热切换门22、第二热切换门52所处的状态的不同，壳体10内的空气流动方向也不同。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。